奧迪Q5L的優(yōu)惠又漲了，奧迪A6L的展車已經(jīng)賣了。以上是春節(jié)之后奧迪終端市場的行情兩個較為明顯的現(xiàn)狀，2022年春節(jié)之前我們走訪過一次奧迪經(jīng)銷商，當時的情況是走量的兩款產(chǎn)品保持著高優(yōu)惠和較高的庫存量。與之形成反差的是奧迪A6L的低庫存量，導

奧迪Q5L的優(yōu)惠又漲了，奧迪A6L的展車已經(jīng)賣了。

以上是春節(jié)之后奧迪終端市場的行情兩個較為明顯的現(xiàn)狀，2022年春節(jié)之前我們走訪過一次奧迪經(jīng)銷商，當時的情況是走量的兩款產(chǎn)品保持著高優(yōu)惠和較高的庫存量。與之形成反差的是奧迪A6L的低庫存量，導致奧迪A6L現(xiàn)狀的因素包括熱銷和芯片供應的問題。

今天我們淺談一下，奧迪在芯片有限的前提下，會把芯片優(yōu)先供給給誰？

奧迪Q5L優(yōu)惠近9萬，奧迪A6L展車都賣了？

在一個工作日的下午，沒想到的是奧迪經(jīng)銷商的店內(nèi)會聚集著較多的客流前來看車。這是我所在城市中一個規(guī)模還比較大的經(jīng)銷商門店，在店外的停車場一眼看過去，最多的是奧迪A4L、奧迪Q5L這兩款，還會零星的看見奧迪A3之類的小眾產(chǎn)品。

據(jù)工作人員表示，自打過完春節(jié)，客流開始明顯的比去年多了，當天就已經(jīng)來了十多組消費者到店咨詢。這次在展廳內(nèi)我們沒能看見奧迪A6L的身影，擺放的奧迪Q5L Sportback擋風玻璃上也貼著“已訂”的牌子。

各車型優(yōu)惠和庫存現(xiàn)狀，奧迪A3雖然有現(xiàn)車但庫存量很少，店里只有個位數(shù)的庫存，即便有現(xiàn)車也不見得有消費者想要的配置或者顏色，所以一般情況下還得訂車，提車周期一個月左右；優(yōu)惠，保持和春節(jié)之前一樣的里丟，2.7萬元。奧迪A4L優(yōu)惠情況在6.2萬-6.5萬之間浮動，現(xiàn)在聊聊能拿到6.5萬左右的優(yōu)惠也不是沒可能，據(jù)店內(nèi)工作人員反應奧迪A4L的庫存就相對多了，而且RS套件版的庫存也不少。確實，我在進店之前，展廳外停車場已經(jīng)看到了不少奧迪A4L RS套件版的新車。

與春節(jié)之前相比變化最大的，是SUV車型的奧迪Q5L。春節(jié)之前，優(yōu)惠的力度是奧迪Q5L優(yōu)惠7萬、奧迪Q5L Sportback優(yōu)惠8萬；現(xiàn)在，前者優(yōu)惠8.5萬，后者優(yōu)惠逼近9萬元?？赡苡捎趦?yōu)惠更高的原因，店內(nèi)的反應是在1月份，奧迪Q5L和Sportback兩個版本都挺好賣的，單店走了差不多40臺左右。

之后是讓人沒想到的奧迪A6L，7萬多的優(yōu)惠還在但展車沒了，而且到店的車都是減了7000元的配置差價，少的是全景影像功能。即便是減配了，產(chǎn)能的供給依舊跟不上，也導致了終端沒車可賣（現(xiàn)車基本都得等在途車到店），訂車需要一個半月左右。

縱觀我們對奧迪的五次探訪，逐次都有向好的調(diào)整，而在度過一個春節(jié)假期之后，奧迪終端市場的回暖趨勢又明顯了。奧迪A4L和奧迪Q5L的優(yōu)惠力度在原有基礎上又漲了，而且有庫存，另外其余想奧迪A3等車型的庫存也有所緩解，所以短期內(nèi)的熱門車款現(xiàn)在去購買的話應該短期內(nèi)都能拿到，而且價格可能部分車型會比春節(jié)前更合適。但是，奧迪A6L除外。

