（報(bào)告出品方：東方證券）一、新能源汽車將全方位增加銅的使用量1.1新能源汽車銷量滲透率不斷提升新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車在很大程度上形成替代，滲透率不斷提升。在推動(dòng)運(yùn)輸工具低碳轉(zhuǎn)型、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的政策背景下，新能源汽車銷量有望維持較高增速，對(duì)傳

（報(bào)告出品方：東方證券）

一、新能源汽車將全方位增加銅的使用量

1.1 新能源汽車銷量滲透率不斷提升

新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車在很大程度上形成替代，滲透率不斷提升。在推動(dòng)運(yùn)輸工具低碳轉(zhuǎn)型、 調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的政策背景下，新能源汽車銷量有望維持較高增速，對(duì)傳統(tǒng)燃油車在很大程度上形 成替代。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021 年我國(guó)合計(jì)銷售新能源汽車 352.05 萬輛，同比增長(zhǎng) 157%，其中純電動(dòng)汽車的占比超過 80%。2015 至 2021 年我國(guó)新能源乘汽車滲透率從 1.3%增長(zhǎng) 至 13.4%。根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035 年）》，至 2025 年我國(guó)新能源汽車的滲透率將達(dá)到 20%左右，至 2035 年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，有 效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

1.2 電動(dòng)汽車將全方位增加銅的使用量

2021 年我國(guó)汽車用銅 44.68 萬噸，據(jù)推算傳統(tǒng)燃油汽車的單車用銅量約為 17kg。汽車工業(yè)歷來 對(duì)銅材有較大的需求量，據(jù)卓創(chuàng)金屬數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018 年我國(guó)汽車用銅 46.63 萬噸。隨后兩年由于 汽車銷量下滑，汽車用銅量有所回落。2021 年我國(guó)汽車用銅 44.68 萬噸，其中銅帶材占比 43%， 銅線材占比 41%。據(jù)此推算，2018-2019 年我國(guó)平均每輛汽車的用銅量為 16.8kg、17kg。由于 2018-2019年我國(guó)電動(dòng)汽車的滲透率還不足5%，仍以傳統(tǒng)燃油汽車為主，可以近似認(rèn)為傳統(tǒng)燃油 汽車的單車用銅量為 17kg 左右。

在傳統(tǒng)燃油汽車的基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車將全方位增加銅的使用量，相關(guān)銅材將迎來更廣闊的的市場(chǎng) 空間。電動(dòng)汽車以運(yùn)用電能為主，顯著區(qū)別于燃油汽車的是新增了“大三電”系統(tǒng)，即動(dòng)力電池、 電機(jī)和電機(jī)控制器。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的主要能量來源，電機(jī)、電機(jī)控制器等部件，發(fā)揮了燃 油汽車中“發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU 電控單元、變速箱”的作用。高壓電纜及連接器作為電能的傳輸通道， 能夠承受較大的電流，來連接各個(gè)電路中的單元。此外，還有充電系統(tǒng)的充電槍及配套充電設(shè)施 等。出于提高效率、用電安全等方面的考慮，新能源汽車對(duì)銅材的性能也提出了更高的要求，鋰 電銅箔、電磁扁線、高壓線束、連接器等銅材將迎來更廣闊的市場(chǎng)空間。

二、動(dòng)力電池：?jiǎn)诬囦囯娿~箔用量為 6-38 公斤，輕薄化趨勢(shì)持續(xù)

2.1 鋰電銅箔在純電動(dòng)汽車用銅量中占比近半

銅箔在鋰電池結(jié)構(gòu)中充當(dāng)負(fù)極活性材料的載體和負(fù)極集流體。鋰離子動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心 部件之一，其作用是為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來源。典型的鋰離子電池結(jié)構(gòu)主要包括正極、負(fù)極、電 解液和隔膜四部分。鋰電池充電時(shí)，加在電池兩極的電勢(shì)迫使正極的嵌鋰化合物釋放出鋰離子， 通過隔膜后嵌入片層結(jié)構(gòu)的石墨負(fù)極中；放電時(shí)鋰離子則從片層結(jié)構(gòu)的石墨中析出，重新和正極 的嵌鋰化合物結(jié)合，鋰離子實(shí)現(xiàn)移動(dòng)，產(chǎn)生電流。

銅箔由于具有良好的導(dǎo)電性、柔韌性和適中的 電位，耐卷繞和輾軋，制造技術(shù)成熟，且價(jià)格相對(duì)低廉，在此過程中便充當(dāng)石墨等負(fù)極活性材料 載體，同時(shí)作為負(fù)極集流體，將電池活性物質(zhì)產(chǎn)生的電流匯集起來，以產(chǎn)生更大的輸出電流。據(jù) IDTechEX和國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì) 2017 年的數(shù)據(jù)顯示，鋰電銅箔在純電動(dòng)汽車用銅量中占比達(dá) 48%。近 年來隨著鋰電銅箔持續(xù)輕薄化，電動(dòng)汽車中鋰電銅箔的平均重量在下降，但鋰電銅箔仍是電動(dòng)汽 車中用銅最多的部位。

2.2 極致能量密度需求推升極薄鋰電銅箔應(yīng)用

鋰電池負(fù)極目前多采用 8μm 以下厚度的鋰電銅箔。根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，電解銅箔可以分為應(yīng)用 于印制電路板的電子電路銅箔，以及應(yīng)用于鋰電池的鋰電銅箔；根據(jù)銅箔厚度不同，按照通行標(biāo) 準(zhǔn)可以分為極薄銅箔（≤6μm）、超薄銅箔（6-12μm）、薄銅箔（12-18μm）、常規(guī)銅箔（18- 70μm）和厚銅箔（＞70μm）。鋰電銅箔目前多采用 8μm 以下的銅箔產(chǎn)品，而電子電路銅箔一般 較鋰電銅箔更厚，大多在 12-70μm。

