【太平洋汽車網(wǎng)評(píng)測(cè)頻道】中型轎車市場(chǎng)從不缺話題性，這一細(xì)分市場(chǎng)中有太多的歡喜冤家了，日系三強(qiáng)凱美瑞、雅閣、天籟之間的“纏斗”至今無盡頭。而伴隨著產(chǎn)品更新?lián)Q代，雅閣顯然是積極應(yīng)對(duì)的。不僅動(dòng)力層面獨(dú)樹一幟，在對(duì)手的步步緊逼的同時(shí)，不斷督促自己進(jìn)

【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】中型轎車市場(chǎng)從不缺話題性，這一細(xì)分市場(chǎng)中有太多的歡喜冤家了，日系三強(qiáng)凱美瑞、雅閣、天籟之間的“纏斗”至今無盡頭。而伴隨著產(chǎn)品更新?lián)Q代，雅閣顯然是積極應(yīng)對(duì)的。不僅動(dòng)力層面獨(dú)樹一幟，在對(duì)手的步步緊逼的同時(shí)，不斷督促自己進(jìn)步，這次新款雅閣的到來就是最佳佐證。那么它的升級(jí)能否再次顛覆我們對(duì)本田的印象呢？

駕駛：混動(dòng)系統(tǒng)足夠優(yōu)秀

事實(shí)上，你可以發(fā)現(xiàn)2021年很多自主品牌推出自家的混動(dòng)系統(tǒng)，比如比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT混動(dòng)以及吉利雷神混動(dòng)等。他們的跟進(jìn)，也意味著在國內(nèi)市場(chǎng)上，節(jié)能省油的混動(dòng)車影響力越來越大，群眾基礎(chǔ)也越來越好。那么作為合資品牌的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是否優(yōu)秀如初？

不得不說，雅閣銳·混動(dòng)的i-MMD太過優(yōu)秀了，當(dāng)時(shí)一出來就達(dá)到比肩豐田雙擎的效果，可以說本田已用混動(dòng)系統(tǒng)顛覆了我們的想象，甚至后面推出的第三代與第二代之間的差距也微乎其微。其中，不變的是動(dòng)力結(jié)構(gòu)，都由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、鋰離子電池組以及電動(dòng)機(jī)組成，并且系統(tǒng)最大功率都158kW。變化的僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38.9%提升到40.6%，壓縮比從13：1提升至13.5：1，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也去掉了稀土。

不過這些差異，可能不太好量化，還是告訴大家新款雅閣銳·混動(dòng)開起來是什么感覺吧。這套混動(dòng)系統(tǒng)是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)優(yōu)先的，主要優(yōu)化了加減速駕駛質(zhì)感，但總體來說還是原來的味道，好開、順手是主旋律。所以不管是低速行駛或者急加速，新款雅閣銳·混動(dòng)給我感覺是，任何時(shí)候只要一踩油門，動(dòng)力會(huì)緊隨其后，沒有遲滯、更沒有傳統(tǒng)燃油車的換擋間隙，踩下去馬上就有超直接、超爽快那種加速感，但不難掌控，也不會(huì)覺得1.6噸的車身發(fā)沉。

此外，它的加速質(zhì)感也相當(dāng)好，力道輸出相當(dāng)平順，整個(gè)發(fā)力過程很自然，甚至連主導(dǎo)“冠軍聲音”的排氣系統(tǒng)，也通過調(diào)整管路提升音質(zhì)。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也不是一味強(qiáng)調(diào)節(jié)能，而是通過系統(tǒng)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，將性能和能耗做到平衡。優(yōu)化后的新款雅閣銳·混動(dòng)，SPORT模式下電機(jī)扭矩釋放更迅猛，給你的感覺是油門踏板應(yīng)答性提高不少。而這些則需要你開過，才能感知到。如果你想追求更出色駕駛品質(zhì)的話，那么一定請(qǐng)選擇混動(dòng)版車型。

轉(zhuǎn)向手感是我欣賞雅閣的又一個(gè)地方，可變轉(zhuǎn)向比快速的車頭響應(yīng)，足夠粗壯且皮質(zhì)細(xì)膩方向盤，配合低矮的駕駛坐姿，可以將“大車感”瞬間降低。因此請(qǐng)不要吝嗇轉(zhuǎn)動(dòng)新款雅閣的方向盤，在泊車、紅綠燈調(diào)頭等、彎道也是它正確的打開方式，能夠有效減少轉(zhuǎn)向圈數(shù)，這是一個(gè)很難得的配置，能看出雅閣在操控性方面的追求。

