壹哥特意咨詢一汽豐田經(jīng)銷商，了解到皇冠轎車回歸中國市場已經(jīng)板上釘釘。文｜王鵬宇圖｜來源網(wǎng)絡(luò)“皇冠轎車要回來了？”這是近幾天網(wǎng)友在社交媒體上關(guān)注和爭論最激烈的新車傳聞。事情的起因，是有海外網(wǎng)友扒出了豐田在美國紐約地區(qū)的銷售計劃，其中的新車列表

壹哥特意咨詢一汽豐田經(jīng)銷商，了解到皇冠轎車回歸中國市場已經(jīng)板上釘釘。

文｜王鵬宇

圖｜來源網(wǎng)絡(luò)

“皇冠轎車要回來了？”

這是近幾天網(wǎng)友在社交媒體上關(guān)注和爭論最激烈的新車傳聞。事情的起因，是有海外網(wǎng)友扒出了豐田在美國紐約地區(qū)的銷售計劃，其中的新車列表一項出現(xiàn)了“皇冠轎車”的名字，印證了皇冠轎車將時隔近60年再次登陸美國市場。

而由此也引發(fā)了人們對皇冠回歸中國市場的更多猜測。

多方壹哥打探了解到，目前可以基本確認的信息是，全新一代皇冠將于今年二季度在日本發(fā)布，隨后將于年內(nèi)以進口方式引入中國市場。而在更早之前，壹哥也從一汽豐田內(nèi)部了解到，皇冠轎車回歸，屬于皇冠品牌重返中國市場戰(zhàn)略的一部分。

為此，壹哥還特意通過電話咨詢多家在北京的一汽豐田經(jīng)銷商，了解到此事并非空穴來風。雖然廠家一汽豐田并未證實皇冠轎車“重磅歸來”，但確實已有經(jīng)銷商同行在朋友圈發(fā)布了很快就能預(yù)定第15代進口皇冠（第15代皇冠，即日本本土在售版本）的消息。

至于皇冠究竟是以進口現(xiàn)款方式重回中國市場，還是按照先進口現(xiàn)款后國產(chǎn)新款的流程由一汽豐田進行本土化生產(chǎn)，目前各方面都沒有確切消息。但毫無疑問，隨著一汽豐田去年就高調(diào)啟動皇冠品牌重塑戰(zhàn)略，真正代表皇冠傳承衣缽的轎車產(chǎn)品，導(dǎo)入中國市場沒有懸念。

豐田“趁熱打鐵”，皇冠愈戰(zhàn)愈勇

參照未經(jīng)官方證實的傳聞，即將以進口方式回歸中國的皇冠，將是豐田的全新一代產(chǎn)品，即第16代皇冠轎車。據(jù)《車壹條》了解，雖然日本消費者對于這款豐田旗艦轎車的需求量正在下降，但豐田并未打算完全放棄這一經(jīng)營60年的經(jīng)典IP。

在日本市場，第16代皇冠的渲染圖早已流傳開來。更有大批外媒報道言之鑿鑿：新一代皇冠將基于TNGA-L平臺打造，驅(qū)動形式將由后驅(qū)改為更適合家用車的前驅(qū)，在外形尺寸上有望超過當前旗艦轎車亞洲龍。

由此推斷，皇冠重新進入中國市場是一個合理的推斷。畢竟，雖然傳統(tǒng)的后驅(qū)行政轎車已經(jīng)被證明不可行，但是在消費升級的趨勢帶動下，追求精致主義，崇尚高級別轎車產(chǎn)品的消費者正在變多。

如果新一代皇冠能夠和當下的轎車旗艦亞洲龍形成“錯位互補”，就會換來銷量和品牌價值上的“雙贏”，對于2022年錨定產(chǎn)銷100萬輛新目標且在全力擴張中的一汽豐田而言絕對是件好事。

