科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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電動車實際續(xù)航達(dá)到1000km，并且推廣到市場上，起碼還需要10年?，F(xiàn)在就能達(dá)到1000km的續(xù)航光從續(xù)航里程的角度來說，現(xiàn)在就已經(jīng)有很多企業(yè)研發(fā)出來能讓電動車達(dá)到1000km的續(xù)航的電池了。比如說：2020年1月份，澳大利亞莫納什大學(xué)開發(fā)
電動車實際續(xù)航達(dá)到1000km，并且推廣到市場上，起碼還需要10年。
現(xiàn)在就能達(dá)到1000km的續(xù)航
光從續(xù)航里程的角度來說，現(xiàn)在就已經(jīng)有很多企業(yè)研發(fā)出來能讓電動車達(dá)到1000km的續(xù)航的電池了。
比如說：2020年1月份，澳大利亞莫納什大學(xué)開發(fā)出的鋰硫電池，性能是鋰離子電池的4倍以上，一次充電能支撐電動汽車行駛超過1000km。
2020年7月份，廣汽研發(fā)的新型硅負(fù)極材料動力電池，能使電動汽車的續(xù)航突破1000km。
2020年10月份，韓國蔚山國立科學(xué)技術(shù)研究院和三星高級技術(shù)研究所的聯(lián)合研究團(tuán)隊，成功開發(fā)出陶瓷基鋰空氣電池，使電動汽車一次充電就能行駛1000km。
考慮成本及可靠性，至少還需要10年
但是，如果在考慮整車成本、可靠性的情況下，量產(chǎn)車上目前還是做不到1000km的實際續(xù)航的。
用中國大眾CEO馮思翰的話來講：目前電池技術(shù)并沒有實質(zhì)性的突破，高續(xù)航的電動車需要更重的電池，因此就需要車身更加輕量化，成本會更高，不劃算。
齊鄭欣在《百科論壇電子雜志》發(fā)表的論文分享給你，《新能源汽車輕量化的關(guān)鍵技術(shù)》上面講：電池重量增加會導(dǎo)致汽車的總質(zhì)量增加。
好理解，從而使汽車的重要零部件，比如說：底盤等等，性能受到影響，從而影響汽車的壽命，甚至影響其安全性。
說人話就是這樣的：目前1000km的續(xù)航，大多數(shù)都是靠增加電池來實現(xiàn)的。
就好比：汽油車，一箱油能開500km，對不對？想要開到1000km，「哎呀」2個油箱，一模一樣的2個油箱就可以了，是這么個樣子。
所以說，在這種情況下，想要做到原本的可靠性、操控性，車子的成本就會上升很多。所以說，現(xiàn)在量產(chǎn)電動車基本還是做不到1000km的續(xù)航的。
比如說：2020年1月份，蔚來發(fā)布的新車eT7也有續(xù)航1000km的版本的，但實際上，1000km續(xù)航的版本沒有現(xiàn)車，官方宣稱起碼要一年后才能交付。
所以如果想要在同樣的電池體積、同樣的重量的情況下，使電池續(xù)航能夠達(dá)到1000km，有可能10年是需要的。
各位朋友都知道的：電池的能量密度越高，電動車的續(xù)航里程一般也就越大，對吧？
恒大研究院發(fā)布了一個《中國新能源汽車發(fā)展報告2020：穿越疫情的至暗時刻》。
上面講：2017年電動車的平均續(xù)航里程是212km，電池的平均能量密度僅僅只有104Wh/kg。
到了2020年的時候，平均續(xù)航已經(jīng)達(dá)到391km了，電池平均能量密度達(dá)到了153Wh/kg。
簡單地推算一下，當(dāng)能量密度達(dá)到350Wh/kg，電動車的續(xù)航里程才能達(dá)到1000km。
而能量密度平均每年增長為15.4%，也就是說，從2020年開始算，起碼要6年才能達(dá)到350Wh/kg的水平。
我以前視頻里面也講過，電動車的實際續(xù)航里程起碼還是要縮水個30%的。也就意味著有可能要往后面延10年左右，實際的續(xù)航里程才能達(dá)到1000km。
當(dāng)然這些都是估算，我是按照現(xiàn)在的速度算，說不定以后科技發(fā)展了，也不是百分之十幾了，刷一下就上去了，只是我們心中有一個概念。
但是我們開一下腦洞，反回來想也有一種可能，就是：以后的電動車永遠(yuǎn)都達(dá)不到1000km的續(xù)航，因為這么高的續(xù)航里程是沒有必要的。
北京航空航天大學(xué)教授徐向陽有個說法：
當(dāng)電動車?yán)m(xù)航里程超過500km以后，應(yīng)該更關(guān)注的是安全、成本和充放電的快捷和便利性，而不是一味地去追求1000km的續(xù)航里程。
想想也是有道理的，如果是：1000km，說充電要充3天不讓動的，我寧可選500km，你給我30分鐘充好的，對不對？
中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武也表示：
把1000km續(xù)航作為一個追求的標(biāo)準(zhǔn)，是有點資源的浪費的，而且不夠清潔，失去了電動車應(yīng)有的節(jié)能減排意義。
說人話就是這樣的：一輛汽油車加滿一箱油，續(xù)航里程也就是600km左右，如果電動車能解決充電的問題，也大概率是不需要再來個很夸張的1000km了。
車企宣稱已能達(dá)到，但都還不能量產(chǎn)
總得來講，有車企宣稱已經(jīng)達(dá)到1000km續(xù)航了，但都還不是量產(chǎn)的技術(shù)。
想要大部分量產(chǎn)車實際續(xù)航達(dá)到1000km以上，按照目前的增速來推算，10年有可能跑不了，而且達(dá)到了，說不定也未必需要。
電動車和汽油車哪個對環(huán)境破壞更大
電動車其實我們又覺得厲害了，開了快了、解決能源問題了，還有一個就是說：電動車比較環(huán)保。
相比燃油車，它究竟環(huán)保在哪里？相比之下，它對環(huán)境的破壞又減少了多少？
除了環(huán)保，電動車的使用成本的確也更低，現(xiàn)在的電動車用一年，它的電費和燃油車的油錢比，能省下多少錢？
我買個更貴一點的電動車，通過“開得多”能不能賺回來？
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參考文獻(xiàn)
[1] 齊鄭欣.新能源汽車輕量化的關(guān)鍵技術(shù)[J].百科論壇電子雜志,2018.
[2] 中國新能源汽車發(fā)展報告2020：穿越疫情的至暗時刻.恒大研究院,2020.
丁悅