汽車電氣化的時(shí)代說來就來，在市場(chǎng)和政策的驅(qū)動(dòng)下，一些堅(jiān)守燃油動(dòng)力的車企也不得不轉(zhuǎn)向新能源，從前幾年開始包括蘭博基尼、賓利、野馬等傳統(tǒng)品牌，都開始接連推出新能源款汽車。#數(shù)碼科技要聞#（圖為蘭博基尼第一輛混合動(dòng)力車Sian）現(xiàn)在又一車企也宣布

汽車電氣化的時(shí)代說來就來，在市場(chǎng)和政策的驅(qū)動(dòng)下，一些堅(jiān)守燃油動(dòng)力的車企也不得不轉(zhuǎn)向新能源，從前幾年開始包括蘭博基尼、賓利、野馬等傳統(tǒng)品牌，都開始接連推出新能源款汽車。#數(shù)碼科技要聞#

（圖為蘭博基尼第一輛混合動(dòng)力車Sian）

現(xiàn)在又一車企也宣布進(jìn)入電氣化時(shí)代了。本周，超跑品牌邁凱倫發(fā)布了其首款基于全新電氣化架構(gòu)打造的車型——Artura。一款采用了V6發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的插混動(dòng)力車型。

不過，Artura并不是邁凱倫首款插混車型，在它之前邁凱倫就推出過“寡婦制造者”P1和怒追戰(zhàn)斗機(jī)的Speedtail兩款車型，但是它們都是限量車型（分別限量375輛和106輛），不僅售價(jià)超千萬，而且Speedtail更是因?yàn)閿z像頭代替后視鏡的設(shè)計(jì)無法通過國(guó)內(nèi)道路安全法規(guī)而無緣中國(guó)。

（圖為邁凱倫P1）

所以Artura是邁凱倫真正意義上量產(chǎn)新能源車型。而更令人振奮的是，這次的Artura竟然打出了“平民牌”，不要千萬售價(jià)，也不限量。售價(jià)僅為P1的六分之一（拉到文末看售價(jià)），咱們普通老百姓（土豪）也能消費(fèi)的起了！

輕量化碳基打造，減重減重再減重！?

在這個(gè)看顏值的時(shí)代，邁凱倫可謂是深諳其道！Artura從外觀到車身、內(nèi)飾和駕駛界面，都有著由內(nèi)而外的全面革新。

這款車由位于英國(guó)的邁凱倫復(fù)合材料技術(shù)中心（MCTC）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，基于邁凱倫輕量化碳纖維架構(gòu)（MCLA）打造，同時(shí)優(yōu)化了車內(nèi)電氣結(jié)構(gòu)布局，縮短了線纜長(zhǎng)度，在一定程度上減輕了整車重量。

Artura在帶有容量為7.4千瓦時(shí)的電池基礎(chǔ)上，車身自重也僅為1498kg，與邁凱倫同級(jí)別的燃油跑車不相上下。“飛”起來更快了！

新車外觀延續(xù)了邁凱倫經(jīng)典的設(shè)計(jì)語言，包括圓潤(rùn)的車身輪廓以及標(biāo)志性的蝴蝶門。在人群中用一根手指輕盈的打開車門，你就是全場(chǎng)的焦點(diǎn)。

從正面看，車燈的設(shè)計(jì)直接拉寬了前臉視覺效果，進(jìn)氣口造型更為兇狠，有很明顯的運(yùn)動(dòng)感，車頭部分的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)變得更加復(fù)雜，擁有更多的散熱開口，前包圍兩側(cè)還保留了大尺寸進(jìn)氣口，整體造型看起來更加霸氣。同時(shí)，新車依然采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。

來到側(cè)面，車頂線條在車身中央位置開始急劇下滑。并且側(cè)面中后部分也布有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口前的線條設(shè)計(jì)頗為圓潤(rùn)，而下方的裙線則又回歸了犀利風(fēng)格。

Artura的尾燈與邁凱倫GT很像，配合尾燈上方的擾流板輪廓，有點(diǎn)像是“瞇著眼”的感覺。此外，車尾采用了大面積鏤空設(shè)計(jì)，能夠?yàn)楸┰甑陌l(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的散熱能力。

新車采用高位中置共雙出的排氣布局，這樣的設(shè)計(jì)讓外人一看就知道這輛車不是善茬。兩個(gè)排氣管中間則放置了“McLaren ARTURA”的標(biāo)識(shí)，辨識(shí)度極強(qiáng)。不過Artura并沒有配備獨(dú)立尾翼，僅僅是在尾部做了一點(diǎn)點(diǎn)鴨翼的設(shè)計(jì)，霸氣程度稍有折扣。