相較 8 微米鋰電銅箔，采用 6 微米和 4.5 微米鋰電銅箔可提升鋰電池 5%、10%的能量密度。根 據(jù)鋰電池能量密度計(jì)算公式：質(zhì)量能量密度=電池容量/電池質(zhì)量，即可通過電池容量恒定時(shí)減少 電池質(zhì)量，或保持電池質(zhì)量不變而提升電池容量?jī)煞N方式來提升能量密度。

新能源汽車動(dòng)力電池單體能量密度TOP20的平均能量密度為 228.8Wh/kg，若把新能源汽車電池普遍使用的 8μm 銅箔換成 6μm 或 4.5μm 銅 箔，結(jié)合上文中 8um 鋰電銅箔消耗量 0.83kg/kwh，則可得到單位能量所需銅箔分別減少為 0.62kg/kwh（6μm 銅箔）、0.42kg/kwh（4.5μm 銅箔），進(jìn)一步計(jì)算可以得到銅箔使用量減少后 的新能量密度分別為：240.25 Wh/kg（6μm 銅箔），252.88 Wh/kg（4.5μm 銅箔），較之使用 8μm銅箔的鋰電池，銅箔輕薄化使電池能量密度分別顯著提升5%（6μm銅箔）和10.4%（4.5μm 銅箔）。

動(dòng)力鋰電向高能量密度方向發(fā)展的趨勢(shì)已定，對(duì)鋰電銅箔極薄化提出了高要求。寧德時(shí)代、比亞 迪等動(dòng)力鋰電池龍頭企業(yè) 6μm 鋰電銅箔已應(yīng)用成熟并快速切換，其他動(dòng)力鋰電池企業(yè)也在加速 6μm 鋰電銅箔的應(yīng)用，≤6μm 極薄鋰電銅箔產(chǎn)品已逐步在龍頭企業(yè)中開展應(yīng)用。據(jù) GGII 統(tǒng)計(jì)， 2020 年≤6μm 鋰電銅箔滲透率為 50.4%，2021 年上半年，滲透率已經(jīng)達(dá)到 55.6%。在電池廠商 高能量密度及降低成本的要求下，繼 6μm 鋰電銅箔之后，4.5μm 鋰電銅箔未來有望成為主流產(chǎn)品 之一，據(jù)高工鋰電獲悉，寧德時(shí)代2021年上半年每月的4.5μm鋰電銅箔用量為600-700噸左右， 2021 年下半年寧德時(shí)代對(duì) 4.5μm 鋰電銅箔的月需求量或繼續(xù)增加。

鋰電銅箔產(chǎn)品迭代加速，4.5μm 鋰電池銅箔的應(yīng)用前景廣闊。下游應(yīng)用企業(yè)的技術(shù)要求升級(jí)驅(qū)動(dòng) 上游銅箔技術(shù)迭代加速。前期鋰電銅箔由 12μm 向 8μm 過渡經(jīng)歷了一個(gè)較長(zhǎng)的周期，而短短幾年 我國(guó)已經(jīng)大范圍實(shí)現(xiàn)了 7-8μm 銅箔到 6μm 鋰電池銅箔的升級(jí)，并且已經(jīng)出現(xiàn)了 5μm、4.5μm、 4μm 等更薄規(guī)格的鋰電銅箔。隨著 4.5μm 銅箔的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)逐漸成熟及電池企業(yè)應(yīng)用技術(shù)逐步提高，4.5μm 鋰電池銅箔的應(yīng)用將逐漸增多。我國(guó)鋰電池銅箔技術(shù)實(shí)力處于國(guó)際領(lǐng)先水平，而海外 電池制造商尚未大規(guī)模使用 6μm 鋰電池銅箔。

2018 年以來，我國(guó)動(dòng)力電池≤6μm 鋰電銅箔的出貨量增長(zhǎng)迅速。2016 年以前，國(guó)內(nèi)僅有少數(shù)廠 商可以生產(chǎn) 6μm 鋰電銅箔，2016 年我國(guó)電動(dòng)汽車 6μm 鋰電銅箔的滲透率僅為 9.6%。在寧德時(shí) 代于 2018 年實(shí)現(xiàn) 6μm 鋰電池銅箔切換后，我國(guó)動(dòng)力電池 6μm 鋰電銅箔的需求開始快速上升，至 2020 年我國(guó)動(dòng)力電池鋰電銅箔中，≤6μm 鋰電池銅箔的占比達(dá) 85%。

預(yù)計(jì) 2021-2025 年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池 4.5μm 鋰電銅箔的滲透率將提升，6μm 滲透率下降?；仡?2015 年以來我國(guó)動(dòng)力電池 ≤6μm 鋰電銅箔的滲透率，可以擬合成一條 S 型增長(zhǎng)曲線。隨著新能源汽車需求的進(jìn)一步增強(qiáng)， 以及鋰電銅箔更新迭代加速，未來動(dòng)力電池 4.5μm 鋰電銅箔或?qū)⒔?jīng)歷類似的滲透率提升過程。我 們預(yù)計(jì) 2021-2025 年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池 4.5μm 鋰電銅箔的滲透率將從 12%提升至 85%，在一定程 度上擠壓 6μm 鋰電銅箔的空間，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池 6μm 鋰電銅箔的滲透率將從 80%降至 15%。

