川崎250CC并列雙缸引擎有著悠久的歷史，可以追溯到90年代的ZZR250，由此可以看出，川崎一直都很擅長(zhǎng)從小排量引擎中榨出可觀的動(dòng)力。新款小忍者250引擎參數(shù)顯示，12500轉(zhuǎn)時(shí)可以產(chǎn)生39PS最大馬力，1000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)23.5Nm峰值扭

川崎250CC并列雙缸引擎有著悠久的歷史，可以追溯到90年代的ZZR250，由此可以看出，川崎一直都很擅長(zhǎng)從小排量引擎中榨出可觀的動(dòng)力。

新款小忍者250引擎參數(shù)顯示，12500轉(zhuǎn)時(shí)可以產(chǎn)生39 PS最大馬力，1000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)23.5 Nm峰值扭矩?？梢詳喽ǎ@是一顆偏高轉(zhuǎn)出力的運(yùn)動(dòng)型引擎。

目前，2019年川崎忍者250已推向市場(chǎng)，參考國(guó)外價(jià)格，大概是3.8萬(wàn)元人民幣。這個(gè)價(jià)格與雅馬哈YZF-R25產(chǎn)生了正面交鋒，后者零售價(jià)折算成人民幣大約3.3萬(wàn)元。

新款引擎和變速箱做了很好的處理和調(diào)校，彌補(bǔ)了先前換擋不太順、離合不輕快等不足。離合器非常輕快，轉(zhuǎn)向也比較靈活，換擋順暢無(wú)卡頓。前面我們提到發(fā)動(dòng)機(jī)的出力轉(zhuǎn)速偏高轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速到紅線邊緣可以獲得最大的驅(qū)動(dòng)力，因此，想要激情澎湃，你必須毫不猶豫地打開(kāi)油門(mén)。

加速表現(xiàn)還是相當(dāng)滿意的，把握好擋位與油門(mén)的配合，在路上想超個(gè)車(chē)、耍個(gè)帥，還是可以滿足的。正因?yàn)樾驴顧C(jī)器是偏高轉(zhuǎn)出力的設(shè)定，自然低扭就會(huì)顯得不足，騎習(xí)慣了重視低扭街車(chē)的騎士，可能不太適應(yīng)。騎過(guò)宗申RX3的騎士，你會(huì)覺(jué)得很順手。當(dāng)你急加速，或高速巡航時(shí)，高轉(zhuǎn)機(jī)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

車(chē)身配置

新款小忍者車(chē)重164公斤，這個(gè)重量挺合適。雖然我們經(jīng)常會(huì)以車(chē)重來(lái)考量一臺(tái)機(jī)車(chē)，有的騎士還會(huì)錯(cuò)誤地認(rèn)為，車(chē)身重量越輕越好。其實(shí)，車(chē)重的設(shè)計(jì)并非越輕越好，得有個(gè)度。太輕了，根本無(wú)法保證高速行駛的穩(wěn)定性。

懸掛方面，前懸采用41mm直徑不可調(diào)節(jié)伸縮叉；后懸采用預(yù)載可調(diào)節(jié)單槍彈簧避震。懸架回彈和壓縮阻尼在直線高速行駛過(guò)程中表現(xiàn)良好。

制動(dòng)方面，前部310毫米、后部220毫米碟盤(pán)配雙活塞卡鉗，試駕車(chē)并未安裝ABS，據(jù)說(shuō)可以選配。實(shí)際測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，剎車(chē)很硬，力道要足夠才能很好地制動(dòng)。

14升油箱容積，巡航狀態(tài)下，平均油耗為3.8L/100公里。對(duì)于250CC排量車(chē)型來(lái)說(shuō)，高了點(diǎn)。

新款小忍者采用與Ninja 650相同的單色LCD 和模擬儀表組合的設(shè)計(jì)，讀數(shù)清晰可辨。

川崎小忍者250的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)然是雅馬哈YZF-R25，還有KTM RC250（標(biāo)配ABS）和本田CBR250R。小忍和R25為雙缸。

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