當(dāng)然，這些優(yōu)秀表現(xiàn)又離不開低重心和緊致的底盤表現(xiàn)。因?yàn)榈屯吸c(diǎn)不僅會(huì)讓你更容易找到舒服的姿勢(shì)去開這臺(tái)車，也會(huì)讓它在拐彎過程中表現(xiàn)得更隨心所欲，這也是為什么當(dāng)下年輕人喜歡雅閣“貼地”操控感的重要原因。

可以說，新款雅閣繼承了十代雅閣優(yōu)秀的行駛質(zhì)感，輕量化、高抗扭剛性以及厚實(shí)的底盤，都是年輕人追求的元素。如果你不相信，看看用上TNGA架構(gòu)的八代凱美瑞，底盤甚至比雅閣更柔韌，帶來豐富的路面信息，讓它瞬間褪去中年“油膩”。

性能測(cè)試：加速和油耗表現(xiàn)優(yōu)秀

油耗測(cè)試：5.98L/100km

“省油”向來就是本田的印象之一，特別是用上i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)之后，節(jié)油效果不輸豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)。而在節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，雅閣銳·混動(dòng)更以一箱油跑出超2000km的好成績(jī)。實(shí)際上，混動(dòng)版雅閣能在日常使用中油耗也不高，所以說這次油耗測(cè)試，對(duì)它來說只是“小菜一碟”。

本次油耗測(cè)試中，多數(shù)路段為快速路以及城市主干道，還有部分高速，擁堵路段占到全程的30%左右。在空調(diào)24℃的狀態(tài)下，駕駛模式選擇正常，并按照道路限速及實(shí)際路況正常駕駛。經(jīng)過實(shí)際101.1km的行駛后，加油量為6.05L，換算下來油耗為5.98L/100km左右，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)十分優(yōu)秀了。

加速測(cè)試：7.21秒

這套混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)力主要電機(jī)為主，158kW的最大功率和315N·m的最大扭矩，在起步帶來給駕駛者最明顯的感受是，動(dòng)力響應(yīng)非常直接，輕快程度已經(jīng)無限向電動(dòng)車靠攏了，而且加速過程非常絲滑。在彈射起步中，雖然儀表缺少轉(zhuǎn)速表不好猜具體轉(zhuǎn)速，但是通過聲音還是能判斷松開剎車的時(shí)機(jī)，較強(qiáng)的推背感之下，懸掛支撐到位，抬頭情況并不明顯。

在加速測(cè)試中，雅閣銳·混動(dòng)這 7.21秒的成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中算是優(yōu)秀水平，表現(xiàn)不輸同級(jí)2.0T高功率車型，甚至比同為混動(dòng)車的凱美瑞混動(dòng)要快上1秒左右。在加速初段，推背感還是很有沖擊力的，而且這種加速度可以維持到車速70km/h左右，只是后段會(huì)有一定的衰減。

制動(dòng)測(cè)試：37.16米

在剎車測(cè)試時(shí)，制動(dòng)踏板的力度較有彈性，可以一腳踩到底獲取最大制動(dòng)力，但由于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的存在，制動(dòng)過程還是會(huì)有段落感。全力制動(dòng)尾部有一定抬起，不過姿態(tài)仍算得體，輪胎抓地力也一般，好在車身穩(wěn)定性不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)左搖右擺。

37.16米的成績(jī)也說明，雅閣的制動(dòng)表現(xiàn)足夠出色，制動(dòng)力釋放及時(shí)且平穩(wěn)，跟同級(jí)競(jìng)品車型相比，基本要領(lǐng)先一個(gè)段位。另外，低重心的駕駛坐姿和握感出色的方向盤，可以給駕駛員滿滿的信心。

噪音測(cè)試：隔音有提升

在雅閣銳·混動(dòng)上的噪音表現(xiàn)有點(diǎn)割裂，安靜的時(shí)候很驚艷，嘈雜的時(shí)候很明顯。比如怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作安靜得很，提速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間動(dòng)靜是最大的，而且這個(gè)時(shí)間沒辦法準(zhǔn)確預(yù)判，特別是在走走停停的堵車環(huán)境時(shí)，前面還很安靜沉穩(wěn)的氣氛，很容易被破壞。不過新款雅閣在隔音方面進(jìn)行了一定的優(yōu)化，從各個(gè)速度的聽感和數(shù)據(jù)層面都有所體現(xiàn)。

