2022年已經(jīng)過去四分之一，但我們還沒有迎來過一次油價(jià)下調(diào)。上一次油價(jià)下調(diào)，還是去年12月17日，之后油價(jià)便迎來了2013年《油價(jià)調(diào)整新規(guī)》實(shí)施以來的首次“七連漲”，98號(hào)汽油甚至已經(jīng)突破10元/L。油價(jià)上漲，那我買電車不就好了？遺憾的是，

2022年已經(jīng)過去四分之一，但我們還沒有迎來過一次油價(jià)下調(diào)。上一次油價(jià)下調(diào)，還是去年12月17日，之后油價(jià)便迎來了2013年《油價(jià)調(diào)整新規(guī)》實(shí)施以來的首次“七連漲”，98號(hào)汽油甚至已經(jīng)突破10元/L。

油價(jià)上漲，那我買電車不就好了？遺憾的是，占純電車成本40以上的動(dòng)力電池，其原材料價(jià)格幾乎以指數(shù)級(jí)上漲。油價(jià)漲，電車漲得更狠！

這時(shí)我們不妨把目光望向這些“非主流”新能源方案，要知道新能源之所以叫新能源，而不叫“新電車”，就是因?yàn)槲磥淼钠嚹茉捶桨覆恢辜冸娺@一種。

吉利帝豪醇電混動(dòng)

廠商指導(dǎo)價(jià)：暫未公布

車身軸距：2650mm

動(dòng)力總成：1.8L甲醇電混合發(fā)動(dòng)機(jī)（132Ps）+ 3檔DHT

在電動(dòng)出租車普及之前，重慶、成都等天然氣資源比較豐富的地區(qū)，很多出租車后面都會(huì)有一個(gè)“CNG”（壓縮天然氣）的漆印，這些車燒的不是汽油，而是天然氣。雖然天然氣燃燒后仍然會(huì)排放二氧化碳，但相比汽柴油來說要少了不少，而PM2.5排放物更是能減少93%以上，因此仍然被視作清潔能源。

不過由于天然氣乘用車?yán)m(xù)航短，儲(chǔ)氣罐占用車內(nèi)空間，氣價(jià)還不穩(wěn)定，CNG乘用車已經(jīng)淡出了市場。只有使用LNG（液化天然氣）的商用車，由于續(xù)航長，成本低，市場還在保持增長。

和天然氣一樣，甲醇燃燒后的主要產(chǎn)物也是二氧化碳和水，并且甲醇可以通過我國產(chǎn)量較高的煤炭，以及農(nóng)作物秸稈、城市有機(jī)垃圾等原料制備，要更環(huán)保。因此甲醇汽車也被認(rèn)為是一種清潔能源。

不過甲醇也存在兩個(gè)缺點(diǎn)，首先是熱值只有汽油的一半，同樣體積的油箱，甲醇燃料汽車的續(xù)航只有汽油車的一半。另外一個(gè)問題則是冬季甲醇汽車難以啟動(dòng)，需要在油路上安裝預(yù)熱器。

而最近吉利發(fā)布的第四代帝豪醇電混動(dòng)版，在1.8L甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，加入了更抗低溫衰減的三元鋰電池和電機(jī)，組成了一套醇電混動(dòng)系統(tǒng)。既能讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在最高熱效率區(qū)間，也能有更大的電池幫助甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下啟動(dòng)。今年年初，帝豪醇電混動(dòng)版已將完成了零下40度寒冷測試以及15萬公里的耐久測試，其百公里甲醇消耗在9L左右，每公里的使用成本僅為0.3元。

吉利樂觀地預(yù)計(jì)，到2025年醇電版車型的甲醇消耗將降低到7.6L/100km，每公里使用成本可以下降到0.3元。

實(shí)際上，從2005年成為首家獲得甲醇汽車的資質(zhì)到如今，吉利的甲醇汽車已經(jīng)經(jīng)歷了五代。實(shí)際的應(yīng)用上，2017年吉利還在貴陽投放了搭載甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的帝豪出租車。

不過甲醇汽車的問題在于政策方面幾乎沒有任何支持，堅(jiān)持這一路線的僅吉利一家，工信部申報(bào)的甲醇汽車中，90%都來自吉利。

豐田MIRAI

廠商指導(dǎo)價(jià)：暫未公布

車身軸距：2918mm

動(dòng)力總成：134kW后置電機(jī) + 氫燃料電池

一般我們認(rèn)為豐田的新能源路線是混動(dòng)到氫燃料，不過由于氫燃料電池的相關(guān)專利主要掌握在日系廠商手中，因此中、美、歐選擇了純電路線，逼得日系不得不再倒回來走純電路線，不過氫燃料路線仍在推進(jìn)中。

豐田作為2022年北京冬奧會(huì)和殘奧會(huì)的官方用車供應(yīng)商，將140輛第二代MIRAI氫燃料電池車帶到了國內(nèi)。除了MIRAI，豐田還提供了107輛柯斯達(dá)氫擎氫燃料電池車。

在豐田之外，福田汽車為冬奧會(huì)提供了515輛氫燃料電池客車（部分客車氫燃料電池系統(tǒng)來自豐田）；宇通與吉利星際分別提供了185、80輛氫燃料電池客車。

MIRAI最早上市于2014年，是世界上首款量產(chǎn)氫燃料電池車，MIRAI的發(fā)音與日語中“未來”的發(fā)音相似，足以見得豐田給予的厚望，服務(wù)于北京冬奧會(huì)的MIRAI則是第二代車型。

簡單復(fù)習(xí)一下高中化學(xué)課：氫燃料電池中，氫氣在通過正極的催化劑后被分解為電子和氫離子（不帶電子，即質(zhì)子），氫離子通過質(zhì)子交換膜到達(dá)負(fù)極，而電子則只能通過電路到達(dá)負(fù)極，從而產(chǎn)生電流。整個(gè)反應(yīng)的產(chǎn)物只有水，因此氫燃料電汽車幾乎是這個(gè)世界上最清潔的能源。

有意思的是，MIRAI搭載了GPS，只允許在特定時(shí)期的特定路段排放燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生的水，以防止路面結(jié)冰。

豐田這140輛MIRAI均已上牌，最近放出了不少車給北京地區(qū)的媒體試駕，不知道未來這些車是否會(huì)流入市場，畢竟在北京冬奧會(huì)期間，已經(jīng)新建了不少加氫站。

豐田普銳斯

廠商指導(dǎo)價(jià)：暫未公布

車身軸距：2700mm

動(dòng)力總成：1.8L + 53kW電機(jī) +太陽能電池板

如果說MIRAI代表了豐田氫燃料電池路線的開啟，那么豐田1997年推出的普銳斯則代表了豐田進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代。在混動(dòng)普及之前，很長一段時(shí)間普銳斯就是新能源的代名詞。

不過這次我們肯定不講這套混動(dòng)系統(tǒng)，而是太陽能發(fā)電。

2012年豐田為美國市場的普銳斯增加了太陽能充電系統(tǒng)的配置，該配置利用車頂?shù)奶柲茈姵匕澹谕＼嚂r(shí)為通風(fēng)系統(tǒng)供電（不是空調(diào)，只是通風(fēng)系統(tǒng)），并為車載蓄電池充電（不是動(dòng)力電池）。

2019年，豐田聯(lián)合夏普為這套系統(tǒng)更換了高效太陽能電池板，可以直接為動(dòng)力電池供電，如果光照良好，通過太陽能最多能增加四十公里的續(xù)航。