川崎緊接在歐洲發(fā)表了Z900RSSE后，再次發(fā)布消息確定將導(dǎo)入Z900RSSE在日本販?zhǔn)郏900RSSE在日本的建議售價，是比STD版貴上220,000日元的1,606,000日元(折合新臺幣約41.2萬)，并將在2021年11月12日正

川崎緊接在歐洲發(fā)表了Z900RS SE后，再次發(fā)布消息確定將導(dǎo)入Z900RS SE在日本販?zhǔn)?！Z900RS SE在日本的建議售價，是比STD版貴上220,000日元的1,606,000日元 (折合新臺幣約41.2萬)，并將在2021年11月12日正式推出販?zhǔn)邸?/p>

重現(xiàn)過去僅在歐洲販?zhǔn)鄣摹竃ellow Ball」配色！

川崎 JAPAN宣布，將導(dǎo)入本月中在歐洲發(fā)表的Z900RS SE于日本販?zhǔn)?。Z900RS SE是以自2018年推出發(fā)售以來，連續(xù)三年蟬聯(lián)日本暢銷排行榜榜首的新古典車款Z900RS為基礎(chǔ)的高階車款。

Z900RS SE采用Brembo制前剎車套件及Ohlins中置單槍后避震，再佐以金色前叉外管，以及與1973年僅在歐洲販?zhǔn)?、被昵稱為「Yellow Ball」的車身彩繪涂裝。雖然懸吊行程與車重幾乎與標(biāo)準(zhǔn)版相同，但最小離地間隙與座墊高度都小幅增加了10mm，似乎更有益于更激烈的操駕體驗(yàn)。

前剎車升級配備Brembo制M4.32一體式輻射卡鉗，搭配直徑300mm的Brembo制剎車碟盤，NISSIN制直推上泵的活塞直徑，也從標(biāo)準(zhǔn)版的19.1mm縮小到17.5mm，搭配上不銹鋼金屬油管后，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)異、線性的剎車手感，以及更優(yōu)異直觀的制動力道。

▲前剎車配備Brembo制M4.32一體式輻射對四卡鉗，搭配直徑300mm剎車碟盤，倒立式前叉外管也統(tǒng)一改為金色。

作為高階版本，Z900RS SE的后懸吊標(biāo)配Ohlins制S46中置單槍后避震，鋁合金桶身內(nèi)采用達(dá)46mm的大直徑活塞，能提供出色的路面循跡性及可靠的阻尼作動感，藉此提高車輛抓地力與操控性能。

值得一提的是，這組安裝在SE身上的后避震，還采用了氣密性極佳的雙唇防塵密封零件，至于固定在右側(cè)的預(yù)載調(diào)整器，則能根據(jù)雙人駕駛或裝載行李時，輕松且快速的調(diào)整預(yù)載，為更舒適的乘坐體驗(yàn)做出貢獻(xiàn)。

▲Ohlins制S46中置單槍后避震為全可調(diào)款式，預(yù)載、阻尼皆可調(diào)整；前后懸吊行程分別為前120mm、后140mm。

為了搭配升級的后懸吊，直徑41mm倒立式前叉具備預(yù)載、壓縮及回彈可調(diào)，并采用金色外管來與后避震相匹配，前后皆為Ohlins制品，也能對懸吊作動一致性有所幫助。

除了前叉、后避震及輪轂采用吸引目光的金色搭配車身的黃色外，Z900RS SE在水箱側(cè)蓋、噴射系統(tǒng)護(hù)蓋等處皆采用陽極黑色，車身側(cè)蓋上驗(yàn)明正身的Z900RS車名，則在”RS”部分使用紅色涂裝，藉此與STD版本做出區(qū)隔。

最重要的價格部分，Z900RS SE在日本的建議售價為1,606,000日元 (折合新臺幣約41.2萬)，并將在今年(2021) 11月12日正式推出販?zhǔn)邸r格雖比STD版大幅上漲了220,000日元，但考量到車身的升級幅度來說，這價差似乎也是合情合理。

川崎 2022年款Z900RS SE

metallic Diablo Black (BK3) 金屬暗黑

主要規(guī)格

: Z900RS SE

總長x寬x高 (mm): 2,100×865×1,150mm

座高 (mm): 810mm

軸距 (mm): 1470mm

發(fā)動機(jī)形式: 水冷四沖程DOHC 4氣門并列四缸

排氣量 (cc): 998cc

最大馬力 (bhp /rpm): 111ps/8500rpm

最大扭力 (Nm/rpm): 10.0kg-m/6500rpm

油箱容量 (L): 17L

剎車系統(tǒng): 前

后: 單活塞卡鉗+250mm固定碟盤

輪胎尺寸: 前

后: 180/55ZR17

日本建議售價: 1,606,000日元 (折合新臺幣約41.2萬)