這周三，理想做了兩件事，一是繼續(xù)放出理想L9的系列消息，另一件是公布自己的下一階段漲價(jià)計(jì)劃，理想ONE的全國統(tǒng)一零售價(jià)格將由之前的33.8萬元上調(diào)至34.98萬元，差值1.18萬元。在最近的漲價(jià)潮里，已經(jīng)有40-50款電動(dòng)車在3月宣布了自己

這周三，理想做了兩件事，一是繼續(xù)放出理想L9的系列消息，另一件是公布自己的下一階段漲價(jià)計(jì)劃，理想ONE的全國統(tǒng)一零售價(jià)格將由之前的33.8萬元上調(diào)至34.98萬元，差值1.18萬元。

在最近的漲價(jià)潮里，已經(jīng)有40-50款電動(dòng)車在3月宣布了自己的新一輪調(diào)價(jià)計(jì)劃，幾乎覆蓋所有主流電動(dòng)車品牌。而這，也是從2022年開年到現(xiàn)在實(shí)質(zhì)上因?yàn)殡姵?周邊原材料等漲價(jià)的第一輪跟漲，因?yàn)橹暗囊惠啙q價(jià)，是車企應(yīng)對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡的行為。

也就隨著增程式混動(dòng)理想ONE也扛不住，要漲價(jià)，可以預(yù)見，基本上所有帶大容量動(dòng)力電池的新能源車都可以跟漲（目前除了蔚來）。所以，問題是，電動(dòng)車電池究竟?jié)q了多少，車企集體漲價(jià)，是真的不得不漲，還是自己想漲就漲。

所謂電池價(jià)格的離譜，離到什么程度？

在中國汽車產(chǎn)業(yè)里，李想身上的一直有一個(gè)標(biāo)簽，敢說的人。比如對(duì)著等速60km/h續(xù)航開炮，最后引發(fā)了一場行業(yè)變革。最近他談及動(dòng)力電池時(shí)，也是一樣敢說。理想汽車官宣調(diào)價(jià)的3天前，李想在社交媒體上表示，“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜”。

和李想一樣表達(dá)過電池成本上漲帶來壓力的，還有著埃隆·馬斯克，大體意思就是“特斯拉的發(fā)展速度已經(jīng)受到了動(dòng)力電池成本上漲的相關(guān)限制”。簡言之，從上下游都有控制且自產(chǎn)電池的

比亞迪3月中旬宣布了今年第二次調(diào)價(jià)，金額3000-6000元之后，明眼人都能看出，電動(dòng)車全行業(yè)漲價(jià)大體上是主趨勢。

再到動(dòng)力電池容量更小的增程式理想ONE開始漲價(jià)，那就意味著，短時(shí)間內(nèi)主玩PHEV技術(shù)的車企，也可能跟上。所以，我們開始探究，現(xiàn)在的動(dòng)力電池大概的真實(shí)漲價(jià)情況是什么。

一位動(dòng)力電池廠商的消息人士向路咖汽車表示：“現(xiàn)在的上漲幅度還沒有超過去年的預(yù)測水平，但戰(zhàn)爭帶來的連鎖反應(yīng)，充滿太多不確定性，也沒法預(yù)測三季度時(shí)原材料的相關(guān)走勢?！?/p>

所謂預(yù)測水平，指的是IHS Markit在2022年近期發(fā)布白皮書中的數(shù)字，即2022年的電池平均價(jià)格預(yù)計(jì)比2021年高出5%，且需要注意的一點(diǎn)是，這份報(bào)告的披露時(shí)間在俄烏之后，經(jīng)過了進(jìn)一步的調(diào)整。之中同時(shí)測算了俄烏帶來的影響，即俄羅斯礦業(yè)公司 Nornickel 生產(chǎn)了全球約 20% 的用于電動(dòng)汽車電池的高純度一級(jí)鎳。

“電池價(jià)格的上漲不算離譜，但到了車企那邊，表現(xiàn)出來的差異有點(diǎn)離譜。”關(guān)于漲價(jià)的話題，現(xiàn)如今都主要圍繞著原材料碳酸鋰的漲價(jià)1年多時(shí)間超過10倍，鎳的價(jià)格在上漲，這2個(gè)點(diǎn)。但，結(jié)局和反差卻讓人難辨，車企里誰說的漲價(jià)是真，誰說的是不真。

就在3月25日，豐田汽車對(duì)外表示，俄烏局勢的變化大，全球體系鏈?zhǔn)軟_擊，豐田表示自己的單車成本上漲520美元，按當(dāng)下匯率等于3310.2元人民幣。

