文：懂車(chē)帝原創(chuàng)周桐[懂車(chē)帝原創(chuàng)產(chǎn)品]每一位中型SUV消費(fèi)者都繞不開(kāi)一臺(tái)廣汽豐田漢蘭達(dá)。第三代車(chē)型從2013年縫縫補(bǔ)補(bǔ)賣(mài)到今天，依舊是很多消費(fèi)者的首選。如今基于全新TNGA架構(gòu)打造的第四代漢蘭達(dá)正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)格為26.88-34.88萬(wàn)

文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 周桐

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 每一位中型SUV消費(fèi)者都繞不開(kāi)一臺(tái)廣汽豐田漢蘭達(dá)。第三代車(chē)型從2013年縫縫補(bǔ)補(bǔ)賣(mài)到今天，依舊是很多消費(fèi)者的首選。如今基于全新TNGA架構(gòu)打造的第四代漢蘭達(dá)正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)格為26.88-34.88萬(wàn)元。除了增加了混合動(dòng)力系統(tǒng)之外，新車(chē)可以說(shuō)是里外換新，勢(shì)必將再次成為這個(gè)級(jí)別的“統(tǒng)治者”。

第四代漢蘭達(dá)基于全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造，外觀上有非常明顯的改善，在流行大尺寸進(jìn)氣格柵的今天，新車(chē)反而縮小了格柵尺寸，轉(zhuǎn)而通過(guò)與前包圍的設(shè)計(jì)搭配，進(jìn)一步豐富前臉的層次感，基本延續(xù)了漢蘭達(dá)系列長(zhǎng)久保持的中庸“人設(shè)”。同時(shí)，新車(chē)將搭載全新設(shè)計(jì)后的大燈組，內(nèi)部采用三顆并列排布的燈源。

車(chē)身側(cè)面的線條感并不算明顯，一道緩緩上揚(yáng)的腰線從前門(mén)一直延伸至后輪拱上方。此外，新車(chē)對(duì)A柱進(jìn)行了黑化處理，從而形成懸浮車(chē)頂?shù)囊曈X(jué)效果，前車(chē)門(mén)位置還標(biāo)有“HYBRID”銘牌。

在車(chē)身尺寸方面，新一代漢蘭達(dá)具有明顯提升，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4965/1930/1750毫米，軸距為2850毫米。相比老款漢蘭達(dá)長(zhǎng)度增加75毫米、寬度增加5毫米、高度增加30毫米、軸距增加60毫米。

相比于車(chē)頭的設(shè)計(jì)來(lái)看，新車(chē)尾部則使用了更多扁平化的設(shè)計(jì)理念，全新的細(xì)長(zhǎng)尾燈組十分醒目。除此之外，新車(chē)還采用隱藏式排氣布局，尾部也帶有“HYBRID”銘牌強(qiáng)調(diào)其混合動(dòng)力的身份。

老一代漢蘭達(dá)的內(nèi)飾風(fēng)格一直以實(shí)用為主，但過(guò)于簡(jiǎn)陋的設(shè)計(jì)和缺乏科技感的搭配讓其被不少車(chē)主吐槽。也有不少車(chē)主會(huì)選擇提車(chē)后自行去市場(chǎng)加裝，而這樣的局面在新一代車(chē)型上或許不會(huì)再出現(xiàn)了。

全新一代漢蘭達(dá)內(nèi)飾延續(xù)了美版車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用雙色拼接搭配，并且中控臺(tái)配備一塊較大尺寸的屏幕。老款車(chē)型上備受好評(píng)的貫穿式儲(chǔ)物格也得以保留，并且還了區(qū)分處理。此外，新款三輻式方向盤(pán)也延續(xù)了美版車(chē)型的造型，一掃先前老氣的感覺(jué)，相信會(huì)更討年輕消費(fèi)者的喜歡。

配置方面，新車(chē)將搭載12.3英寸的中控大屏和全新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)支持蘋(píng)果CarPlay、安卓Carlife、華為Hicar等車(chē)載互聯(lián)，對(duì)于習(xí)慣手機(jī)系統(tǒng)操作的用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。同時(shí)，這套系統(tǒng)支持語(yǔ)音控制天窗、空調(diào)。同時(shí)，新車(chē)還配備“豐云行App”，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車(chē)輛、遠(yuǎn)程查看車(chē)況等功能。值得一提的是，部分高配車(chē)型或?qū)⑴鋫淙四樧R(shí)別系統(tǒng)，并能通過(guò)人臉識(shí)別一次性登錄百度、QQ音樂(lè)等應(yīng)用賬號(hào)，還支持開(kāi)通免密支付的功能。