預(yù)計(jì) 2025 年我國(guó)電動(dòng)汽車鋰電銅箔需求量將達(dá) 26.7 萬噸，其中 4.5μm 銅箔為 21.1 萬噸。假設(shè) 4.5um、6um、8um 鋰電銅箔的單耗分別為 0.42、0.62、0.83 kg/kWh，預(yù)計(jì) 2025 年我國(guó)電動(dòng)汽 車鋰電銅箔需求量將達(dá) 26.7 萬噸，其中 4.5μm 銅箔為 21.1 萬噸，6μm 銅箔為 5.6 萬噸。

2.3 2025 年我國(guó)電動(dòng)汽車電池銅箔市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 345 億元， 2021-2025 年復(fù)合增速 34%

2021 年以來我國(guó)電動(dòng)汽車需求旺盛，各規(guī)格鋰電銅箔價(jià)格明顯上漲。據(jù)安徽銅冠銅箔集團(tuán)招股書 說明書披露，2021 年以來各規(guī)格鋰電銅箔價(jià)格明顯上漲。從 2020 年至 2021 年上半年，8μm 鋰 電銅箔的銷售均價(jià)由 6.7上漲至 8.5萬元/噸，6μm鋰電銅箔的銷售均價(jià)由 8.1上漲至 9.4萬元/噸。 4.5μm 作為供應(yīng)頭部鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的高端產(chǎn)品，2021 年上半年的售價(jià)已達(dá)到 13.8 萬元/噸，漲 幅最明顯。隨國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車鋰電銅箔持續(xù)輕薄化，6μm 鋰電銅箔已經(jīng)成為行業(yè)主流，并且正在逐 步向 4.5μm 鋰電銅箔切換。

純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車的鋰電銅箔單車價(jià)值量分別為 3499-3569 元、860-878 元。2022 年我國(guó)動(dòng)力電池中 8μm 鋰電銅箔的占比約為 3%，并在 2024 年基本退出市場(chǎng)，因此對(duì)于未來電動(dòng)汽車單車鋰電銅箔 價(jià)值量的測(cè)算主要關(guān)注 4.5μm和 6μm 鋰電銅箔。據(jù)東方證券新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，目前我 國(guó)純電動(dòng)汽車的平均電池容量約為 61 kWh，則 4.5μm/6μm 鋰電銅箔的單車需求量分別為 25.3 kg/38.0 kg，對(duì)應(yīng)的鋰電銅箔單車價(jià)值量為 3499-3569 元。插電混動(dòng)車配備的電池容量則相對(duì)較 小，平均約為 15 kWh，則 4.5μm/6μm 鋰電銅箔的單車需求量分別為 6.2 kg/9.3 kg，對(duì)應(yīng)的鋰電 銅箔單車價(jià)值量為 860-878 元。

三、線束：?jiǎn)诬嚲€束系統(tǒng)用銅量為 28 公斤，高壓線束要求銅合金性能優(yōu)異

3.1 純電動(dòng)汽車單車低壓線束用銅量比燃油汽車多 5 公斤

每輛燃油汽車和電動(dòng)汽車的低壓線束系統(tǒng)用銅量分別為 18kg 和 23kg。隨著汽車駕駛智能性、舒 適性的逐日提升，汽車提供越來越多的電子功能，如 ADAS、信息娛樂系統(tǒng)等，要求排布更多更 復(fù)雜的低壓線束系統(tǒng)。據(jù) IDTechEX和國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì) 2017 年的研究數(shù)據(jù)顯示，每輛燃油汽車的低 壓線束系統(tǒng)用銅量為 18kg，占燃油汽車用銅的大部分。隨著電動(dòng)汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化程度加深， 每輛電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)車、混動(dòng)車、插電式混動(dòng)車）的低壓線束系統(tǒng)用銅量分別達(dá) 23kg。 汽車的低壓線束系統(tǒng)多采用無氧銅絲作為導(dǎo)體，紫銅合金帶材作連接器。低壓線束中的低壓導(dǎo)線 為銅質(zhì)多絲軟線，導(dǎo)體多采用無氧銅絲，銅含量在99.99%以上，不易受氧脆化；連接器主要采用 T2、C10500 紫銅合金帶材。過去一年，3mm 無氧銅絲的平均價(jià)格為 7.15 萬元/噸，T2 紫銅棒的 平均價(jià)格為 7.3 萬元/噸。

每輛燃油汽低壓線束系統(tǒng)用銅的價(jià)值量為 1291 元，每輛電動(dòng)汽車為 1650 元。假設(shè)每輛汽車的高 壓線束系統(tǒng)中，85%的重量為銅導(dǎo)線、15%的重量為連接器，據(jù)測(cè)算，每輛燃油汽低壓線束系統(tǒng) 用銅的價(jià)值量為 1291 元，每輛電動(dòng)汽車低壓線束系統(tǒng)用銅的價(jià)值量為 1650 元。（報(bào)告來源：未來智庫）

3.2 電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)采用銅導(dǎo)線為主

在傳統(tǒng)低壓線束以外，新能源汽車以高壓電池包為動(dòng)力來源，新增高壓線束為傳輸載體。汽車線 束是控制汽車電氣和電子元件功能的主要載體，是汽車的血管和神經(jīng)，為各電子元件提供動(dòng)力、 傳遞和反饋信號(hào)。根據(jù)汽車線束耐電壓高低可以分為低壓線纜和高壓線纜，傳統(tǒng)燃油車主要應(yīng)用 低壓線纜，而電動(dòng)車線束新增了高壓線纜，其承載電壓約為 600V。新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車， 動(dòng)力來源靠高壓電池包提供，傳輸載體為高壓線束，連接充電口座、高壓電池包、逆變器、電機(jī)， 車載充電機(jī)等大功率設(shè)備。高壓線束主要包括：高壓連接器、高壓線纜，接地端子和扎帶、外包 材料、膠帶、熱縮套管、膠套、安裝支架等輔材。

