提起汽車的油耗，估計大部分車主會對“日系車”豎起大拇指，大家都說“日系車經(jīng)濟省油”，也正是受到了大家言論的迷惑，所以，在2019年的時候，我提了一款本田雅閣，1.5T+CVT高功版動力總成，別的不多說，先給大家亮一亮該車輛的油耗，百公里油耗

提起汽車的油耗，估計大部分車主會對“日系車”豎起大拇指，大家都說“日系車經(jīng)濟省油”，也正是受到了大家言論的迷惑，所以，在2019年的時候，我提了一款本田雅閣，1.5T+CVT高功版動力總成，別的不多說，先給大家亮一亮該車輛的油耗，百公里油耗達(dá)到了10.6L，這款車省油嗎？

雅閣真不省油

比較了一下同級別的2.0T +8AT版的索納塔十，人家匹配的是2.0T發(fā)動機，最大扭矩為353Nm，最大功率為176.5kw，該車輛認(rèn)證油耗為6.8L/100km，實際駕駛油耗不到10個油；2.0T+7DSG版的大眾邁騰，高功率版2.0T發(fā)動機，最大扭矩為350Nm，最大功率為220Ps，它的百公里油耗大約是9個多油。與人家的車一對比，才發(fā)現(xiàn)，我的雅閣真不省油！

也許你會說，汽車的油耗與車主的駕駛習(xí)慣、行駛路況、外界環(huán)境息息相關(guān)，這不可否認(rèn)，畢竟我所開的都是市區(qū)工況，有時候會遇到堵車的情況，但通過查詢相關(guān)的資料，日系車經(jīng)濟省油或許已經(jīng)成為了過去式。先了解一下，日系車為何會被大家認(rèn)為“經(jīng)濟省油”？

日系車“經(jīng)濟省油”的由來

我們都知道，日本雖然是科技上的大國，但卻是資源上的小國，日本本土缺乏石油，家用車所燃燒的汽油全部都依賴于進口，由于能源的短缺，所以，日系車不得不致力于打造經(jīng)濟省油的車型。

日系車省油的策略很簡單，降低車輛的重量，同時提升發(fā)動機的熱效率。由于車輛重量降低的原因，所以，日系車開起來都是“輕飄飄”的感覺，車主們對日系車的評價很中肯——“皮薄車輕”、“安全性差”；對于提升發(fā)動機的熱效率，這的確是一個降低油耗的有效措施，但發(fā)動機的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，發(fā)動機的熱效率也很難得到顯著的優(yōu)化，就現(xiàn)在發(fā)動機的技術(shù)水平而言，日系車發(fā)動機熱效率與韓系車、大眾車、通用車相差并不大，除了馬自達(dá)的壓燃式發(fā)動機，熱效率達(dá)到變態(tài)的50%以上，但現(xiàn)在還沒有應(yīng)用。對于汽車的重量，大眾、通用、韓系車也都紛紛開始對車輛進行減配，車輛的整備質(zhì)量也都顯著下滑，這也就導(dǎo)致，相比于其他合資車，日系車在燃油經(jīng)濟性方面并沒有什么顯著的優(yōu)勢。

其他車企在油耗方面也都有很好的表現(xiàn)

隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，全球環(huán)境也在日益惡化，為了提升環(huán)境質(zhì)量，各國政府開始在汽車排放方面加強管制，就中國汽車市場而言，工信部率先推出了國6排放法規(guī)，該法規(guī)堪稱史上最嚴(yán)，另外，工信部還推出了企業(yè)平均油耗，讓所有的車企盡可能開發(fā)低油耗的燃油車，同時向新能源汽車領(lǐng)域靠攏。

在該政策的誘導(dǎo)下，各國車企也都使出渾身協(xié)力，努力降低車輛的油耗。德系車為了降低車輛的油耗，開發(fā)了渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速器，韓系車為了降低車輛的油耗，開發(fā)了新的動力總成，同時也降低了車輛的整備質(zhì)量，通用為了降低車輛的油耗，甚至都推出了三缸發(fā)動機。所以，在當(dāng)今汽車時代，日系車低油耗的優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在，大家的整體水平相差無幾。

綜上所述，低油耗已經(jīng)不是日系車的專利，其他合資車企的油耗也都很低。