動(dòng)力上無(wú)疑是新車(chē)的一大看點(diǎn)，全新一代漢蘭達(dá)將搭載一套由2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141千瓦。百公里綜合油耗申報(bào)值為5.3-5.8升。憑借著混合動(dòng)力的加持，相信新車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)更加出眾。

新車(chē)背景：

2000年11月第一代漢蘭達(dá)率先在日本上市，雖然沒(méi)有來(lái)到中國(guó)，但它的主戰(zhàn)場(chǎng)在北美市場(chǎng)，憑借著過(guò)硬的品質(zhì)和5座/7座的布局形式，成為了中型SUV中的佼佼者。同時(shí)，第一代漢蘭達(dá)也是當(dāng)時(shí)北美暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型之一，銷(xiāo)售量累計(jì)超過(guò)78萬(wàn)臺(tái)。

7年之后，代號(hào)為XU40的第二代車(chē)型于2007年正式上市，尺寸加大的同時(shí)針對(duì)動(dòng)力也進(jìn)行了增強(qiáng)，而這一代車(chē)型也開(kāi)始逐漸試水中國(guó)市場(chǎng)。在SUV市場(chǎng)還并未成熟的時(shí)期，大空間且質(zhì)量過(guò)硬的漢蘭達(dá)一炮而紅，也為后期國(guó)產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從2009年開(kāi)始，漢蘭達(dá)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并于廣汽豐田開(kāi)始國(guó)產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)上市僅3個(gè)月就突破了單月5000臺(tái)的銷(xiāo)量。

隨后第三代漢蘭達(dá)于2013年上市，代號(hào)為XU50。新一代車(chē)型同樣對(duì)車(chē)身尺寸進(jìn)行了調(diào)整，長(zhǎng)度增加了60毫米，寬度增加了15毫米，而高度則降低了10毫米。同時(shí)，也是從這一代車(chē)型開(kāi)始，漢蘭達(dá)采用了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

時(shí)至今日，基于TNGA架構(gòu)下GA-K平臺(tái)打造的第四代漢蘭達(dá)正式亮相，在全新平臺(tái)和混動(dòng)技術(shù)的加持下，漢蘭達(dá)將依舊是同級(jí)別的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品。

銷(xiāo)量表現(xiàn)：

縫縫補(bǔ)補(bǔ)的第三代車(chē)型在如今的市場(chǎng)中也有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，根據(jù)懂車(chē)帝APP產(chǎn)需來(lái)看漢蘭達(dá)5月銷(xiāo)量為7834輛，相比4月份有所下滑，在國(guó)內(nèi)中型SUV銷(xiāo)量排行榜中位列第九。這個(gè)成績(jī)雖然并不耀眼，但相信隨著第四代車(chē)型的上市，肯定會(huì)對(duì)銷(xiāo)量起到一定的拉動(dòng)作用，但究竟結(jié)果如何，請(qǐng)各位敬請(qǐng)期待。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手/市場(chǎng)分析：

漢蘭達(dá)同級(jí)車(chē)型包括福特銳界、本田冠道、別克昂科威Plus等車(chē)型，但從新品的產(chǎn)品變化來(lái)看，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)涉及到一些30萬(wàn)元以上的產(chǎn)品。相比于老對(duì)手冠道來(lái)說(shuō)，在全新平臺(tái)的加持下，新一代漢蘭達(dá)在車(chē)身尺寸和空間上都具優(yōu)勢(shì)，即便是第三排座椅也具有一定的舒適性。同時(shí)，在混合動(dòng)力的加持下，油耗表現(xiàn)相信也不會(huì)和冠道有太多差距。

而除了冠道之外，上汽大眾途昂也是漢蘭達(dá)的一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然兩車(chē)在定位上還有一些差距，但在TNGA架構(gòu)的加持下，空間尺寸升級(jí)的漢蘭達(dá)也具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，加上兩款車(chē)未來(lái)的價(jià)格大多重疊，保值率更高的漢蘭達(dá)也有很強(qiáng)的吸引力。

價(jià)格解析：

此次新一代車(chē)型價(jià)格上浮早已不是什么秘密，不過(guò)換言之全新的價(jià)格平臺(tái)和混合動(dòng)力相比老款貴一些也在情理之中，但有多少人能接受就要等待市場(chǎng)給我們的反饋了。在30-40萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，漢蘭達(dá)的吸引力并不突出，畢竟一些二線的豪華品牌也在主攻這個(gè)價(jià)格區(qū)間。而另一批用戶對(duì)于空間的需求非常旺盛，加長(zhǎng)之后的漢蘭達(dá)也顯然無(wú)法從中型SUV邁入中大型SUV的門(mén)檻。