預(yù)計(jì)未來電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)仍將采用銅導(dǎo)線為主。在汽車“輕量化”的趨勢(shì)下，汽車的部分零部件，如散熱器，逐漸被鋁材所代替，既輕便又經(jīng)濟(jì)。汽車線束的發(fā)展趨勢(shì)主要向輕量化、高壓承 載能力和大容量、高效率發(fā)展。鋁導(dǎo)線的應(yīng)用有利于線束輕量化，近十年來鋁導(dǎo)線在傳統(tǒng)汽車上 已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，但目前仍鮮有將鋁導(dǎo)線成功應(yīng)用在電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)的案例。

核心問題在于 電氣性能，鋁的電導(dǎo)率只有銅的 60%，鋁導(dǎo)線需要增加橫截面積才能通過同樣大小的持續(xù)電流， 可參考 USCAR 推薦的銅、鋁導(dǎo)線等量替換對(duì)照表。盡管鋁導(dǎo)線可以減輕 45%的重量并節(jié)約一半 左右的成本，但鋁導(dǎo)線會(huì)帶來一系列的電線鋪設(shè)問題，比如占用更大空間、因線束變粗造成轉(zhuǎn)彎 半徑增大。此外，鋁的抗拉強(qiáng)度、膨脹系數(shù)都不如銅，而且鋁導(dǎo)線表面極易形成氧化鋁薄膜，起一定的絕緣作用，影響接觸部位的電阻。預(yù)計(jì)未來電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)仍將采用銅導(dǎo)線為主。

電動(dòng)汽車高壓線束包括連接器、線纜等，導(dǎo)電性能要求高。高壓線束主要包括：高壓連接器、高 壓線纜，接地端子和扎帶、外包材料、膠帶、熱縮套管、膠套、安裝支架等輔材。在高壓線束系 統(tǒng)中，線纜的重量占比一般為 75%左右，成本占比 35%左右；連接器的重量占比一般為 15%左 右，成本占比 55%左右。電動(dòng)汽車將以電能運(yùn)用為主，在電能的加載、控制和應(yīng)用上離不開導(dǎo)電 性能優(yōu)越的材料。線束導(dǎo)體材料一般為退火純銅，根據(jù)汽車不同位置使用要求，也會(huì)采用一些銅 合金。

3.3 銅合金材料提升高壓線束的性能

電動(dòng)汽車高壓線纜要求能夠承受高電壓、大電流。新能源汽車采用的是大功率的電動(dòng)機(jī)，其輸電 線束必須是能夠承載高壓大電流的線束。高壓電纜由導(dǎo)體、絕緣、護(hù)套、屏蔽、鋁箔、包帶、填 充物等組成，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參照《QC-T1037 道路車輛用高壓電纜汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《新能源汽車用 高壓電纜 TCAS 356-2019》。電動(dòng)汽車高壓線纜的特點(diǎn)是：（1）高電壓，乘用車一般使用額定 電壓 600VAC/900VDC、商用車一般使用額定電壓 1000VAC/1500VDC；（2）大電流，常用在 250A，部分大功率電機(jī)可用到 400A。

銅合金化可大幅提升線纜的性能，維蘭德研制的高性能合金已成功應(yīng)用于汽車上。對(duì)銅合金進(jìn)行 微合金化，保證合金具有接近純銅合金導(dǎo)電率的前提下，提高合金的強(qiáng)度，同時(shí)可以提升材料的 耐高溫性能。使用大量直徑非常小的單絲進(jìn)行絞合，可以達(dá)到輕質(zhì)化，同時(shí)有更好的耐彎曲，提 高導(dǎo)體柔軟性。例如國(guó)際銅業(yè)加工巨頭維蘭德研制了 WITRonIC 系列合金性能，在保證導(dǎo)電率 的前提下，擁有更高的抗拉強(qiáng)度，已經(jīng)成功將C70250和C19400高性能銅合金應(yīng)用于汽車工業(yè)。

汽車高壓線束系統(tǒng)若應(yīng)用高性能銅合金線材，單車用銅的價(jià)值量約為 305 元。據(jù)國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì) （ICA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表面，每輛電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)車、混動(dòng)車、插電式混動(dòng)車）的高壓線束系 統(tǒng)重約 5kg，其中的高壓線纜占比為 75%，重約 3.75kg。2021 年 12 月至 2022 年 1 月，維蘭德 C70250 合金的平均售價(jià)為 8.13 萬元/噸，則每臺(tái)電動(dòng)乘用車的高壓線纜用銅合金的價(jià)值量約為 305 元。

連接器的接觸件是完成電連接功能的核心部件，占線束重量的 15%左右。連接器位于電纜兩端， 連接導(dǎo)線與適當(dāng)?shù)呐鋵?duì)元件，起著電氣連接和信號(hào)傳遞作用。連接器通常由接觸件（端子和插針） 和外覆的塑料構(gòu)成。汽車線束的接觸件是汽車連接器完成電連接功能的核心部件，是汽車線束端 子壓接和保證線束正常工作的關(guān)鍵。因此，對(duì)接觸件用銅合金材料的力學(xué)/導(dǎo)電/尤其抗應(yīng)力松弛 和折彎成型性能有很高的要求，其重量一般占線束的 15%左右。

接觸件銅材要求耐高溫、加工成型性良好、內(nèi)部彈性均勻、耐蝕性好、導(dǎo)電、導(dǎo)熱率高和可焊性 好?！峨娺B接器接觸件總規(guī)范》(GJB1216)規(guī)定：最高工作溫度 125℃接觸件一般使用銅合金， 沒有規(guī)定材料類別。連接器現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)僅規(guī)定了接觸件的工作直徑、鍍金層厚度、分離力和保持力 等主要技術(shù)參數(shù)，并未規(guī)定銅合金材料牌號(hào)、規(guī)格和狀態(tài)。

