車型：2018款發(fā)現(xiàn)52.0Si4300PSSE優(yōu)點：全地形TRS系統(tǒng)智能，可以輕松通過高難度越野地形，并且公路行駛油耗低。缺點：68萬的起價仍然不算低，與3.0T車型并沒有拉開實質(zhì)上的差價。路虎自從進入國內(nèi)一直是個爭議的話題，由于一開始以

車型：2018款發(fā)現(xiàn)5 2.0 Si4 300PS SE

優(yōu)點：全地形TRS系統(tǒng)智能，可以輕松通過高難度越野地形，并且公路行駛油耗低。

缺點：68萬的起價仍然不算低，與3.0T車型并沒有拉開實質(zhì)上的差價。

路虎自從進入國內(nèi)一直是個爭議的話題，由于一開始以全進口方式銷售，加上當時的排量稅高企，所以當時路虎的價格非常昂貴，被戲稱拆遷戶和煤老板的身份象征也不奇怪了。

高昂的售價注定會讓一個品牌變得小眾。幸好在節(jié)能減排的風潮下，小排量渦輪發(fā)動機的近些年進步神速。在保持甚至超過老款車型動力的前提下，使用更小排量的發(fā)動機降低售價，主流汽車品牌都在做如此的努力。

要說為何路虎有如此大的話題性，還無外乎一些質(zhì)量方面的負面評論。只可惜由于原本銷量基數(shù)小，很多人包括我在內(nèi)，對于路虎品牌的實際使用感受并不深，大多對于路虎趴窩之類的消息，其來源也多是道聽途說。我堅信對一臺車，唯有真實接觸過才有資格評價，所以借著發(fā)現(xiàn)5舉行試駕會的機會，我希望能正確的了解下路虎。

改變中透露著似曾相識

要談發(fā)現(xiàn)5外觀上相比發(fā)現(xiàn)4的改變，有人說它變丑了，也有人覺得它神韻還在就是看上去不那么對味。其實依我看來，發(fā)現(xiàn)5就算丟在車流中，在看到它第一眼時，你就知道它姓“路虎”，這就已經(jīng)足夠了。城堡式的高聳車身以及識別度極高的家族前臉，都是他作為一款路虎傳承車系的基因。

外觀相比于前幾代，最大的改變是全車圓潤了不少，不如以前那般有棱有角。輪拱處的變化也不再拘泥于凸顯越野車力量感的梯形設(shè)計，而是采用了類似城市化SUV的與輪胎相映成的半圓型。因為圓潤而失去了一些越野車的力量感，也許這就是讓很多人懷念老款外型的由來吧。

然而現(xiàn)在所有新車的設(shè)計方向都是把節(jié)能高效放在第一位的，影響油耗最大的兩大因素就是動力總成的效率和車身的重量和風阻系數(shù)。如果這樣看的話，那么這一代發(fā)現(xiàn)5變得圓滑的原因也就順理成章了：外型上更多的引入空氣動力學的目的，就是為了降低油耗減少排放。輪拱設(shè)計成貼合輪圈的目的，也是為了減少風阻以及降低行駛中車輪滾動亂流帶來的阻力。

發(fā)現(xiàn)5的探索之旅

那么這么看，難道發(fā)現(xiàn)5就是一臺完全向公路行駛妥協(xié)的車么？為了搞清楚這件事，路虎提供了一個專業(yè)的越野場地，實地體驗發(fā)現(xiàn)5的越野能力相比以往是否有退步。

先簡單介紹下本次試駕場地——路虎湖州體驗中心，這是路虎品牌在亞洲最大的體驗中心，2006年便已進入中國，坐落在浙江湖州莫干山裸心谷，利用1000畝的自然山勢，由專業(yè)的賽道設(shè)計公司打造了八條越野路線。本次我就將開著發(fā)現(xiàn)5，去挑戰(zhàn)這其中的兩條。

作為一個越野小白，基本的訓練自然少不了，路虎體驗中心內(nèi)部的科目訓練場地，便是這段探索旅程的起點。這邊有大坡度的傾斜路，步行都踉蹌的碎石路，以及越野測試中少不了的炮彈坑交叉橋以及涉水爬坡等項目。

雖然發(fā)現(xiàn)5已為承載式車身，但它的全鋁車身異常堅固。即便是傾斜路面、交叉軸等單邊受力情況下，車身的五門包括電動尾門都可以輕松開啟關(guān)閉。如果說非承載式車身相比承載式車身，最大的區(qū)別就是更硬，那么發(fā)現(xiàn)5的全鋁承載式車身可以達到非承載式的剛性，所以它的極限越野性能與過往車型相比并無衰退。

而后我們將這臺車開入正式的越野路段，由于實際越野環(huán)境并不如科目項目分的那么明晰，例如雨后的山路，碎石路上有著炮彈坑并且內(nèi)有積水，即便是越野高手遇到如此路面也只能緩行。這是教官讓我打開全地形進程控制系統(tǒng)，聽著名字復雜，其實簡單來說就是“越野時的自動巡航”。打開后無論是上坡還是下坡，駕駛員只需要控制好車輛的行進方向，油門剎車都無需控制，車輛便會按照設(shè)定的速度緩行于崎嶇山路，四驅(qū)穩(wěn)如狗。發(fā)現(xiàn)5不僅有著很好的越野底子與越野輔助功能，甚至能把越野這件事做得如此智能與人性化，確實讓我有了打開新世界的感覺。

認識路虎，認識發(fā)現(xiàn)5

由于公路試駕對于一臺發(fā)現(xiàn)5幾乎不足為提，所以在此就不累述。不過根據(jù)我的實際體驗，以及其他媒體的相關(guān)報道，發(fā)現(xiàn)5在綜合路況12升左右的百公里油耗，對于一臺車身如此高大并且重達兩噸的越野車來說，確實是令人嘖嘖稱奇。2018款的發(fā)現(xiàn)5換裝的2.0T發(fā)動機，使得官方起價降低到70萬以下，并且最大300馬力的動力無論面對公路駕駛還是越野路況都是綽綽有余。要說內(nèi)飾用料并無任何不符合豪華品牌定位的地方，除了設(shè)計外觀比較剛硬，材質(zhì)方面一直是發(fā)現(xiàn)車型的強項，要說這不豪華純粹是抬杠。

我個人覺得路虎和發(fā)現(xiàn)5給消費者的豪華，并不是傳統(tǒng)指坐船一般的懸浮感。路虎希望給消費者的是，能在舒適精致的環(huán)境中，以精準的操作碾過各種困難路面的掌控感，一種掌握自己人生客服各種險阻的駕馭感。況且，能把高端中高級SUV做的如此精致，并且在全系車型上對于越野能力如此執(zhí)著的，也只剩下路虎獨一家了。