Artura標(biāo)配的是19寸前輪和20寸后輪，配備陶瓷碳纖維剎車盤。而據(jù)邁凱倫方面稱，Artura的輪胎內(nèi)藏有傳感器，除了能感應(yīng)各項(xiàng)輪胎數(shù)據(jù)外，還能檢測(cè)路面狀況，實(shí)時(shí)傳回車內(nèi)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓輪胎保持在最佳的運(yùn)作狀態(tài)。

同時(shí)提供邁凱倫還設(shè)計(jì)了專屬的應(yīng)用程序，其中包括邁凱倫賽道遙測(cè)系統(tǒng)（MTT）與720S同款的可變漂移控制系統(tǒng)（VDC），可以按百分比調(diào)節(jié)牽引力系統(tǒng)來靈活控制車身漂移角度。

超跑一向不太注重內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，畢竟空間狹小同時(shí)也為了減重，一些花里胡哨的的東西能不要就不要了。Artura的內(nèi)飾同樣也是簡(jiǎn)潔大方，不過還是配備了當(dāng)下流行的配置，比如8英寸的中控屏、液晶儀表等等。

不過，Artura這款車內(nèi)部，最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬首次亮相的Clubsport座椅。

這款座椅將可移動(dòng)靠背式座椅的靈活調(diào)節(jié)性以及桶式座椅的輕量化特質(zhì)和良好支撐性進(jìn)行了完美融合，說人話就是既舒適又運(yùn)動(dòng)。不過可惜的是它并非標(biāo)準(zhǔn)配置，需要單獨(dú)選配。

告別祖?zhèn)鱒8，3秒就能破百！?

對(duì)于超跑來說，V8引擎可謂是起步配置了，之前所有的邁凱倫車型均搭載的是V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而此次Artura由于加入了電動(dòng)機(jī)，首次改用了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且兩套動(dòng)力的總質(zhì)量?jī)H有160千克，相比于現(xiàn)有的邁凱倫V8發(fā)動(dòng)機(jī)減重近1/4。馬力不打折，重量減輕，怎么算都劃算。

引擎方面，3.0T雙渦輪增壓的V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出577馬力和584牛·米，紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到8500轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)方面，Artura使用的是尺寸更為緊湊，功率密度更高的軸向磁通電機(jī)，能帶來95馬力和225?！っ椎墓β屎团ぞ剌敵?。綜合最大動(dòng)力671馬力，峰值扭矩804?！っ?。

此外，邁凱倫還匹配了8速雙離合變速箱，取消了倒擋，由電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)倒車，讓機(jī)械結(jié)構(gòu)更為緊湊。

Artura仍然延續(xù)邁凱倫傳統(tǒng)采用后輪驅(qū)動(dòng)，搭配新款8速雙離合變速箱，百公里加速僅需3秒。不過作為可以合法上路的超跑，Artura的最高車速被限制在330km/h。

邁凱倫沒有公布Artura所采用的電池種類，僅提到是鋰電池。電池組被放置在了車身后部的碳纖維底板上，實(shí)現(xiàn)提高車身剛性和優(yōu)化重量分布的效果。

電池組共有5個(gè)模組，可用容量為7.4千瓦時(shí)，緊湊的結(jié)構(gòu)使其僅重15kg，能為Artura帶來30公里的純電續(xù)航里程，快充至80%電量?jī)H需2.5小時(shí)。

新車提供四種動(dòng)力模式，其中包括純電模式、舒適模式（專為應(yīng)對(duì)各種駕駛環(huán)境而設(shè)計(jì)，可更大限度提升整車?yán)m(xù)航里程與燃油效率）、增強(qiáng)型啟停模式（當(dāng)車速低于40km/h時(shí)，駕駛者可通過增強(qiáng)型啟停模式關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)車速加快、動(dòng)力需求更高時(shí)，則可逐步啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）、運(yùn)動(dòng)與賽道模式（電動(dòng)機(jī)功率輸出更加強(qiáng)勁，確保低轉(zhuǎn)速扭矩響應(yīng)與迅猛加速）。

Artura還搭載了邁凱倫首款電子差速器，不僅結(jié)構(gòu)上比過去的機(jī)械差速器更加小巧，而且可以更精準(zhǔn)地分配左右輪的不同扭矩。

咬咬牙，你也買得起超跑！?

