科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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近日，在北京地鐵3號(hào)線東四十條站工程進(jìn)入新階段，一條長(zhǎng)度為102米的安全疏散通道正式“洞通”到預(yù)留的3號(hào)線站臺(tái)墻面，下一步，會(huì)繼續(xù)進(jìn)行剩余洞口和隧道的開挖，為后期機(jī)電設(shè)備和管線安裝創(chuàng)造條件支持。
道路大面積開挖非常不現(xiàn)實(shí)，而施工方在東四十條橋4個(gè)角分別設(shè)置了1座豎井，利用豎井從下到達(dá)約30米深的位置再向戰(zhàn)區(qū)中間挖掘。北京建工集團(tuán)地鐵3號(hào)線01標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理、總工程師劉兵科介紹，這次“洞通”十分特別，其貫通的位置不在出入口和軌行區(qū)隧道口，而是在預(yù)留3號(hào)線東四十條車站的墻上。而3號(hào)線“老站臺(tái)”將在大規(guī)模改造后，成為新站的換乘平臺(tái)，不再通行列車，這處安全疏散通道就是通向這里，而新的站臺(tái)會(huì)在“老站臺(tái)”下繼續(xù)開挖出一層。
由于既有站區(qū)在底下，而周邊的場(chǎng)地和安全沒有辦法做到拆舊改新，那么，在既有站區(qū)下面挖出新站就非常必要。在對(duì)既有車站該著中，“洞通”的安全疏通道就不能只是其中一個(gè)。為了打通隧道，施工團(tuán)隊(duì)采用了注漿工藝給土層保護(hù)殼，確保施工中不會(huì)對(duì)既有線路的運(yùn)行產(chǎn)生沉降擾動(dòng)影響。這樣做的直接效果就是，在2號(hào)線候車的乘客如果不是工作人員提醒，都很難發(fā)覺地下正在進(jìn)行施工。
截止2021年底，核心區(qū)內(nèi)共有軌道交通線路14條、站點(diǎn)62座。
金楠遠(yuǎn)