我國(guó)連接器行業(yè)沒有經(jīng)歷正向設(shè)計(jì)階 段，都是仿制產(chǎn)品，接觸件銅材牌號(hào)、規(guī)格、狀態(tài)等源于國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。為防止剛性插針插拔時(shí)彎曲 損傷，插針常選用具有較高機(jī)械強(qiáng)度的黃銅（H62、HPb59-1 等）制作。為保證彈性插孔插合時(shí) 接觸可靠，防止塑性變形和應(yīng)力松弛，插孔常選用具有較高彈性極限與疲勞極限和適當(dāng)彈性模量 的錫青銅（QSn4-3、QSn6.5-0.1等）、鈹青銅（C17200、QBe2等）或鎳硅青銅（C70250等） 制作。接觸件銅材還要求其加工成型性良好、內(nèi)部彈性均勻、耐蝕性好、導(dǎo)電、導(dǎo)熱率高和可焊 性好等。

故障電弧導(dǎo)致的新能源汽車火災(zāi)比例高達(dá) 60%，對(duì)新能源汽車安全帶來巨大威脅。隨著新能源汽 車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其火災(zāi)危險(xiǎn)性也逐漸顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于電氣系統(tǒng)故障產(chǎn)生故障電弧導(dǎo)致的 新能源汽車火災(zāi)比例高達(dá) 60%。新能源汽車電力系統(tǒng)中電氣設(shè)備的增加和自動(dòng)化程度的提高，導(dǎo) 致車載線路的復(fù)雜化和電壓等級(jí)的提高；另外，充電插拔和車輛顛簸都會(huì)增加電弧產(chǎn)生的幾率。 故障電弧對(duì)新能源汽車電氣系統(tǒng)帶來巨大威脅。

銅材品質(zhì)是影響接觸件性能的根本因素。銅材是制作連接器導(dǎo)電核心零件——接觸件的基礎(chǔ)材料， 其品質(zhì)是直接影響連接器接觸件電接觸可靠性的關(guān)鍵因素。在所有影響因素中，接觸件銅材品質(zhì)是最根本的，也是最基礎(chǔ)的。在不同環(huán)境下使用的連接器接觸件插合后，接觸電阻由收縮電阻、 膜層電阻和導(dǎo)體電阻三部分組成，銅材品質(zhì)對(duì)組成接觸電阻的這三部分電阻都有影響。收縮電阻 除正壓力還取決于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（尺寸精度）外，正壓力、表面物理特征（細(xì)晶結(jié)構(gòu)）和表面粗糙度 都與銅材品質(zhì)有關(guān)；膜層電阻取決于銅材的耐腐蝕性和防護(hù)鍍層質(zhì)量；導(dǎo)體電阻取決于材料類別， 如標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 1mm 的鍍金接觸件接觸電阻；銅合金 5mΩ、鐵合金 15mΩ。

國(guó)產(chǎn)銅合金材已部分實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，鎳鈷硅銅等合金成功應(yīng)用于新能源汽車連接器。連接器小型 化，使制作接觸件所選銅帶越來越薄、絲材越來越細(xì)。近年來我國(guó)洛陽銅業(yè)、博威合金等銅加工 骨干企業(yè)為實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口目標(biāo)，瞄準(zhǔn)航空、航天、通訊等高端應(yīng)用領(lǐng)域緊缺的高強(qiáng)度、高電導(dǎo)、 高精度的接觸件銅材，開展鈹銅、鈦銅、鎳硅銅、鎳鈷硅銅、鉻鋯銅、鐵銅和碲銅等系列合金熔 鑄、軋制、熱處理、精整等工藝攻關(guān)，取得了許多研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)成果。目前部分銅合金帶、 絲材已能替代進(jìn)口，鎳鈷硅銅、鉻鋯銅和碲銅等合金成功應(yīng)用于新能源汽車連接器。

汽車高壓線束連接器若采用高性能銅合金，單車用銅材的價(jià)值量約為 67 元。維蘭德推出了 C18070 高性能 CuCrSiTi 合金，導(dǎo)電率達(dá)到 83%IACS，能夠在高溫環(huán)境下保持較高的彈性和熱 應(yīng)力松弛抗性，是大電流連接器的理想解決方案。據(jù)國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì)（ICA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表面，每臺(tái) 電動(dòng)乘用車的高壓線束系統(tǒng)重約 5kg，其中的高壓連接器占比為 15%，重約 0.75kg。2021 年 12 月至 2022 年 1 月，維蘭德 C70350 合金的平均售價(jià)為 8.89 萬元/噸，則每臺(tái)電動(dòng)乘用車的高壓連 接器用銅合金的價(jià)值量約為 67 元。

3.4 2025 年電動(dòng)汽車線束銅材市場(chǎng)規(guī)模將達(dá) 188 億元，2021- 2025 年復(fù)合增速 30%

至 2025 年，中國(guó)電動(dòng)汽車線束銅材市場(chǎng)規(guī)模合計(jì) 188 億元，其中高壓線束市場(chǎng)規(guī)模 33 億元。據(jù) IDTechEx數(shù)據(jù)，每臺(tái)電動(dòng)汽車的低壓線束需要無氧銅絲 23kg，至 2025 年我國(guó)電動(dòng)汽車的無氧銅 絲需求達(dá) 21.7 萬噸，市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 155億元。假設(shè)每臺(tái)電動(dòng)汽車的高壓線束分別需要線纜 3.89kg、 連接器 0.5kg，至 2025年，我國(guó)電動(dòng)汽車的高壓線纜的需求為 3.5萬噸，高壓連接器的需求為 0.7 萬噸，則高壓線束的市場(chǎng)規(guī)模為 33 億元。中國(guó)電動(dòng)汽車線束銅材市場(chǎng)規(guī)模合計(jì) 188 億元，2021- 2025 年復(fù)合增速 30%。