而這，和另一種網(wǎng)絡(luò)大V所說的說法，南轅北轍。大V所說，30多度容量的動(dòng)力電池，采購成本從2萬升到接近4萬，60度電池，電池成本增加3-4萬。按這樣的推斷，除了特斯拉和少數(shù)車型的漲幅在2萬元以上之外，大多車型的產(chǎn)品漲價(jià)主要在1萬元左右為主。如按大V所說，車企這一輪基本都是純賠錢，哪怕是漲價(jià)以后也在繼續(xù)賠錢。

顯然，這不符合常理。另外，從蔚來汽車最近發(fā)布的財(cái)報(bào)里，我們還能看到很多車企所說的電池漲價(jià)離譜，其實(shí)并不離譜。和離譜之間形成鮮明反差的信息包括：1. 蔚來依然認(rèn)為2022年整車毛利率保持在18%-20%的目標(biāo)可實(shí)現(xiàn)，并謀求在2023年Q4盈虧平衡，2024年盈利；2. 蔚來的調(diào)價(jià)行為會(huì)在換裝8155芯片+5G模塊后進(jìn)行；3. 蔚來呼吁少數(shù)碳酸鋰廠商，不要做投機(jī)漲價(jià)。如果電池成本真的已經(jīng)離譜到漲價(jià)翻倍，甚至更高，那蔚來現(xiàn)在所說的盈利目標(biāo)就是壓根不可能達(dá)到的，扛著不調(diào)價(jià)，也早就壓迫著它的現(xiàn)金流（財(cái)報(bào)上顯示有500+億元）。

動(dòng)力電池人士的表達(dá)是還沒達(dá)到預(yù)測數(shù)值；豐田向全球表示生產(chǎn)成本有漲價(jià)，提升520美元/車左右；蔚來所公布的財(cái)報(bào)。三者組合之下，動(dòng)力電池的離譜漲價(jià)這種話題，可以先往后看了。另外，要注意的是，就在漲價(jià)潮比較集中的3月23日之前，相關(guān)部門已對(duì)鋰鹽企業(yè)進(jìn)行了約談，工信部原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司會(huì)同發(fā)展改革委價(jià)格司、市場監(jiān)管總局價(jià)格監(jiān)督檢查和反不正當(dāng)競爭局日前召開座談會(huì)，要求鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸。

就在現(xiàn)階段，碳酸鋰價(jià)格經(jīng)過連續(xù)多個(gè)月的暴漲后，已經(jīng)逐步趨于“較冷靜”狀態(tài)，行業(yè)對(duì)接下來的成本上漲判斷是預(yù)計(jì)二季度價(jià)格有所回落，不過幅度、第三季度及全年走勢里，還充滿著很多其他全球局勢的新變量。

電池漲價(jià)不離譜，車企漲價(jià)真離譜？

對(duì)上下游企業(yè)進(jìn)行約談，引導(dǎo)價(jià)格理性回歸，這在不久前的芯片荒里，有著相同的操作。也就在這句話背后，體現(xiàn)著汽車供應(yīng)鏈上下游的“江湖”，原材料不斷上漲，就在供應(yīng)鏈生意里也有諸如股市里追漲殺跌、抄底摸頂般的同類存在。

誠然，鋰鹽的供需關(guān)系當(dāng)前有著無法抹平的缺口，消耗量大，庫存已見底，全球新冠疫情及其他方面帶來了影響。而沖突、矛盾、信息/資源不對(duì)等，也孕育了新的利潤空間。

回到汽車漲價(jià)潮的話題里，先如今的車價(jià)上漲，部分車企的部分車型幅度比較夸張，有真正的離譜之勢。

如，五菱在漲價(jià)潮中交出的答卷，五菱宏光MINIEV、五菱NanoEV、寶駿KiWiEV，上調(diào)價(jià)格幅度在4000-8000元不等，微型電動(dòng)車至此在五菱品牌中，告別了2萬元時(shí)代。售價(jià)最低五菱宏光MINI EV輕松款，漲價(jià)幅度已超過10%，為14%。按汽車行業(yè)最夸張的電池/成本占比80%計(jì)算，最低配五菱宏光MINI EV車型的電池成本上漲已明顯超過5%，而且，這還是價(jià)格相對(duì)更便宜的磷酸鐵鋰電池，非三元鋰電池。

