近幾年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，全國(guó)各地的建設(shè)進(jìn)行的如火如荼，對(duì)渣土車的需求日趨旺盛。渣土車用戶大多數(shù)都以車輛的皮實(shí)，耐用為主。當(dāng)然和當(dāng)?shù)氐挠密嚧蟓h(huán)境也息息相關(guān)，如果某個(gè)品牌的保有量高，那更多的用戶也會(huì)選擇某品牌的車，售前售后也更有優(yōu)勢(shì)。紅巖

近幾年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，全國(guó)各地的建設(shè)進(jìn)行的如火如荼，對(duì)渣土車的需求日趨旺盛。渣土車用戶大多數(shù)都以車輛的皮實(shí)，耐用為主。當(dāng)然和當(dāng)?shù)氐挠密嚧蟓h(huán)境也息息相關(guān)，如果某個(gè)品牌的保有量高，那更多的用戶也會(huì)選擇某品牌的車，售前售后也更有優(yōu)勢(shì)。

紅巖于1965年成立，1983年，紅巖仿制MAN3生產(chǎn)了第一大18噸卡車CQ30290；之后吸取斯太爾卡車技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)主要的斯太爾重卡廠商之一。21世紀(jì)，紅巖和依維柯合作，推出了杰獅和金剛系列車型。但是后來的車型依舊沿用了斯太爾上的可靠技術(shù)，因此紅巖的工程車時(shí)至今日在諸多工程產(chǎn)品里依舊名列前茅。

紅巖杰獅C500渣土車

紅巖旗下有兩款工程產(chǎn)品，一款是金剛，還有一款就是杰師。兩款車的底盤相同，差別就差在駕駛室，金剛配置更簡(jiǎn)單，杰獅的配置會(huì)更豪華一點(diǎn)，舒適性也會(huì)好一點(diǎn)。杰獅又延伸出C系列和M兩個(gè)系列。M系列和C系列區(qū)別并不大，主要是駕駛室內(nèi)部的配置不同。

依維柯技術(shù)駕駛室

考慮到其實(shí)際用途，市區(qū)內(nèi)行駛的渣土車不管是什么品牌，什么外觀，百分之九十九都采用了平頂駕駛室。整車的顏色采用綠色，大概率上可以判斷它是一輛城市渣土車，綠色一直以來代表的都是環(huán)保，符合了當(dāng)下城市綠色發(fā)展的宣傳理念。

紅巖杰獅c500并沒有因?yàn)樗且惠v工程車而采用窄體駕駛室，駕駛和普通的物流杰獅相同。車身上的裝飾與普通車型也基本相同，前臉安粘貼了三條銀色的裝飾條。保險(xiǎn)杠選用了杰獅造型的全鋼制保險(xiǎn)杠，和金剛的保險(xiǎn)杠對(duì)比，杰獅的會(huì)更好看一點(diǎn)。

杰獅C500采用排半駕駛室，駕駛室空間非常寬敞，噴涂車身總質(zhì)量和欄板高度的地方其實(shí)是車載工具箱。后視鏡采用分體式設(shè)計(jì)，外加兩塊補(bǔ)盲鏡，可有效減少視覺盲區(qū)，提高行車安全性。其實(shí)早期杰獅的補(bǔ)盲鏡是在后視鏡上面，后來為了照顧國(guó)內(nèi)用戶的使用情況，補(bǔ)盲鏡移動(dòng)到后視鏡的下面。

內(nèi)飾舒適化不變

杰獅C500主打的還是使用領(lǐng)域，雖然說駕駛室內(nèi)部設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，但是舒適性還有保證。駕駛室為四點(diǎn)懸浮設(shè)計(jì)。此外源自意大利依維柯的駕駛室整體感受也十分良好，至少在渣土車產(chǎn)品里面還是比較優(yōu)秀的。

方向盤樣式和儀表盤樣式還是秉承了整個(gè)杰獅系列車型的傳統(tǒng)形式， 儀表盤對(duì)稱設(shè)計(jì)。銀色的背板，黑色的表盤，中間塞了一塊液晶顯示器，看上去比較直觀。

中控臺(tái)采用了對(duì)稱式凸出設(shè)計(jì)，功能按鍵排列簡(jiǎn)潔，十分利于駕駛員操作，不得不說借鑒依維柯的設(shè)計(jì)還是很不錯(cuò)的，主副駕都可以很輕松的接觸到這個(gè)中控臺(tái)。