再者，當前的一汽豐田已順利開局了皇冠品牌的重塑工程，并在去年一口氣發(fā)布了兩款皇冠品牌車型，即皇冠-威爾法和皇冠陸放。其中，皇冠陸放更是一經(jīng)上市就贏得滿堂彩，創(chuàng)造了48小時訂單破萬的記錄。

經(jīng)此一役，證實了中國消費者對“皇冠”這個感性標簽的濃情厚意。

而一汽豐田也在不同場合多次公開表示，將繼續(xù)充實皇冠產(chǎn)品序列，打響“品牌價值攻堅戰(zhàn)”。種種信息都能表明，皇冠品牌本尊——皇冠轎車回歸不僅是眾望所歸，更是大勢所趨下落地中國市場的重磅計劃。

定價謎底：進口皇冠40萬起？

不過，當前流傳出的新車售價，似乎對皇冠在中國市場重新建立“人設(shè)”有所不利。根據(jù)坊間傳聞，新一代進口皇冠將提供2.4T和2.5L混動兩種款式，售價區(qū)間在40萬-45萬元左右。也就是說，新車價格和當前的進口中國市場的雷克薩斯ES系列旗鼓相當。

需要知道的是，當前第15代皇冠，即第一款基于TNGA架構(gòu)打造的皇冠轎車，在日本本土的售價折合人民幣也僅是30萬人民幣。如果這個傳說是真的，那只能證明皇冠轎車于中國市場的定位即將發(fā)生重大偏轉(zhuǎn)——皇冠重回C級行政轎車的定位，切分豪華車細分市場蛋糕志在必得。

回想當初，皇冠退出中國市場的原因很明顯，無非是產(chǎn)品力迭代遲緩，且在造型設(shè)計、功能體驗和品牌營銷上未能跟上年輕化的消費潮流，外加BBA一線豪門不斷從上層降維打擊，致使皇冠售價“不上不下”，最終將自己化為了市場中的“邊緣人物”。

說一千道一萬，皇冠轎車在中國市場前期“退市”的一個根本原因，還在于產(chǎn)品力升級沒有緊跟中國市場用戶需求變化。而這一次，基于最新豪華車平臺——豐田TNGA-L平臺打造的第16代皇冠蓄勢歸來，用脫胎換骨的產(chǎn)品力革新重返豪華C級轎車市場可謂底氣十足。

更何況一汽豐田早有明確計劃，將在今年完成全年銷量超百萬的目標。參照其2021年交出的86萬輛成績單，這14萬輛的增量，勢必需要企業(yè)為在售車型“加壓”的同時補充新彈藥。而又因為一汽豐田的合資屬性，投入中國市場的車型也無非是圍繞豐田汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容做文章。

一方面要把蛋糕基盤做大，另一方面也不能忘了把蛋糕“樓層”壘得更高。由此不難推斷，在時間緊任務(wù)重的前提下，一汽豐田必須保證每一個決策都擲地有聲，每一款投放的產(chǎn)品都要獲得預(yù)期的效果，才有可能達成這一年度經(jīng)營目標。而皇冠品牌重塑，皇冠轎車回歸則是品牌向上突破的關(guān)鍵一役。

另有《車壹條》從一汽豐田經(jīng)銷商處獲得的可靠消息，除了皇冠轎車之外，越野車迷們心心念念的普拉多也有望回歸中國市場。這說明，一汽豐田的確在系統(tǒng)性地苦心經(jīng)營過往，用心打好高端旗艦產(chǎn)品“品牌價值攻堅戰(zhàn)”，也似乎能進一步證明，一汽豐田沒有用皇冠“試水”的道理。

因此，壹哥對于這件事的判斷是，皇冠回歸幾乎板上釘釘，但不論新車是否以進口方式回歸，40萬元以上的起步售價可能意味著，一汽豐田要率先打響品牌向上攻堅戰(zhàn)。對于一心要導(dǎo)入雷克薩斯的一汽豐田而言，這一場硬戰(zhàn)是挑戰(zhàn)，但何嘗不是“把夢想進一步放大”的千載難逢的歷史機遇呢？