特斯拉的漲價(jià)，自然更超出行業(yè)主流狀態(tài)，在2021財(cái)報(bào)中，特斯拉展示了自己出色的制造和盈利能力，單車毛利率30%左右。在漲價(jià)潮中，特斯拉的2款車型也快速跟上，以承擔(dān)主要銷量的Model Y后驅(qū)驅(qū)動(dòng)版（低配）為例，其價(jià)格從2021年年末的28萬元區(qū)間，現(xiàn)已上升至31.69萬元，且在后續(xù)還有繼續(xù)漲價(jià)可能。

車價(jià)上漲，又一次超過10%這一數(shù)值。一方面是單車毛利率30%，行業(yè)的絕對(duì)翹楚，可以輕松吃下電池成本上漲帶來的壓力，一方面卻是占銷量大頭的主力版本車價(jià)上漲10%，這之中的出入，意味著特斯拉并不想讓自己發(fā)生任何損失，還是消費(fèi)者來承擔(dān)，它繼續(xù)追求30%毛利率的目標(biāo)。

商業(yè)領(lǐng)域，這沒有什么對(duì)錯(cuò)之分，既然消費(fèi)者愿意跟上，那就不至于批評(píng)。至于理想目前的漲價(jià)，30萬以上的車型，價(jià)格上漲1.18萬，比例不超過4%，也屬正常行為。但要注意的是，因?yàn)槔硐隣NE為增程式，其所搭載的電池容量為40.5度，漲價(jià)幅度超過1萬元。而純電動(dòng)車型中，超過50度以上的動(dòng)力電池，包括哪吒、廣汽埃安等，基本同容量的車型，漲價(jià)幅度卻在5000元左右。

后經(jīng)過我們繼續(xù)對(duì)供應(yīng)鏈上下游的調(diào)查，得到的答案是“這一輪上漲里，不僅包括動(dòng)力電池，還包括鋁、鋼、銅、石墨等原材料的價(jià)格上漲，但很多車企只提動(dòng)力電池?！?/p>

顯然，車企在漲價(jià)中的思考也是足夠豐富的，如全方位分?jǐn)偢鞣N原材料的上漲，也如部分車企選擇只對(duì)電池成本調(diào)整，再如硬頂著不上漲的。背后，所體現(xiàn)的是盈利思路和發(fā)展思路的不同。

寫在最后：

最后，以比亞迪的價(jià)格上調(diào)做一個(gè)小分析，能對(duì)當(dāng)前漲價(jià)潮做一個(gè)前提標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪當(dāng)前的價(jià)格調(diào)整，幅度為3000元-6000元，涉及10款車型39款配置，漲價(jià)3000元的主要為DM-i車型，漲價(jià)6000元的主要為純電動(dòng)車型。

再從動(dòng)力電池容量來看，調(diào)價(jià)的DM-i車型，電池容量主要分為8.3kWh、18.3kWh兩種。

調(diào)價(jià)的3款EV車型，電池容量約在47-80kWh之間。

考慮到比亞迪對(duì)動(dòng)力電池?fù)碛卸▋r(jià)權(quán)，其實(shí)能夠看出，原材料上漲車企能有效控制之后，漲幅并不像很多其他車企那么夸張。

漲價(jià)潮，漲出來的錢最后去了哪里。

有的車企用來補(bǔ)平缺口，有的車企是因?yàn)楣?yīng)鏈體系能力不足，被之中的環(huán)節(jié)完成了牟利，有的車企，則是想趁著這股勢，自己再擴(kuò)大一下利潤數(shù)字。

反正，新能源市場的競爭還不夠充分，最后消費(fèi)者可以買單。最后，2023年年初，我們?cè)賮矸骷臆嚻蟮呢?cái)報(bào)，翻翻動(dòng)力電池企業(yè)的財(cái)報(bào)，翻翻鋰、鎳上下游供應(yīng)的財(cái)報(bào)，自然就能找到，錢究竟去哪了。

至于以后，動(dòng)力電池的價(jià)格還會(huì)漲嗎，會(huì)影響燃油車逐步被替換嗎。還有另一個(gè)同趨勢的數(shù)字可供參考，在大量精密計(jì)算后，福特汽車和雷諾都將電池組的價(jià)格目標(biāo)設(shè)定為到 2030 年 80 美元/千瓦時(shí)，而日產(chǎn)宣布了一項(xiàng)到 2028 年將成本降至 75 美元/千瓦時(shí)的戰(zhàn)略。

顯然，未來，前景還很好。