關(guān)注【指尖摩托】，品讀摩托車保養(yǎng)、維修新鮮資訊！作者：大道行思電噴摩托車的氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的一個(gè)關(guān)鍵傳感器，作為一種反饋發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒狀態(tài)信號(hào)的傳感器，工程師們主要利用了它的一種特性，就是在理論空燃比附近它輸出的電壓有突變。這種特性

關(guān)注【指尖摩托】，品讀摩托車保養(yǎng)、維修新鮮資訊！

作者：大道行思

電噴摩托車的氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的一個(gè)關(guān)鍵傳感器，作為一種反饋發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒狀態(tài)信號(hào)的傳感器，工程師們主要利用了它的一種特性，就是在理論空燃比附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給ECU，以控制空燃比。

氧傳感器安裝在排氣管根部，靠近缸體位置，它的作用是測(cè)定排氣廢氣中的氧氣含量，確定混合氣是否燃燒完全，空燃比是否正常。

當(dāng)實(shí)際空燃比變高時(shí)，排氣中氧氣的濃度會(huì)增加，此時(shí)氧傳感器就會(huì)把混合氣稀的檢測(cè)結(jié)果通知ECU，在下一個(gè)噴油周期，會(huì)適當(dāng)增加噴油量。

當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，排氣中氧氣的濃度降低，此時(shí)氧傳感器也會(huì)向ECU反饋結(jié)果。ECU根據(jù)來自氧傳感器的電壓差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。

如果氧傳器有故障，不能正確反饋廢氣中的氧含量信號(hào)，ECU就不能精確控制空燃比。

從氧傳感器工作原理看，它還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差，所以說它是一個(gè)比較關(guān)鍵的傳感器。裝有氧傳感器的閉環(huán)電噴系統(tǒng)的摩托車經(jīng)過一段時(shí)間的使用，電噴系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況進(jìn)行噴油量的修正，不但能較好的控制排放，還能提高電噴摩托車的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以說具備一定的學(xué)習(xí)能力。

以常見的德爾福電噴系統(tǒng)使用的四線氧傳感器為例，如下圖，ABCD四條線，BA為信號(hào)輸出正負(fù)極，DC為加熱電源的正負(fù)極。

氧傳感器與ECU的連接如下圖所示。

氧傳感器常見故障主要有中毒、積碳、陶瓷碎裂、加熱電阻絲斷路等，在指尖摩托《摩托車電噴系統(tǒng)維修入門100問》有詳細(xì)描述，今天不贅述，簡(jiǎn)要說明一下檢測(cè)參數(shù)參考值，供大家借鑒。

氧傳感器必須在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工作環(huán)境下測(cè)量的數(shù)據(jù)才有參考價(jià)值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度80度，轉(zhuǎn)速大約在4000轉(zhuǎn)/分，且連續(xù)工作時(shí)間大于2分鐘后，可進(jìn)行測(cè)量判斷。不要被數(shù)據(jù)搞暈，簡(jiǎn)潔來說，就是熱車后再測(cè)。

使用萬用表測(cè)量氧傳感器輸出信號(hào)針腳B的電壓值，應(yīng)在0.1-1.0V之間連續(xù)變化；如果使用MSC超級(jí)試燈測(cè)量，此時(shí)觀察到的指示燈狀態(tài)，應(yīng)該是藍(lán)色指示燈亮，且連續(xù)閃爍，而且是無規(guī)律的閃爍，閃爍的頻率越高，說明氧傳感器狀態(tài)越好。

如果使用萬用表測(cè)量加熱電阻值，也就是CD之間電阻值，應(yīng)在10歐姆左右。