國(guó)內(nèi)的商用車市場(chǎng)經(jīng)過了幾十年的沉淀與發(fā)展，從起初的“模仿”到自行研發(fā)，突破了重重困難，而現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)重卡，已經(jīng)可以令國(guó)人刮目相看了。拋開此前國(guó)產(chǎn)車不耐用的思想，此時(shí)的國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)非彼時(shí)的樣貌了，“高端”、“旗艦”、“大馬力”等關(guān)鍵詞在國(guó)產(chǎn)車上出

國(guó)內(nèi)的商用車市場(chǎng)經(jīng)過了幾十年的沉淀與發(fā)展，從起初的“模仿”到自行研發(fā)，突破了重重困難，而現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)重卡，已經(jīng)可以令國(guó)人刮目相看了。

拋開此前國(guó)產(chǎn)車不耐用的思想，此時(shí)的國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)非彼時(shí)的樣貌了，“高端”、“旗艦”、“大馬力”等關(guān)鍵詞在國(guó)產(chǎn)車上出現(xiàn)的越來越頻繁，從用戶的實(shí)際使用中也看出了它們驚人的進(jìn)步，今天要介紹的是在商用車領(lǐng)域有明顯進(jìn)步的大運(yùn)重卡。

品牌簡(jiǎn)介

大運(yùn)集團(tuán)前身是始建于1997年的山西通達(dá)集團(tuán)，后更名為大運(yùn)集團(tuán)有限公司，在1999年的時(shí)候投資組建了廣州市大陽摩托車有限公司，正是這一步棋下的好，大運(yùn)摩托從此就開始了風(fēng)風(fēng)火火的旅程。

公司年產(chǎn)“大運(yùn)““大陽”摩托車擁有40多種型號(hào)，200多個(gè)品種，這在當(dāng)年的規(guī)模已經(jīng)算是國(guó)內(nèi)尖端了，產(chǎn)品不僅暢銷全國(guó)各地，并且也遠(yuǎn)銷到非洲、美洲、中東等多個(gè)國(guó)家與地區(qū)。

經(jīng)過了多年的努力，在2004年山西大運(yùn)汽車制造有限公司在運(yùn)城市空港新區(qū)投資建設(shè)，這也代表了大運(yùn)汽車正式加入了新型重卡的制造領(lǐng)域，同時(shí)該項(xiàng)目也填補(bǔ)了山西省沒有重卡汽車生產(chǎn)企業(yè)的空白。

在2009年4月，大運(yùn)汽車收購(gòu)了四川銀河汽車有限公司，成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司也因此成立，經(jīng)過了多年的發(fā)展，現(xiàn)在的大運(yùn)重卡旗下產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了輕、中、重卡，并且還包含了新能源車輛，規(guī)模尚可。

當(dāng)年的搶車潮帶動(dòng)了它

自從2016年的9月21日載重車輛超限超載新規(guī)施行后，當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸行業(yè)不僅震動(dòng)了一番。

同時(shí)也帶動(dòng)了運(yùn)輸散戶們對(duì)車輛的置換，不少前四后四、前四后八的車主紛紛對(duì)原有的車輛進(jìn)行變賣，導(dǎo)致二手自卸車的價(jià)格也是很低點(diǎn)，賣了車之后都入手了牽引車。

記得那一年的經(jīng)銷商門檻都快被眾人踏平了，每天看車買車的人絡(luò)繹不絕，甚至出現(xiàn)了一頭難搶、一掛難等的情況。

一直持續(xù)到了2017年初才得以平復(fù)，這時(shí)候無論是大品牌還是小品牌的車輛，只要有現(xiàn)車，質(zhì)量還算過得去，價(jià)格不會(huì)太貴的都被一搶而空，其中像大運(yùn)重卡這種較晚進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的品牌，正好把握住了這次機(jī)會(huì)。

要知道此前的煤炭、袋裝水泥都是由自卸車運(yùn)輸，品牌車型自然都是一些便宜又耐用的，例如說：十通汽車、長(zhǎng)安重卡、東風(fēng)特商之類的品牌，大家對(duì)高端這個(gè)詞還不是很有概念，那時(shí)候的馬力也分布在200-375之間，像現(xiàn)在的550馬力是想都不敢想。

就算是后面購(gòu)買的解放JH6、J6P、華菱漢馬、陜汽德龍M3000等主流車型也都是維持在375-460之間，畢竟大家都會(huì)參考實(shí)際運(yùn)營(yíng)路線、標(biāo)載路況來選擇動(dòng)力，大馬力的車型代表著售價(jià)也提升了。

就拿解放JH6來說，濰柴400馬力的廠商指導(dǎo)價(jià)為30萬元左右，而濰柴550馬力智尊版比它足足貴了9萬元，可想而知這9萬元的差價(jià)在并不樂觀的運(yùn)輸市場(chǎng)，要多掙一年才能夠回本，所以大家選小馬力而節(jié)約購(gòu)車成本也是情有可原的。

其中不排除有一部分用戶，經(jīng)常需要跑山路地區(qū)，不得不選擇大馬力車型來提高運(yùn)行的效率，這時(shí)候大運(yùn)重卡經(jīng)銷商門口的廣告標(biāo)語就很吸引人了，降幅達(dá)到了3-5萬元（全國(guó)各地的優(yōu)惠幅度不等）。

雖然大運(yùn)N9H 550馬力重卡的廠商指導(dǎo)價(jià)在39萬左右，但是優(yōu)惠完之后的售價(jià)與解放JH6相對(duì)比的話，那么確實(shí)是蠻有吸引力的。

