電動車是道路上隨處可見的交通工具，作為以“電”為動力的交通工具，它有著用車成本低、使用過程中不存在污染問題、操作方面靈活性好等多重優(yōu)點，但也有著以“電”為動力普遍存在的缺點，那就是電池不耐用的問題。電池到底有多不耐用，那要取決于所選擇的電池

電動車是道路上隨處可見的交通工具，作為以“電”為動力的交通工具，它有著用車成本低、使用過程中不存在污染問題、操作方面靈活性好等多重優(yōu)點，但也有著以“電”為動力普遍存在的缺點，那就是電池不耐用的問題。

電池到底有多不耐用，那要取決于所選擇的電池，如果是電動汽車的三元鋰電池可以用8年，如果是電動車的鋰電池可以用5年左右，如果用的是鉛酸電池，正常只能用1—3年左右，而剛好，我國大部分兩輪電動車，都是搭載“最”不耐用的鉛酸電池。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國的電動車保有量在3.7億左右，按照鉛酸電池80%的占有率，大概在3億輛左右，這意味著有超3億快電池，需要1—3年之間進行一次更換，為了迎合龐大的更換市場，才有了隨車可見的電池回收，電池以舊換新等商家。

為什么會有人回收電動車的舊電池？

這是很多人都會困惑的問題，對于普通的舊電器，也就是廢品回收站才十分青睞，為什么電動車的舊電池會讓所有相關的商家都會回收，小小的舊電池為什么就成為了“搶手貨”，而我的答案，根本原因還是“利益”，在行內(nèi)回收舊電池，有人靠它能夠年入百萬，這種“暴利”而且是低成本的行業(yè)，自然是“香餑餑”。

那么，電動車的舊電池是靠什么來獲利呢？這主要是鉛酸電池因為存在鉛、汞等污染物金屬，它如果不得以妥善處理，會嚴重危害土壤和生活環(huán)境，對人體造成損傷，所以，出于環(huán)保考慮，廢舊電池是允許廠家再次利用，而鉛酸電池在回收之后，廠家只需要通過技術(shù)修復，就可以翻新為全新電池，得到檢測合格是可以正常流入銷售市場，不用多浪費資源，又能避免污染環(huán)境，還能讓車主從舊電池中獲得利益，是“一舉多得”的事情。

電動車48伏、60伏、72伏的舊電池，到底能值多少錢？

不過，電動車的消費市場其實都沒有如此正規(guī)，那么舊電池的回收價格當然也會魚龍混雜，在回收的過程中，就會有車主為了牟利，利用信息差不對等的先天優(yōu)勢隨意定價，較早之前就有一位車主跟我說，自己的60V20AH電池，商家回收只給到50元，這明顯是被忽悠了，那么電動車48伏、60伏、72伏的舊電池，到底能值多少錢？小行家告訴您真實行情，別再吃虧賣了。

電動車48伏舊電池的回收市場價格：電池的價值有多大，第一是取決于電壓大小，第二是取決于電池動力大小，48伏電動車的電池電壓為48V，也就是由4個12V小電池組成，是主流電池中最小的一個，而48V電池通常容量為12AH和20AH兩種，12AH大小的電池每節(jié)為25元左右，20AH大小的為50元左右，通過計算，48伏12AH的電池回收價格為25×4=100元左右，48伏20AH的電池回收價格為50×4=200元左右。

電動車60伏舊電池的回收市場價格：60伏電動車是由5節(jié)12V的電池組成，主流的電池容量為20AH和32AH兩種，而20AH大小的電池同樣為50元一節(jié)，32AH的電池則為65元一節(jié)，通過計算公式，可以得出60伏20AH的電池回收價格為50×5=250元左右，60伏32AH的電池回收價格為65×5=325元左右。

電動車72伏舊電池的回收市場價格：72伏電池是由6節(jié)電池組成，也是主流電池中電池最大的，它配置的電池大小主要也是20AH和32AH，而電池其實都是由12伏每小節(jié)組成，所有電壓的大小并不影響每小節(jié)電池的回收價格，所以20AH大小的電池回收價也為50元，32AH大小的電池回收價格也為65元，根據(jù)計算公式，72伏20AH的電池回收價格為50×6=300元左右，72伏32AH的電池回收價格為65×6=390元左右。

以上就是電動車的主流電池48伏、60伏、72伏的回收市場價格，當然，各地還存在一定的差異，不過相差并不會太大，這樣來看，48伏電池只要賣100元到200元，60伏電池只要賣250元到324元，72伏電池只要賣300元到390元，都屬于比較合理的范疇，但如果低了太多，就屬于賣吃虧了。

常見的處理舊電池的2種方式，應該選哪一個？

最后我們來聊一個很多車主都會遇到的選擇，那就是處理廢舊電池，是參加“以舊換新”，還是直接賣給從事廢舊物品回收人商家，這兩種做法都各有利弊，參加“以舊換新”雖然麻煩，但是折價會略高一些，當作廢品處理，雖然便宜，但是上門收貨十分省事，那么這2種應該怎么選，我的答案是：選擇正規(guī)商家的“以舊換新”。

為什么要這么選，主要是出于現(xiàn)在回收市場的層次不齊考慮，如果通過正規(guī)商家的渠道進行回收，基本上都是通過合作廠家進行回收再利用，而被再利用的電池也能達到國家標準，也會和全新電池一樣享受到質(zhì)保等服務，是比較有保障。

但是如果當作廢品處理，或直接賣給專業(yè)的電池回收從業(yè)者，他們的上游回收端不一定是正規(guī)的廠家，他們很難和正規(guī)廠家進行合作，往往都是和出價比較高的小作坊，而小作坊式廠家對電池進行修復翻新，在出廠的時候沒有合格的檢驗標準，在品質(zhì)上很難得到保障，而出廠后以低價進行銷售，也會有較大的市場，這種情況也導致了，很多人買了電池，發(fā)現(xiàn)很不耐用，而這種翻新電池充斥市場，并不是一件好事。

當然，隨著現(xiàn)在的電動車從源頭開始了整治，現(xiàn)在的不合規(guī)的廠家也受到了一定打擊，這種低質(zhì)產(chǎn)品越來越少，大部分廠家、商家都是能夠做到誠信生產(chǎn)、誠信經(jīng)營，作為車主的我們，在選擇上只需要提高一定意識，盡量選擇可靠的商家，無論是在買車、買電池，還是處理舊電池，提前對市場價格有所了解，這樣就足夠做到不讓自己吃虧了。

希望以上可以幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。