展車賣掉，奧迪A6L拿不到芯片的可能性

關(guān)于小標題這個猜想，只局限于我們所接收到的信息所得出的，所以關(guān)于猜想的結(jié)論并不完全正確。那么，為什么會有這么一個猜想，得拿今年1月份銷量數(shù)據(jù)說事兒了，7萬輛的銷量，奧迪今年1月同比降幅24%、環(huán)比增長13%。其中，降幅最大的車型是奧迪A6L達到34.5%、降幅最小的是奧迪Q5L僅為2.8%。

為什么說奧迪已經(jīng)開始了對半年銷量的沖擊，一臺車的終端優(yōu)惠往往和產(chǎn)能、庫存有關(guān)，在終端市場的庫存量少的時候優(yōu)惠也會有所收緊，這是一個正常的市場現(xiàn)象，物以稀為貴。但當我們看大奧迪A4L和奧迪Q5L優(yōu)惠繼續(xù)沖高，這背后可能就是兩臺車的產(chǎn)能得到了優(yōu)先供給的保障，目的就是為了走量。

從終端市場中收集到的信息，在去年奧迪Q5L優(yōu)惠低、庫存低的時候，奧迪A6L保持平穩(wěn)的低庫存+6萬多的優(yōu)惠；再到，奧迪A4L產(chǎn)能供應恢復、優(yōu)惠力度回暖的時候，奧迪A6L依舊變化不大。

似乎奧迪不是有意減少奧迪A6L的產(chǎn)能，而是確實遇到芯片供應上的問題，都使用MLB平臺，其余車型的產(chǎn)能和庫存基本都已經(jīng)到了一個“高位”。但奧迪A6L即便砍了全景影像和感應后備箱這兩個功能之后，終端市場的供應依舊沒有明顯的改善。

如果站在消費者角度思考，這件事也存在合理性。雖然奧迪A6L在終端市場上的庫存少，但訂車等一個月左右也能到，而且也有著較高的優(yōu)惠在4.5萬-7萬之間浮動，就只不過現(xiàn)階段的排產(chǎn)量不大，更接近于訂單制的模式。

如果站在廠家層面思考，在芯片充裕的情況下誰愿意折損高達34.5%的銷量？所以就涉及到以下一個問題，在其中一個熱銷車型受到芯片影響較嚴重的情況下，該不該把有限的芯片供給給其他車型？

看著奧迪A4L和Q5L的持續(xù)高優(yōu)惠、庫存，和后者不到3%的同比銷量降幅，我個人認為，奧迪更有可能已經(jīng)把芯片優(yōu)先供給給了這兩款產(chǎn)品。原因是，在主力產(chǎn)品不能發(fā)揮利益最大化的時候，讓其余兩款車型產(chǎn)能得到保證，并加以高優(yōu)惠來保證市場占有率，是個及時止損的好辦法。在芯片影響不可預測的情況下，應該沒有企業(yè)敢對市場進行判斷，更不可能也不愿意拿熱銷車型的銷量換其他產(chǎn)品的市場占有率。

總結(jié)

多次走訪后，奧迪的終端市場時隔一兩個月就會有一些明顯的變化，芯片對它的影響也顯得格外敏感。這次收集到的信息，主要變量有兩點，奧迪Q5L優(yōu)惠高了、奧迪A6L的庫存或者說產(chǎn)能又受到影響了。

再扯遠一點，到奧迪背后的大眾身上。大眾必然會把芯片優(yōu)先給奧迪使用，畢竟單車利潤更高；但話說回來，大眾集團的體量更大、走量的車型也不少，對芯片同樣也有需求。所以最終體現(xiàn)在2022年1月的銷量上的時候，雖然奧迪A4L和奧迪A6L上榜豪華轎車第四、五名，但前三名的寶馬3系、5系和奔馳E級都實現(xiàn)了同比增長。豪華SUV銷量也一樣，奧迪Q5L排在第三名，第一二名分別是奔馳GLC和寶馬X3也都實現(xiàn)了同比增長。我們繼續(xù)關(guān)注，或許在奧迪一季度銷量上能看到一些“意外”。