四、驅(qū)動(dòng)電機(jī)：?jiǎn)诬囥~桿用量為 9-12 公斤，扁線電機(jī)提升無氧銅桿需求

4.1 永磁同步電機(jī)已成為乘用車的主流選擇

驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，關(guān)鍵部件是定子和轉(zhuǎn)子。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車行使 中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一， 其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。電機(jī)是應(yīng)用電磁感應(yīng)原 理運(yùn)行的旋轉(zhuǎn)電磁機(jī)械，用于實(shí)現(xiàn)電能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，運(yùn)行時(shí)從電系統(tǒng)吸收電功率，向機(jī)械系 統(tǒng)輸出機(jī)械功率，是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源。驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、殼體、結(jié)構(gòu)件構(gòu)成，關(guān) 鍵部件是定子和轉(zhuǎn)子。

永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)已成為乘用車領(lǐng)域主流選擇。永磁同步電動(dòng)機(jī)的永磁是指在制造電 機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)加入了永磁體，使電機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提升，這也是永磁同步電機(jī)與交流異步電機(jī) 的最大區(qū)別。所謂同步，就指的是讓電機(jī)中的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。而 交流異步電動(dòng)機(jī)中由于轉(zhuǎn)子總是在“追趕”定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速，并且為了能夠切割磁感應(yīng)線而 產(chǎn)生感應(yīng)電流，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總要比定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速慢，這也就形成了異步運(yùn)行，即異步感應(yīng) 電動(dòng)機(jī)。

永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)各有千秋。永磁同步電機(jī)本身具有轉(zhuǎn)矩密度、功率密度、效率較高、 調(diào)速性能好等優(yōu)點(diǎn)，再加上自身體積小、重量輕等優(yōu)勢(shì)，但它并不是沒有缺點(diǎn)，除了原料帶來的 成本問題外，它會(huì)有在高溫下磁性衰減的問題，這也是為何中小型純電動(dòng)車不能進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的高 速巡航。相對(duì)來講，交流異步電機(jī)則具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性較高、擁有較好的高速性能以及加速 性能等優(yōu)勢(shì)；這也是一些以性能標(biāo)榜的電動(dòng)跑車以及中大型 SUV 會(huì)偏愛它的問題，如特斯拉 model S、model X、蔚來 ES8 等都在使用。不過相對(duì)來講它的缺點(diǎn)則體現(xiàn)在轉(zhuǎn)矩密度、功率密 度、效率密度偏低，并且還伴隨著體積大、重量沉、發(fā)熱量大的問題。總體來看，可以理解為搭 載永磁同步電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航相對(duì)更好一些，搭載交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車加速性能更好。

永磁同步電機(jī)在國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)中份超 94%。永磁同步電機(jī)由于我們國(guó)家在稀土資源方面的優(yōu) 勢(shì)，以及永磁同步電機(jī)功率密度大、峰值效率高、尺寸小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)多樣化及應(yīng)用范圍廣等 特性，永磁同步電機(jī)在國(guó)內(nèi)裝機(jī)量快速提升，2021 年前 11 月國(guó)內(nèi)永磁同步電機(jī)裝機(jī)量達(dá) 269 萬 臺(tái)，裝機(jī)占比超過 94%，在新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。

4.2 扁線電機(jī)效率優(yōu)勢(shì)提升明顯

繞組扁線化（Hair-pin 電機(jī)）或?qū)⒊蔀轵?qū)動(dòng)電機(jī)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。為了在有限的體積內(nèi)，提升車 輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，驅(qū)動(dòng)電機(jī)不斷的朝著高功率密度、高電機(jī)效率方向發(fā)展。扁線繞組電機(jī)顯 著特點(diǎn)是定子繞組中采用扁銅線，先把繞組做成類似發(fā)卡一樣的形狀，穿進(jìn)定子槽內(nèi)，再在另外 一端把發(fā)卡的端部焊接起來。相比傳統(tǒng)圓線電機(jī)，扁線電機(jī)通過應(yīng)用截面積更大的扁銅線，提高 電機(jī)槽滿率，具有高功率/轉(zhuǎn)矩密度、高效率、散熱性能更好等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)更易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)， 滿足新能源乘用車市場(chǎng)爆發(fā)后對(duì)產(chǎn)品一致性高的要求。

扁線電機(jī)結(jié)構(gòu)升級(jí)，電機(jī)效率提升。一般圓線電機(jī)的槽滿率為 40%左右，而扁線電機(jī)的槽滿率能 達(dá)到 60%以上，即單位面積內(nèi)，銅變多了。由于導(dǎo)線越粗、電阻越小，在導(dǎo)線上因發(fā)熱損失的能 量就會(huì)越小，銅線槽滿率提升后，有效降低繞組電阻進(jìn)而降低銅損耗。其次，Hair-pin 電機(jī)比圓 線電機(jī)繞組端部短 5~10mm，有效降低端部繞組銅耗，進(jìn)一步提升電機(jī)效率。端部的銅對(duì)電機(jī)功 率沒有幫助，只起連接作用，會(huì)產(chǎn)生額外電損耗，因此越短越好。這些結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，可以使電 機(jī)平均效率在全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試循環(huán)（WLTC）工況下提高 1.12%以上，在全域平均情況下， 扁線電機(jī)的效率值可提升 2%，而在城市擁堵的低速、大扭矩工況下，最高甚至可提升效率 10%。