邁凱倫Artura與720S同屬Super Series，定位高于入門級(jí)540C/570S系列。目前Artura已接受預(yù)定，價(jià)格22.5萬美元（約合人名幣145萬），相比售價(jià)高達(dá)1260萬的同混合動(dòng)力車P1，已經(jīng)很親民了。

為此，極果君挑選出了市面同價(jià)位的幾款車型作為對(duì)比。雖然這樣的價(jià)格對(duì)比并不嚴(yán)謹(jǐn)，但即使未來Artura在國(guó)內(nèi)要再加幾十萬，可考慮到邁凱倫的品牌定位和逼格，以及出色的動(dòng)力配置，搶走BBA的市場(chǎng)并非天方夜譚。

據(jù)了解，首批車輛將于2021年第四季度起交付客戶。此外，新車提供標(biāo)準(zhǔn)版、Performance版、TechLux版及Vision版車型供選擇。所有車型均享有五年車輛質(zhì)保、六年電池質(zhì)保與10年車身質(zhì)保服務(wù)。

作為自P1之后的新一代混動(dòng)超跑，Artura的定位并非替代P1，甚至它只能算是邁凱倫里的“入門級(jí)”，不過它承擔(dān)著開啟電動(dòng)化時(shí)代的重任，而且速度相差無幾，破百加速僅需3s，比P1僅慢0.1s。

最關(guān)鍵的是性價(jià)比，都145萬元的起售價(jià)了，還要啥自行車呢！

“Track 25”計(jì)劃，車型將全部引入中國(guó)市場(chǎng)！?

邁凱倫作為豪華超跑品牌早就是聲名遠(yuǎn)播，可是在中國(guó)的銷量可能還不如蘭博基尼。最主要的原因之一便是其在中國(guó)的銷售渠道并不通暢，想要買邁凱倫的跑車就必須聯(lián)系英國(guó)的總部訂車，然后進(jìn)口國(guó)內(nèi)。

其實(shí)邁凱倫算是比較親民的超跑了，其在售的兩款車型中，最貴的720S售價(jià)378萬，相比蘭博基尼算是很平價(jià)了。而最便宜的入門級(jí)超跑，邁凱倫GT僅售198萬，這樣的價(jià)格對(duì)于消費(fèi)能力強(qiáng)大的中國(guó)人來說真是太平價(jià)了。好在邁凱倫也逐漸發(fā)現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)存在的巨大潛力，為此制定了“Track 25商業(yè)計(jì)劃”。

這是邁凱倫2018年7月公布的一項(xiàng)戰(zhàn)略，它計(jì)劃在2025年之前，向市場(chǎng)推出18款全新或衍生車型，屆時(shí)這些車型將全部引入中國(guó)市場(chǎng)。

這項(xiàng)計(jì)劃還有個(gè)目標(biāo)，在“Track 25商業(yè)計(jì)劃”完成時(shí)，年銷量將穩(wěn)定增長(zhǎng)至6000輛。目前，邁凱倫在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占公司全球總銷量近7%，中國(guó)已經(jīng)是邁凱倫的全球第四大市場(chǎng)，所以中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)大的基數(shù)和需求能力是完成目標(biāo)的關(guān)鍵。

不僅如此，從2018年開始，未來7年時(shí)間里，邁凱倫汽車將為旗下運(yùn)動(dòng)跑車與超級(jí)跑車車型全面引進(jìn)混合動(dòng)力系統(tǒng)。這意味著，到2025年，邁凱倫旗下全系車型將混動(dòng)化，畢竟要順應(yīng)全球大力推行的環(huán)保浪潮嘛。

總的來說，Artura的出現(xiàn)帶來了一次革命，可謂是一款凝聚了邁凱倫半個(gè)多世紀(jì)以來，在賽車和公路跑車領(lǐng)域積累的專業(yè)造詣與豐富經(jīng)驗(yàn)的集大成之作。

最關(guān)鍵的是，作為超跑價(jià)格也首次跌下“神壇”，這個(gè)配置用不到200萬的價(jià)格拿下，它不香嗎？

而且Artura的此次上市也意味著，更多超跑用戶能夠擁有最好的量產(chǎn)電動(dòng)化高性能汽車。當(dāng)然了，極果君也很期待Artura未來的市場(chǎng)表現(xiàn)，但愿眾望所歸。