近幾年，共享單車的熱度一直不減，雖然小黃車OFO因?yàn)槎喾N原因，慢慢淡出了市場，但是小區(qū)、地鐵口等多個(gè)地方，仍然陸續(xù)上線新的單車，比如哈啰單車、美團(tuán)、青桔單車還有其他品牌車輛，可見，共享單車確實(shí)有一定的市場需求，確實(shí)可以方便大家的出行。不過，

近幾年，共享單車的熱度一直不減，雖然小黃車OFO因?yàn)槎喾N原因，慢慢淡出了市場，但是小區(qū)、地鐵口等多個(gè)地方，仍然陸續(xù)上線新的單車，比如哈啰單車、美團(tuán)、青桔單車還有其他品牌車輛，可見，共享單車確實(shí)有一定的市場需求，確實(shí)可以方便大家的出行。

不過，共享單車、共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)，開始出現(xiàn)了集體漲價(jià)的趨勢，這不僅讓人深思，本來是為了經(jīng)濟(jì)和方便選擇了共享，但價(jià)格過高的話，消費(fèi)者還會(huì)接受嗎？

一、共享經(jīng)濟(jì)集體漲價(jià)

一開始，大家都覺得共享單車價(jià)格不貴，短短的距離可能就1塊錢左右，而且會(huì)送很多優(yōu)惠，也有辦卡模式，比打車和坐地鐵劃算很多，此外，單車的覆蓋面非常廣，一出門就可以使用，又便宜又方便。所以，共享單一經(jīng)推出就受到了學(xué)生和上班族的歡迎，擁有龐大的客戶群體。但是，現(xiàn)在共享單車好像越來越貴了。

上海哈羅最新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是前15分鐘1.5元，往后每15分鐘1元，相當(dāng)于騎行一小時(shí)4.5元。無獨(dú)有偶，共享充電寶也普遍漲價(jià)了，原來去商場，手機(jī)沒電了隨時(shí)都可以用共享充電寶，也就2塊錢左右?，F(xiàn)在可不一樣，共享充電寶也集體漲價(jià)，從開始的1元每小時(shí)漲到4元每小時(shí)，這不僅讓人懷疑，剛開始靠超低價(jià)打入市場，現(xiàn)在又大幅度漲價(jià)，不怕流失客戶嗎？但也有人覺得，前提投入大，靠超低價(jià)打入市場是特殊時(shí)期的辦法，漲價(jià)至合理區(qū)間完全沒問題。

二、“韭菜”割得太急

有人說，共享經(jīng)濟(jì)甜頭剛嘗到，便開始無厘頭漲價(jià)，實(shí)際上是把割韭菜的鐮刀伸向消費(fèi)者，割得太急，吃相實(shí)在有些不雅，那么為什么突然會(huì)這樣呢？其實(shí)是有原因的，共享經(jīng)濟(jì)資本無序擴(kuò)張，同時(shí)粗放運(yùn)營帶來高損耗、高成本問題。

但是，這樣盲目提價(jià)的行為不理性，面對(duì)問題時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)癥下藥，這種情況下，改革重點(diǎn)應(yīng)該如何減少資金的高損耗和效率轉(zhuǎn)換，不應(yīng)通過壟斷格局來割用戶的韭菜。不過，改革畢竟難度很大，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的小黃車OFO就是因?yàn)榍捌凇盁X”太厲害，最后資金跟不上，才慢慢隕落的。

三、共享產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律

共享產(chǎn)品屬于新興產(chǎn)物，但亦有其自身的發(fā)展規(guī)律，如果違背規(guī)律，盲目的發(fā)展，一定會(huì)失敗。一般而言，這類產(chǎn)業(yè)，前期的投入都是比較大的，因?yàn)橐逊秶侀_，光是單車成本、人員成本就很好，統(tǒng)籌起來難度也比較大，前期想要實(shí)現(xiàn)盈利那是不可能的。

而且，作為新的消費(fèi)模式，消費(fèi)者需要慢慢適應(yīng)，所以，企業(yè)可以采取低價(jià)進(jìn)入的方式，逐漸占領(lǐng)市場，但是，畢竟共享經(jīng)濟(jì)的盈利模式還較少，所以后期是需要提高價(jià)格的，但是不能盲目，應(yīng)該有一個(gè)過渡的過程，后期漲價(jià)頻率根據(jù)使用人數(shù)的進(jìn)行判斷，并不斷調(diào)整投放規(guī)模，這才是長久之計(jì)。

漲價(jià)如此之快的共享經(jīng)濟(jì)又會(huì)有多少人愿意買單？怕是少之又少，共享單車價(jià)格如此之高，還不如坐地鐵、公交來得劃算，一味無原則割韭菜只會(huì)讓原本低價(jià)積累的用戶迅速流失，最終成為路邊阻礙交通的障礙物。