2021 年來扁線電機(jī)滲透率快速提升。2021 來特斯拉、廣汽換裝扁線電機(jī)，比亞迪 DMI 全系采用 扁線電機(jī)，上汽、長(zhǎng)城的新車型也紛紛轉(zhuǎn)為扁線電機(jī)，2021 年 11 月單月銷量前 40 名的車型中， 配套扁線繞組的車型達(dá)到了 16 款。我們測(cè)算銷量前 40 車型的扁線滲透率達(dá)到了 31.1%，而由于 11 月單月銷量前 40 車型在當(dāng)月乘用車總銷量的占比達(dá)到了 76.6%，預(yù)計(jì)當(dāng)前扁線電機(jī)滲透率已 超過 23.9%。(銷量靠后的高端車型扁線滲透率更高)

4.3 2025 年電動(dòng)汽車電機(jī)用銅桿市場(chǎng)規(guī)模將達(dá) 80 億元，2021- 2025 年復(fù)合增速 32%

電磁扁線技術(shù)壁壘高，國(guó)內(nèi)僅有 5 家銅加工企業(yè)能夠量產(chǎn)，預(yù)計(jì) 2025 年達(dá)到 22.7 萬噸年產(chǎn)能。 電磁扁線是扁線電機(jī)核心部件，根據(jù)功率的不同，一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用量大約在 7-10kg，約占扁線 永磁電機(jī)整體價(jià)值量的 17%。電磁扁線彎折成發(fā)卡（hair-pin）后，轉(zhuǎn)角處的應(yīng)力集中，容易導(dǎo)致 涂覆層破損，因此對(duì)銅線及其涂覆的精度和質(zhì)量要求很高。目前國(guó)內(nèi)僅精達(dá)股份等 5 家銅加工企 業(yè)能夠量產(chǎn)電磁扁線。精達(dá)股份、金杯電工和長(zhǎng)城科技均有較大的產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)至預(yù)計(jì) 2025 年，我國(guó)的電磁扁線產(chǎn)能將達(dá)到 22.7 萬噸/年。

國(guó)內(nèi)電磁扁線加工企業(yè)主要采用無氧銅桿，其中大部分無氧銅桿為外購。電磁線由銅桿加工而成， 銅桿分為低氧桿和無氧桿，氧含量低于 450PPM 為低氧銅桿，氧含量低于 20PPM 為無氧銅桿。 低氧銅桿中往往有相當(dāng)部分的氧化銅雜質(zhì)，會(huì)對(duì)材料的韌性產(chǎn)生負(fù)面影響，傳統(tǒng)的電磁圓線主要 以低氧銅桿為原材料。而無氧銅桿中幾乎沒有雜質(zhì)的存在，在韌性、加工性、電阻率和外觀多方 面均優(yōu)于低氧銅桿，因此電磁扁線加工企業(yè)主要采用高質(zhì)量無氧銅桿，其中大部分無氧銅桿為外 購，少部分自制。

純電動(dòng)車電機(jī)用銅的單車價(jià)值量約為869-886元/臺(tái)，插電混動(dòng)車電機(jī)用銅的單車價(jià)值量約為627- 640 元/臺(tái)。據(jù)國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì)和 IDTechEx 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，每輛純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)車的電機(jī)平均功率分別為 139 kW 和 100 kW，永磁同步電機(jī)的用銅量為 0.09 kg/kW，則每輛純電動(dòng)汽車和插電 混動(dòng)車的用銅量分別為 12.3 kg 和 8.9 kg。2022 年年初至今無氧銅桿均價(jià) 7.21 萬元/噸，低氧銅 桿均價(jià) 7.07 萬元/噸。據(jù)此推算，純電動(dòng)車電機(jī)若采用無氧銅桿的單車價(jià)值量約為 869 元/臺(tái)，采 用低氧銅桿的單車價(jià)值量約為 886 元/臺(tái)；插電混動(dòng)車若采用無氧銅桿的單車價(jià)值量約為 627 元/ 臺(tái)，采用低氧銅桿的單車價(jià)值量約為 640 元/臺(tái)。

預(yù)計(jì)至 2025 年，我國(guó)電動(dòng)汽車電機(jī)用銅桿市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 80 億元，2021-2025 年復(fù)合增速 32%。 隨著扁線電機(jī)滲透率的逐漸提高，我國(guó)扁線電機(jī)用無氧銅桿的市場(chǎng)規(guī)模將逐步擴(kuò)大至 68 億元，而 圓線電機(jī)用低氧銅桿的市場(chǎng)規(guī)模將逐步縮小至 12 億元。預(yù)計(jì)至 2025 年，我國(guó)電動(dòng)汽車電機(jī)用銅 桿市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 80 億元，2021-2025 年復(fù)合增速 32%。（報(bào)告來源：未來智庫）

五、每臺(tái)充電樁用銅 2-60 公斤，“高壓快充”要求高性能銅材

5.1 充電樁額外增加了新能源汽車的用銅量

新能源汽車充電樁是為新能源電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)的設(shè)備裝置，安裝于公共樓宇、停車場(chǎng)、商 場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)車充電站等公共場(chǎng)所及居民小區(qū)等私人場(chǎng)所。充電樁的電力輸入端與交流電網(wǎng)連接，帶 有充電插頭的電力輸出端與汽車連接實(shí)現(xiàn)充電。按照充電方式進(jìn)行劃分，新能源汽車充電樁可分為交流充電樁、直流充電樁、交直流一體式充電樁：