只是杰獅的內(nèi)飾配色有點(diǎn)獨(dú)特，一般的車都是采用黑加灰的配色，有一部分工程車會(huì)高端一些增加銀色和米色的裝飾，而杰獅C500自卸車用的是藍(lán)加灰的配色方式。但配色這東西因每個(gè)人的審美不同而不同，蘿卜白菜各有所愛。

杰獅這款駕駛室其實(shí)是為了高頂車型所優(yōu)化的，所以中間發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包用了全平設(shè)計(jì)，正常是方便站立的。但是平頂車型沒辦法站立，不過很方便駕駛員通過到后面的臥鋪。如果能把這塊區(qū)域利用起來會(huì)更好。

但是杰獅的臥鋪還是要表揚(yáng)一下，整個(gè)臥鋪區(qū)域經(jīng)過了優(yōu)化，在臥鋪一端增加了儲(chǔ)物格方便駕駛員放一些小物件。而臥鋪下面則具備了長(zhǎng)途車型上所具備的工具箱，在自卸車?yán)锩孑^為少見。

標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力配置

紅巖杰獅是目前選裝發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線與別家不同，雖說國(guó)六時(shí)代已經(jīng)有裝康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，其根本原因似乎是科索因?yàn)槟承┰驘o法滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。但紅巖杰獅正是因?yàn)樗梢赃x裝科索發(fā)動(dòng)機(jī)而正備受矚目，也正是因?yàn)檫@個(gè)優(yōu)勢(shì)才使得紅巖杰獅招攬了無數(shù)的忠實(shí)用戶。

科索發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)來自意大利，配備的是依維柯的重型卡車。這款車搭載了上菲紅科索C9 390發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為8.7L，最大輸出功率390馬力，最大扭矩1600N.m?，F(xiàn)在杰獅的自卸產(chǎn)品除了科索C9發(fā)動(dòng)機(jī)可配以外，還可以選裝上柴的SC12E390E5發(fā)動(dòng)機(jī)，上柴的SC12排量12L，扭矩1900N.m。不過上柴12升可選的話，科索11升應(yīng)該也可以選配。只是話說回來，自卸車要太大的發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有些不使用，剛剛好即可。

變速器匹配的是國(guó)內(nèi)應(yīng)用最多的重卡變速器，型號(hào)12JSD180T，變速器擁有12個(gè)前進(jìn)擋和2個(gè)倒擋，現(xiàn)在自卸車上的標(biāo)配。該變速器最大輸入扭矩1800N.m，與發(fā)動(dòng)機(jī)1800N.m的扭矩匹配。

后橋采用了HY300輪邊減速橋，車橋的速比為5.755，此外還有5.21速比的配置可以選。黑色的鋼圈加上12.00R20尺寸的鋼絲胎，一眼看去就讓人感覺底盤非常扎實(shí)。

符合運(yùn)輸工況的底盤

都說買渣土車，先要看底盤。不過本身紅巖的渣土車底盤口碑很好，畢竟紅巖原先的斯太爾技術(shù)也被傳承了下來，而斯太爾的工程車也是市場(chǎng)最津津樂道的車型，自然備受歡迎。而且紅巖這幾年也不斷在進(jìn)行底盤的升級(jí)，讓用戶更加認(rèn)可紅巖的渣土車。

前后橋多片簧懸掛，后橋采用四騎馬卡，車架也采用了經(jīng)過加強(qiáng)的雙層車架，重載運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候不用擔(dān)心整車的承載能力。底盤的可靠性高才能使得車輛的出勤率提高，這樣就可以保證用戶的運(yùn)營(yíng)收益。

渣土車上標(biāo)配的雙級(jí)空濾，紅巖不用說渣土車，就連普通的物流車上都會(huì)出現(xiàn)這款配置，可見紅巖還是很重視這一方面。

總結(jié)

我們知道，在國(guó)內(nèi)工程車市場(chǎng)，扎實(shí)的底盤配置再加上優(yōu)異的車輛性能是國(guó)吸引用戶的主要關(guān)鍵點(diǎn)。經(jīng)過對(duì)紅巖的自卸車實(shí)拍以后我們可以得出一個(gè)結(jié)論，紅巖車憑借其扎實(shí)的底盤，再加上現(xiàn)在可靠的駕駛室，既把握了老用戶的用車心理，又能夠吸引更多的新用戶購買它的工程產(chǎn)品。

圖/文：劉國(guó)華