都在說國產(chǎn)特斯拉是行業(yè)鯰魚，能促進(jìn)整個行業(yè)的進(jìn)步，結(jié)果在一系列的降價操作后，這條鯰魚把自己咬了。

按照乘聯(lián)會銷量統(tǒng)計(jì)，國產(chǎn)特斯拉 Model 3 的 4 月份銷量僅為 3635 輛，而上個月，也就是 3 月份，特斯拉的銷量還是10160，整個四月份的銷量環(huán)比下降了 64.2%。而整個特斯拉四月份的產(chǎn)量是多少?根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)，4 月份國產(chǎn) Model 3 的產(chǎn)量為 11211 輛。

也就是說，國產(chǎn)特斯拉最近不但沒有供不應(yīng)求，還有庫存車了。

賣不出去的原因其實(shí)也非常直接，特斯拉不停的降價，把消費(fèi)者給嚇唬住了，誰也不知道今天買完明天還會不會降價，那干脆等等，再等等，等到自己號牌到期不能再延期，或者干脆買別的品牌。

去年年末，國產(chǎn)版Model 3在臨近大規(guī)模交付前夕進(jìn)行了一次降價(從32.5萬降至29.9萬)，讓不少消費(fèi)者動心下單，但由于該版本的續(xù)航僅為445km(國標(biāo)工況法)，實(shí)際續(xù)航約為402km(EPA)，即便對于大部分用戶來說，城市通勤、部分長途行駛夠用，但顯然不能滿足很多對“續(xù)航”十分在意的消費(fèi)者。

后來特斯拉官方宣布長續(xù)航版本 Model 3 國產(chǎn)，售價為補(bǔ)貼后339050人民幣，續(xù)航668km(國標(biāo)工況)，實(shí)際續(xù)航約為590km(EPA)。

這售價確實(shí)已經(jīng)很便宜了，訂單量一下子就暴漲起來了，本來這事兒發(fā)展下去就應(yīng)該是特斯拉吭哧吭哧拼量產(chǎn)，消費(fèi)者咔咔一買就完事兒了，結(jié)果補(bǔ)貼政策又變了。

按照國家政策，新能源車的補(bǔ)貼會延長到 2022 年，從 2020 年開始，逐年退坡10%、20%、30%。

其次，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在 30 萬元以下(含 30 萬元)，但是因?yàn)橐膭顡Q電，支持換電的車型不受這個規(guī)定限制。

在這個規(guī)定里，蔚來因?yàn)閾Q電模式國家支持可以偷著樂，不光是敲定了與合肥市的簽約，四月份銷量達(dá)到了 3155臺，同比增長180.7%，環(huán)比增長105.8%，2020年累計(jì)交付6993臺。但是特斯拉沒轍，想要吃上補(bǔ)貼還得降價。

于是特斯拉就只能再次降價，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的補(bǔ)貼后價格降到了 271,550 元，但可能因?yàn)檫€是要拉開不同版本產(chǎn)品之間的售價差距，以及成本真的覆蓋不了，國產(chǎn)長續(xù)航版本的特斯拉價格就沒動，因?yàn)檠a(bǔ)貼少了，還漲了 5000 塊錢。

按照常理，特斯拉降價，銷量肯定還能瘋長，但問題在于，有了這一而再，再而三的迷幻操作，特斯拉的潛在消費(fèi)者肯定是疲勞了，要么決定做等等黨，賭一把過段時間價格還能降，要么就是冷靜下來一分析，在自己買國產(chǎn) Model 3 預(yù)算不怎么變的情況下，現(xiàn)在改定國產(chǎn)長續(xù)航版本其實(shí)也能買得起，更合適，而且過段時間還能降價，那其實(shí)更合適。要么干脆像北京的純電動車消費(fèi)者，因?yàn)榕诺诫妱榆囂柵坪?，?shí)在沒法延期，但是又心里受不了售價再降，所以干脆就選擇了別的品牌的電動車，花少點(diǎn)兒錢買輛別的，反正能用能開就行。

就算消費(fèi)者的購車預(yù)算不動，買個價格堅(jiān)挺的國產(chǎn)品牌，其實(shí)也挺好。

當(dāng)然，消費(fèi)者的觀望心理顯然不光是價格變化引起的。還有一些產(chǎn)品問題，比如之前特斯拉傳出的HW2.5/3.0駕駛輔助芯片混用事件，雖然特斯拉官方已經(jīng)給出了比較妥善的解決方法，但是顯然對于潛在客戶而言，這種對老車主的隱瞞行為，是會損害特斯拉的品牌形象的。

再比如現(xiàn)在街上跑的特斯拉 Model 3 越來越多，接觸特斯拉的消費(fèi)者也越來越多，某種程度上，特斯拉最初那種高端電動車的品牌形象，也會隨著售價降低和消費(fèi)者對產(chǎn)品的逐漸了解而逐漸降低，國產(chǎn)特斯拉依然比較簡單的內(nèi)飾以及并不比進(jìn)口版強(qiáng)太多的做工，對于潛在消費(fèi)者來說，依然會直接影響到購車行為。當(dāng)特斯拉車多了，看上去沒那么酷了，消費(fèi)者對于做工和內(nèi)飾風(fēng)格這種基礎(chǔ)需求就會越來越強(qiáng)。

除了消費(fèi)者選擇層面，特斯拉自身的壓力也很大。4 月份標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的車型積壓了七千多輛，這部分車怎么處理?大量原本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航訂單轉(zhuǎn)成了長續(xù)航版本訂單，原本傳言中的五月底交付能不能實(shí)現(xiàn)?特斯拉的銷售們怎么去挽留號牌指標(biāo)眼看著到期的消費(fèi)者?

豪華燃油車品牌打價格戰(zhàn)把自己品牌打死的并不少見，隨手一數(shù)就能數(shù)出好幾個，特斯拉搞的這套看似“透明”，實(shí)則除了馬斯克誰也摸不透的價格變動，怎么去維持自己產(chǎn)品的高消費(fèi)需求，依然有變數(shù)。