本田中國5月銷量大跌34.66%，神話破滅還是殊途同歸？

一日本田終身本田，這曾是不少汽車消費者的座右銘。

然而在國內(nèi)車市的激烈競爭中，本田卻沒能延續(xù)”神話”。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，本田中國5月份銷量同比大跌34.66%至66202輛，1-5月累計銷量同比也下滑16.7%。

這個結(jié)果，著實讓人大跌眼鏡。

本田在華的輝煌歷程可謂人盡皆知。

1994年進入中國后，憑借省油耐用、保值率高的金字招牌，本田一度成為合資車企的標(biāo)桿，在2020年更是創(chuàng)下162.7萬輛的銷量紀(jì)錄。

然而好景不長，近年來本田在華市場持續(xù)低迷，銷量連年下滑，從156萬跌至123萬，跌幅超過20%。

合資品牌的日子究竟有多難？不妨看看本田的頭部車型。

曾經(jīng)一車難求的雅閣，如今直降6.5萬，部分地區(qū)售價甚至低至13萬。

這意味著消費者落地最低只需15萬，較巔峰期足足便宜了5萬元。

即便如此，銷量依舊一蹶不振。

本田的遭遇絕非個例。

豐田、日產(chǎn)、大眾等其他合資車企同樣深陷泥潭，銷量和利潤雙雙下滑。

一方面，自主品牌異軍突起，合資品牌優(yōu)勢蕩然無存；另一方面，年輕消費者的購車觀念正悄然改變，他們更青睞物美價廉的國產(chǎn)車，對昂貴進口車不再趨之若鶩。

面對內(nèi)憂外患，合資燃油車的日子著實不好過。

那么，本田接下來的出路在哪里？有人說，要主打電動化。

本田的轉(zhuǎn)型決心的確很大，宣稱2030年前要推10款以上純電車型，成立了純電品牌e：N。

但切入時機是否已經(jīng)太晚？目前e：N旗下僅有幾款車型上市，與比亞迪、特斯拉等頭部玩家相比，無論是品牌認(rèn)知度還是銷量規(guī)模都有不小差距。

更別提蔚小理等自主新勢力虎視眈眈，個個來勢洶洶。

在殘酷的新能源賽道，想要后來居上談何容易？

回到燃油車市場，本田同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

它雖然在節(jié)油、操控等方面有優(yōu)勢，但在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛輔助等方面已落后于人。

更致命的是，合資品牌在性價比上的劣勢日益凸顯。

同等價位，消費者完全可以買到配置更高、品質(zhì)不輸合資的自主SUV。

在如今的消費主義浪潮下，面子工程早已過時，買菜車才是王道。

于本田而言，或許是時候拿出當(dāng)年闖蕩海外市場的魄力了。

與其固步自封，不如放下身段，以開放的心態(tài)擁抱變化。

比如主動尋求國內(nèi)頭部車企合作，借力打力開拓純電市場；在燃油車領(lǐng)域，適當(dāng)讓利，在不犧牲品質(zhì)的前提下，以更有競爭力的價格吸引消費者。

畢竟放眼全球，豐田、大眾、現(xiàn)代等品牌都在加速本土化，力求與中國市場融為一體。

本田又何必故步自封，抱殘守缺？

近年來，汽車行業(yè)正加速洗牌，優(yōu)勝劣汰是必然趨勢。

任何一家車企，不思進取就只有被淘汰的份。

在危機時刻，唯有審時度勢、因勢利導(dǎo)，以變應(yīng)變，方能化險為夷，重塑輝煌。

對本田而言，改變遠(yuǎn)比堅持更有意義。

畢竟成也蕭何敗也蕭何，機遇與挑戰(zhàn)往往并存。

關(guān)鍵看你如何抉擇，又以何種姿態(tài)應(yīng)對。

你怎么看待本田的未來出路？它還能否重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌，再造一個銷量神話？不妨說說你的看法。

對此，你怎么看呢？歡迎評論區(qū)與我互動！