竟然在智能化顛覆本田印象？

現(xiàn)在的消費(fèi)主力，早就習(xí)慣了智能電子產(chǎn)品帶來的便捷，所以他們也希望車輛是智能的。但對(duì)于像本田這樣的老牌車企而言，他們?cè)谥悄芑倪M(jìn)程上確實(shí)比中國品牌慢一些。所以繼大力布局銳混產(chǎn)品后，智能化升級(jí)就成了廣汽本田的另一大戰(zhàn)略重心，而雅閣中期改款首次搭載的HondaCONNECT 3.0車機(jī)系統(tǒng)，無疑是廣本“智慧賦能”戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

這塊中控懸浮大屏最明顯的變化是清晰度，寬屏設(shè)定又讓界面布局更為靈活，同時(shí)取消了老款車型上屏幕周邊的那一堆實(shí)體按鍵。另外，車機(jī)響應(yīng)有了質(zhì)的提升，基本上結(jié)束了過去點(diǎn)擊屏幕后煩人的等待?？梢哉f，只要這兩項(xiàng)最基礎(chǔ)、最常用的功能得到滿足，這套車機(jī)系統(tǒng)就算是能用的了。

在此基礎(chǔ)上，車機(jī)功能也不乏一些亮點(diǎn)，比如QQ音樂、百度CarLife、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、車機(jī)OTA升級(jí)，還有時(shí)下流行的一句“你好，本田”即可喚醒語音系統(tǒng)，都是年輕人的主流需求。不過個(gè)人覺得一些圖標(biāo)和字體過小，影響點(diǎn)擊精準(zhǔn)性，天貓精靈界面跟主菜單整合有點(diǎn)割裂，使用邏輯不夠清晰，語音也不能完成車窗的控制和空調(diào)的調(diào)節(jié)。

從實(shí)際體驗(yàn)來看，新款雅閣的車機(jī)流暢不卡頓，功能比同級(jí)日系車小幅領(lǐng)先，對(duì)于消費(fèi)者來說，也完全可以滿足日常使用所需。很顯然，對(duì)于中國年輕消費(fèi)者日益強(qiáng)烈的智能互聯(lián)體驗(yàn)需求，本田還是非常重視的。

當(dāng)你仔細(xì)觀察后，又會(huì)發(fā)現(xiàn)數(shù)年已過，如今的新款雅閣外觀細(xì)節(jié)提升了許多。正如當(dāng)初問世交出的“年輕、潮流、自信”答卷一樣，雅閣經(jīng)歷此次改款，在時(shí)尚的道路上繼續(xù)大步前行，給人更精神抖擻的印象。而新增的幻夜版車型則加入更多黑色元素，將運(yùn)動(dòng)氣息更加濃郁的散發(fā)出來，更符合年輕人的審美需求。

當(dāng)你在側(cè)面看新款雅閣的時(shí)候，修長(zhǎng)的溜背、再加上一些鍍鉻飾條的勾勒，它有點(diǎn)像一輛除了充滿運(yùn)動(dòng)感轎跑車。同時(shí)，它的車長(zhǎng)已經(jīng)超過了4.9米，軸距也達(dá)到了2830mm。再經(jīng)過“空間魔術(shù)師”本田的手藝打造，它在車內(nèi)空間的營(yíng)造上，新款雅閣在同級(jí)別中也是數(shù)一數(shù)二的。

全文總結(jié)

20萬的合資轎車市場(chǎng)一向“廝殺”激烈，雅閣此前就是同價(jià)位綜合實(shí)力很強(qiáng)的選手，它的銷量也證明了這一點(diǎn)。而雅閣作為本田看家車型，每一代車型都能看到不少黑科技升級(jí)，從動(dòng)力偏執(zhí)狂到智能主流，進(jìn)步領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也不斷提高。本次新款雅閣的到來，看似變化不大，實(shí)際刀法精準(zhǔn)老練，補(bǔ)齊了它在智能化方面的短板，讓它在進(jìn)化的道路上，從不落后于時(shí)代。相信未來應(yīng)該會(huì)迎來更多人的選擇，尤其是吸引年輕人群的關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）