（1）交流充電樁（慢充），不可直接為汽 車動(dòng)力電池充電，需連接車載充電機(jī)為汽車充電，采用常規(guī)電壓、充電功率小、充電慢，但結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、體積小、成本低、技術(shù)壁壘小，通常安裝于城市公共停車場(chǎng)、商場(chǎng)和居民小區(qū)。（2）直 流充電樁俗稱（快充），可直接為汽車動(dòng)力電池充電，采用高電壓、充電功率大、充電快，但成 本高且電壓電流大，影響電池壽命，技術(shù)要求相對(duì)較高，通常安裝于運(yùn)營(yíng)車充電站、快速充電站 等場(chǎng)所。（3）交直流一體式充電樁，既可實(shí)現(xiàn)直流充電，也可以交流充電。白天充電業(yè)務(wù)多的時(shí)候，使用直流方式進(jìn)行快速充電，當(dāng)夜間充電站用戶少時(shí)可用交流充電進(jìn)行慢充操作。

每臺(tái)私人樁的用銅量約為 2kg，每臺(tái)公用充電樁的用銅量約為 8-60kg。充電樁的硬件設(shè)施包括充 電柜、充電槍、配線柜等充電樁外部硬件和逆變器、變壓器、整流器、濾波器、繼電器等內(nèi)部硬 件。充電樁的主要用銅部件包括充電模塊、接插件電線電纜和各種開關(guān)。據(jù) Mysteel 數(shù)據(jù)，一臺(tái) 公用交流式充電樁用銅 8kg，一臺(tái)公用直流式充電樁用銅 60kg，一臺(tái)私人樁用銅約 2kg。

5.2 高壓快充趨勢(shì)下，銅材性能更加關(guān)鍵

高壓快充是解決當(dāng)前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題的最優(yōu)選擇，國(guó)內(nèi)多家車企有望在 2022 年跟進(jìn) 800V 高壓 快充。典型的純電動(dòng)車通常存儲(chǔ) 30-100kWh 的電能，對(duì)應(yīng)的行駛里程不超過 500 公里，如果采用 50kW 額定功率的快速充電技術(shù)，則電池充滿需要35-120 分鐘。續(xù)航是當(dāng)前電動(dòng)汽車使用的突出矛盾，如果將快速充電的功率提升，則可以有效縮短充電時(shí)間。

如果保持原有的電壓水平，增大 充電電纜的電流以提高充電功率的話，由于熱量=I2×R，則電纜的熱量以平方倍數(shù)擴(kuò)大，需要改 進(jìn)冷卻系統(tǒng)以避免過熱。提高充電電壓成為最優(yōu)選擇，保時(shí)捷 Taycan 是首款 800V 高壓平臺(tái)的量 產(chǎn)車型，已將最大充電功率提升至350KW，可以在大約23分鐘內(nèi)，把動(dòng)力電池從5%充至80%， 相當(dāng)于 300 公里的續(xù)航能力。目前小鵬汽車、廣汽埃安、比亞迪 e 平臺(tái)、吉利極氪、理想汽車、 北汽極狐等車企陸續(xù)跟進(jìn) 800V 高壓平臺(tái)架構(gòu)，有望在 2022 年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

碲銅合金可作為接觸件材料，用于充電樁接口。新能源汽車快速充電樁接口進(jìn)行高壓傳輸，并暴 露在空氣中，要求充電樁連接器插針接觸件材料中等強(qiáng)度、滅電弧型、高導(dǎo)熱性、良好的熱應(yīng)力 松弛性。博威合金、洛陽銅業(yè)和興敖達(dá)等研制生產(chǎn)的 C14500（Te0.4-0.7、P0.004-0.012）易切 削碲銅，具有優(yōu)良的導(dǎo)電、導(dǎo)熱、抗腐蝕性和抗電蝕性，同時(shí)具有極好的易切削性和冷熱加工性。 已成功應(yīng)用于充電樁連接器插針接觸件和新能源汽車、太陽能發(fā)電站連接器接觸件。

5.3 2025 年我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁銅材市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 31 億元， 2021-2025 年復(fù)合增速 36%

預(yù)計(jì) 2025 年我國(guó)的充電樁數(shù)量將達(dá)到 1440 萬臺(tái)，車樁比逐漸降至 1：2.3。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充 電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（EVCIPA）數(shù)據(jù)，截至 2021 年底，公共充電樁共計(jì) 114.7 萬臺(tái)，其中直流 充電樁 47.0 萬臺(tái)，交流充電樁 67.7 萬臺(tái)；我國(guó) 2021 年底的新能源起車保有量為 784 萬輛，車樁 比為 1：3。預(yù)計(jì) 2022 年我國(guó)新增充電樁 244 萬臺(tái)，屆時(shí)我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到 1314萬輛， 車樁比降至 1：2.6。我們預(yù)計(jì)至 2025 年我國(guó)的新能源汽車保有量達(dá)到 3312 萬輛，車樁比逐漸降 至 1：2.3，則 2025 年我國(guó)的充電樁數(shù)量將達(dá)到 1440 萬臺(tái)。

預(yù)計(jì)我國(guó) 2022-2025 年分別新增充電樁 231/241/304/401 萬臺(tái)，其中公共直流充電樁、公共交流 充電樁和私人交流充電樁的占比小幅變化。由于公共/私人交流充電樁的功率及電壓較小，假設(shè)交 流充電樁采用低壓線纜為主，材質(zhì)為多股超細(xì)精絞無氧銅絲，預(yù)計(jì)至2025年我國(guó)交流充電樁需要 無氧銅絲 0.95 萬噸，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模 6.76 億元。由于公共直流充電樁需要負(fù)荷大功率、大電流， 假設(shè)主要高壓線束，其中 85%的重量為高壓線纜，15%的重量為高壓連接器。預(yù)計(jì)至 2025 年我 國(guó)直流充電樁需要高壓線纜 2.78 萬噸、高壓連接器 0.49 萬噸，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模 24.25 億元。預(yù)計(jì) 至 2025 年我國(guó)充電樁銅材市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)達(dá) 31 億元，2021-2025 年復(fù)合增速 36%。

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