當(dāng)然最重要的還是大運(yùn)重卡的終身質(zhì)保，這是當(dāng)年說服不少用戶選擇了它的原因，光靠這個(gè)還是蠻吸引人的。

車輛介紹

今天在水泥廠看到一部剛上路沒多久的大運(yùn)N9H重卡，相比此前常見的大運(yùn)牽引車，更吸引我的還是它的大馬力，在筆者當(dāng)?shù)厥褂?50馬力的車型相對(duì)較少，大運(yùn)N9H土豪金的外觀加上大馬力的標(biāo)簽，促使我對(duì)它的配置更加的好奇。

大運(yùn)N9H重卡可選濰柴、?？?、玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)，而550馬力車型使用的正是咱們?cè)偈煜げ贿^的濰柴，這臺(tái)濰柴WP13.550E501發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為12.54L，最大馬力550匹，最大輸出功率405kw，扭矩達(dá)到了2550Nm，在950-1400rpm即可爆發(fā)最大扭矩轉(zhuǎn)速。

匹配的依舊是熟悉的老搭檔，法士特12擋手動(dòng)變速箱，470沖焊免維護(hù)后橋，速比為3.7，這套成熟的動(dòng)力總成，能夠帶給用戶更強(qiáng)的信心，足夠穩(wěn)重與耐用。

同時(shí)全車采用的是少片簧結(jié)構(gòu)，并且加入了大量的鋁制部件，彈簧片數(shù)為3/4，保持大馬力牽引車的主流水準(zhǔn)，牽引鞍座為90#，整車的輕量化營(yíng)造的不錯(cuò)。

車輛自重在8.8噸左右，油箱容積700L+300L，配備了雙油箱促使它能夠滿足長(zhǎng)途高效物流的使用需求，減少中途加油的時(shí)間，但是要注意的是在休息時(shí)需要保護(hù)好油箱，這要是有了什么閃失可就損失摻重了。

緣分讓“我們”相遇

之所以選擇大馬力的車型，考慮到運(yùn)營(yíng)路線是其次，最主要還是高速按軸收費(fèi)后的影響，在不趕時(shí)間的情況下，能不走高速就不走高速了，這樣才能多省一些利潤(rùn)，不然車子的本錢都不知道何年何月才能掙回來。

車主表示幸好去年底選擇了大馬力車型，否則今年的日子更難過了，受到疫情的影響，雖然是前段時(shí)間高速免費(fèi)通行，運(yùn)費(fèi)卻下降了，水泥與煤在原基礎(chǔ)上都降低了10-15塊一噸，如果走高速的話可以說是血本無歸了。

加之這幾個(gè)月的行情相對(duì)較淡，高速收費(fèi)后的運(yùn)價(jià)提升不明顯，最多也是漲了8-10元，還是不如此前的水準(zhǔn)，平均一趟下來就得少掙幾百元，大家都寄希望在旺季時(shí)能夠回漲一些運(yùn)費(fèi)，這樣才能夠維持趕趟走高速的費(fèi)用。

在此之前，像大運(yùn)N9H這樣的大馬力車型，在國(guó)道上標(biāo)載行駛的時(shí)效實(shí)在快了不少，筆者家鄉(xiāng)地處山區(qū)，所以車輛爬坡所耗費(fèi)是不可小覷的，相差在半個(gè)小時(shí)以上，這已經(jīng)可以跑出去幾十公里遠(yuǎn)了。

一看這個(gè)13米平板掛車的搭配就知道，依舊是運(yùn)輸打包磚、水泥、煤等硬貨的主，偶爾還能夠拉點(diǎn)散貨，這也是平板車相比散裝水泥罐的優(yōu)勢(shì)所在。

平時(shí)的運(yùn)營(yíng)路線來回一般在500-600公里左右，車子是與車隊(duì)合資購(gòu)買的，車主占了50%的股份，車隊(duì)共有11臺(tái)車，其中6臺(tái)是大運(yùn)重卡，既然有前者使用過了，那么就勇敢的上了。

平時(shí)都是自己?jiǎn)务{，大運(yùn)N9H的高頂排半駕駛室在舒適性還是不錯(cuò)的，自己開到后半夜累了困了就在加油站、加水點(diǎn)小憩一會(huì)，能夠更好的休息還是離不開駕駛室的功勞。

車輛加裝了駐車空調(diào)，從此不再懼怕炎熱的夏天，在車內(nèi)也可以享受到陣陣涼風(fēng)的待遇，能夠更好休息的前提不僅要有一個(gè)舒適的駕駛室，還要有一個(gè)這么給力的空調(diào)。

由于平時(shí)都是長(zhǎng)期跑下道，基本上來回重車行駛較多，有時(shí)候趕時(shí)間也一直踩著油門不松腳的狀態(tài)，表顯油耗也去到了百公里50L往上了，但是車主對(duì)于油耗這個(gè)并不是很在意，畢竟能夠多跑多掙錢才是主要的，車輛的穩(wěn)定性與時(shí)效性為重。

對(duì)于選擇了這部大運(yùn)N9H重卡，只是希望它能夠平平安安的運(yùn)營(yíng)，早日回本，樂觀的心態(tài)的確很重要。

編外語

相信不少卡友在選車時(shí)都會(huì)糾結(jié)，同價(jià)位不同配置的車型比比皆是，在這背后就是產(chǎn)品力在推動(dòng)著你。

如同這臺(tái)大運(yùn)N9H一般，有了濰柴+法士特這樣成熟穩(wěn)定的動(dòng)力總成，加之大運(yùn)重卡終身質(zhì)保的政策，在把握產(chǎn)品質(zhì)量大關(guān)的同時(shí)做到物美價(jià)廉，讓國(guó)人能夠享受到真正的“福利”。（文/卡家號(hào)：Truck）