高端MPV，這是很多汽車廠商都想攻占的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，能做出一款能被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的高端MPV，對(duì)整個(gè)品牌都是一種加成。然而這么多年過去了，除了豐田埃爾法、威爾法，以及別克GL8艾維亞版本等少數(shù)車型之外，幾乎沒有什么成功案例。但現(xiàn)在新能源車型

高端MPV，這是很多汽車廠商都想攻占的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，能做出一款能被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的高端MPV，對(duì)整個(gè)品牌都是一種加成。然而這么多年過去了，除了豐田埃爾法、威爾法，以及別克GL8艾維亞版本等少數(shù)車型之外，幾乎沒有什么成功案例。

但現(xiàn)在新能源車型風(fēng)生水起，不少廠商希望在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想，東風(fēng)旗下的嵐圖品牌就是其中之一。近日嵐圖汽車全新中大型MPV夢(mèng)想家開啟預(yù)售，七座版預(yù)售價(jià)區(qū)間為38-48萬元，而四座定制版預(yù)售價(jià)更是高達(dá)60萬元起。

起售38萬，頂配車型最高60萬起

嵐圖夢(mèng)想家是嵐圖品牌的第二款車型，也是首款MPV車型，因此被寄予厚望。但它的預(yù)售價(jià)格起售價(jià)就達(dá)到了38萬元，直接對(duì)標(biāo)別克GL8的艾維亞版本，私人定制版車型預(yù)售價(jià)則高達(dá)60萬元，無論從哪個(gè)角度看，這個(gè)價(jià)格都算是“躋身豪華品牌了”。

這款車在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的確有獨(dú)到之處，霸氣的直瀑式中網(wǎng)和1.4米的三聯(lián)屏都是加分項(xiàng)，超過5.3米的車長也達(dá)到了同級(jí)別車型的一流水平。然而問題來了，這些東西，顯然算不上核心競(jìng)爭力。

嵐圖的做法是，給這款車使勁兒堆料。私人定制版車型采用的是2+2的四座布局，這種車型的后排才是精華所在。于是嵐圖給這款車的第二排加上了睡眠頭枕、獨(dú)立智控扶手屏、車載冰箱等高端配置。

與此同時(shí)，為了展現(xiàn)科技感和尊貴感，私人定制版在前后排中間設(shè)置了隔斷，上面是一個(gè)隱藏式可升降電視；二排是兩個(gè)零重力座椅，腳下則是實(shí)木地板。也就是說，讓用戶坐起來更舒適，用起來更方便，如果有貴客同行，還能操控各種智能化配置來炫耀一番。

然而這就能賣60萬了嗎？

對(duì)于60萬元這樣的驚人價(jià)格，網(wǎng)友自然也有話說：有說它是個(gè)大韭菜的，有說它沒學(xué)會(huì)爬就想跑的，還有質(zhì)疑“有錢人能看上這個(gè)車”的，在吐槽方面，網(wǎng)友個(gè)個(gè)都是天才。其實(shí)從已經(jīng)公布的信息來看，夢(mèng)想家私人定制版的性能和配置都還是不錯(cuò)的，它最大的問題就是價(jià)格太高。

誠然，吐槽這款車的很多人，壓根也就不是它的目標(biāo)客戶。從嵐圖汽車的官方口徑來看，這款車的目標(biāo)客戶有兩種人，一種是高端商務(wù)用戶，另外一種是高端家庭用戶。

客觀來說，能夠花60萬元買一款國產(chǎn)四座電動(dòng)MPV的家庭用戶實(shí)在是太少了。原因很簡單：首先這幾年MPV市場(chǎng)跌跌不休的表現(xiàn)證明，MPV對(duì)家庭用戶沒那么強(qiáng)的吸引力；其次對(duì)高端家庭用戶來說，國產(chǎn)、電動(dòng)都是Debuff。

那么這款車的目標(biāo)客戶就只剩下了高端商務(wù)用戶，也就是說，它將跟別克GL8艾維亞、豐田埃爾法以及一些深度改裝的奔馳V級(jí)搶客戶。勝算有幾何呢？

高端商務(wù)用戶，更看重的往往是面子。試想一下，一款60萬元的嵐圖夢(mèng)想家，跟一款60萬元的奔馳V級(jí)，哪個(gè)更能吸引人？這種級(jí)別的用戶都是見慣了各種奢華場(chǎng)面的主兒，升降式液晶屏、木地板、車載空調(diào)之類的東西，同價(jià)位車型上早已經(jīng)普及了。夢(mèng)想家私人定制版把這些東西拿出來，也剛剛是達(dá)到了平均水平而已。

或許新能源車型的身份能夠形成一定的差異化競(jìng)爭，它有著更低的用車成本，科技感也更強(qiáng)。但不巧的是，中大型高端MPV市場(chǎng)可能是對(duì)這些東西最不敏感的細(xì)分市場(chǎng)，這種車型主要用于市區(qū)商務(wù)接待，油耗不是用戶的關(guān)注重點(diǎn)；貴賓一般都坐在后排，前排大屏帶來的科技感吸引不了他們；不少車主會(huì)考慮的保值率問題，恰恰是新能源車型的短板。

不出意外的話，嵐圖夢(mèng)想家私人定制版將淪為整個(gè)品牌的“吉祥物”，不能說它完全賣不出去，但它很難達(dá)到嵐圖官方的預(yù)期。告訴外界嵐圖能做出高端車型，這或許就是它存在的最大意義。

新品牌的新能源車型，定價(jià)應(yīng)該務(wù)實(shí)

很明顯，嵐圖夢(mèng)想家最大的問題就是定價(jià)，不單單是私人定制版，就是它的普通版車型，定價(jià)也明顯超出了普通用戶所能承受的范圍。要知道，目前電動(dòng)汽車的接受度仍然偏低，它并不是什么剛性需求，很多用戶并不是非買電動(dòng)車不可。嵐圖夢(mèng)想家的起售價(jià)幾乎與豐田賽那的頂配車型一樣高，這個(gè)事情就非常難辦了。

事實(shí)上，定價(jià)虛高，是目前新能源汽車行業(yè)的一個(gè)普遍現(xiàn)象。國產(chǎn)的蔚來汽車，均價(jià)超過了40萬元；本田e：NS1，跟本田XR-V和繽智一個(gè)級(jí)別，起售價(jià)高達(dá)17.5萬元；奧迪e-tron，起售價(jià)高達(dá)54.68萬元，這些定價(jià)明顯偏高的車型都被消費(fèi)者廣泛質(zhì)疑。

更重要的是，大部分的新能源車型還在以芯片短缺、原材料漲價(jià)等為借口瘋狂漲價(jià)。目前新能源汽車仍然存在很多問題，續(xù)航焦慮還沒有解決，乘坐體驗(yàn)也沒法跟燃油車相提并論。要想讓消費(fèi)者認(rèn)可，首先價(jià)格得低于或者持平于同級(jí)別燃油車才行。盲目的高定價(jià)，只會(huì)打消消費(fèi)者嘗試新能源車型的念頭。

寫在最后

嵐圖夢(mèng)想家私人定制版的高定價(jià)，證明不少國產(chǎn)新能源汽車廠商還不夠務(wù)實(shí)。新能源汽車，應(yīng)該是為用戶降低用車成本的利器，而不應(yīng)該成為換個(gè)姿勢(shì)繼續(xù)割韭菜的工具。2022年4月份，銷量下跌最狠的造車新勢(shì)力就是蔚來、理想這兩個(gè)走高端路線的牌子，對(duì)此，其它新能源廠商也應(yīng)該驚醒了。