開頭要說在冬奧會中最具有速度與激情的，且最燒錢的運(yùn)動項目，無疑就是這個雪車比賽。這玩意又稱"冰上F1"，平均時速100公里，最高可達(dá)160公里，風(fēng)馳電掣般的速度讓人腎上腺飆升。雪車除了速度快，價格也挺昂貴的。一架比賽用的雪車

開頭

要說在冬奧會中最具有速度與激情的，且最燒錢的運(yùn)動項目，無疑就是這個雪車比賽。

這玩意又稱"冰上F1"，平均時速100公里，最高可達(dá)160公里，風(fēng)馳電掣般的速度讓人腎上腺飆升。

雪車除了速度快，價格也挺昂貴的。

一架比賽用的雪車價值約30萬人民幣，加上選手要用的各種裝備，總價能達(dá)到50萬元以上，而且要修建一個專用的賽道，更是高達(dá)5億人民幣！

咦？怎么感覺冬奧會的項目都挺燒錢的呢？本來想著去體驗一下，算了算了，我還是玩我的卡丁車吧~

那么問題來了：冬奧會的雪車制造很難？中國現(xiàn)在能制造出來？

雪車發(fā)展歷史

雪車也稱"有舵雪橇"，是一種集體乘坐、可操縱方向的雪橇在冰道上滑行的運(yùn)動項目。

雪車最早是起源于19世紀(jì)末的瑞士。

18世紀(jì)60年代，有2個美國人將2個雪橇用木板釘在一起進(jìn)行比賽，從山上疾馳而下甚是刺激，被人稱為是雪車最早的雛形。

后來瑞士人馬蒂斯改良了雪橇，將操縱舵的木框架結(jié)構(gòu)安裝上去了，這樣就變成了有舵雪橇，不僅更安全也更厲害了。

1987年，世界第一個雪車俱樂部在瑞士圣莫里茨誕生，這也意味著雪車正式成為了一項競技運(yùn)動，1924年雪車被正式列入第1屆冬季奧運(yùn)會比賽項目中。

在比賽中，雪車的速度能有多快呢？

額，這么說吧，大約每小時100公里，最快能跑每小時160公里，比普通火車還要快。

然而，這種雪上運(yùn)動卻被作為"富人的游戲"，為啥呢？

2010年，國內(nèi)新聞報道曾對雪車的花費(fèi)進(jìn)行過一個簡單的統(tǒng)計：雪車本身需要28萬元（人民幣，下同）、專用釘靴需要28.6萬元，整套連身服和頭盔需要4784元，看似普通的滑雪手套也要340元。

那么雪車為啥能這么貴呢？

其實還是由于雪車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)跟材料所決定的。

雪車的基本結(jié)構(gòu)是由底盤、座艙、滑行器、防護(hù)罩、操縱舵以及制動器等部分組成。在雪車外部共有三組手柄。由前到后分別為駕駛柄、側(cè)柄和尾柄，它們是雪車運(yùn)動員推動雪車時直接接觸的部分。

雪車內(nèi)部裝備有轉(zhuǎn)向控制柄，相當(dāng)于汽車的方向盤，駕駛員通過牽拉動作控制車體轉(zhuǎn)向。比如雪車前部由2個方向舵制動的滑輪系統(tǒng)操作；底部由2組獨(dú)立的滑行鋼刃構(gòu)成，滑行鋼刃可通過車身內(nèi)的2個把手控制。

同時雪車?yán)镆灿袑ｉT的剎車裝置，剎車手坐在后面負(fù)責(zé)雪車到達(dá)終點(diǎn)的時候拉閘剎車。

雪車前進(jìn)的過程是這樣的：運(yùn)動員一開始會在專門的冰道上推著雪車快速向前跑，讓雪車獲得初始速度。大約50米之后快速跳進(jìn)車?yán)?，讓雪車依靠慣性和重力向前滑行，就跟小朋友玩滑滑梯是一個道理。

而這就要求車身材料，必須具有輕便、堅硬、耐腐蝕性強(qiáng)等特點(diǎn)，而且車身造型也要嚴(yán)格按照空氣動力學(xué)理論設(shè)計的流線型才行，不然在比賽中就很容易翻車。

同時在雪車比賽中，選手在滑行過彎時，承受的壓力是自身重力的5到6倍，接近人體極限，這對雪車的安全性與可靠性要求尤其重要。

因此它的技術(shù)含量高、工藝復(fù)雜，此前基本被國外壟斷。

中國雪車國家隊2016年剛成立時都沒有自己的雪車裝備，只能靠從國外租賃或進(jìn)口來進(jìn)行訓(xùn)練。

中國雪車

但是此次北京冬奧會，我們使用上了純國產(chǎn)雪車，YYDS。

中國是如何做到的呢？

其實在2019年，"科技冬奧”專項就設(shè)立了“冬季項目碳纖維復(fù)合材料高性能器材關(guān)鍵技術(shù)”，由國家體育總局冬運(yùn)中心牽頭，中國一汽、航天科技第一研究院703所聯(lián)手研發(fā)，經(jīng)過兩年多時間，終于在2021年9月交付國家體育總局冬季運(yùn)動管理中心。

703所主要負(fù)責(zé)自主低風(fēng)阻高可靠碳纖維車體等復(fù)合材料零部件；一汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)雪車底盤、車架、冰刀等金屬零部件。

此舉不僅實現(xiàn)了國產(chǎn)雪車"零"的突破，也打破了長期被國外壟斷的歷史。

說起來容易，但是做起來卻非常困難。

要知道當(dāng)時沒有專業(yè)賽道、國內(nèi)也沒有一輛雪車，技術(shù)資料極為有限，可以說啥也沒有，那憑空造一個？當(dāng)然也不至于。

于是研發(fā)團(tuán)隊就想方設(shè)法，從國外引進(jìn)了一臺即將退役的雪車，通過對這個"麻雀"進(jìn)行"解剖"，明白了內(nèi)部結(jié)果原來是這樣哦，一下子醍醐灌頂，技術(shù)上也突破瓶頸，走上了快速研制道路。

值得一提的是，國產(chǎn)雪車融合了"航天+汽車"的技術(shù)，額，火箭與雪車看似不搭界嘛，但是實際上卻有許多共通之處，同火箭一樣，雪車也是追求降阻、減重、安全。

所以此次研發(fā)團(tuán)隊在氣動外形、工藝材料等方面大膽創(chuàng)新。

比如材料方面使用了國產(chǎn)T800級碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，這種材料密度只有鋼的1/5，強(qiáng)度是鋼的2倍，并且重量輕，風(fēng)阻系數(shù)較進(jìn)口同類雪車還降低了5%，車速提高了3%。

除此之外，研發(fā)團(tuán)隊目前已掌握整車、車身、轉(zhuǎn)向、制動等雪車制造領(lǐng)域的20多項關(guān)鍵技術(shù)，比如復(fù)雜結(jié)構(gòu)高精度整體制造技術(shù)、構(gòu)外形一體化設(shè)計等等。

種種技術(shù)的突破，也帶來了不少好處，比如可以最大幅度地減輕雪車車身的重量，降低雪車重心，使雪車滑起來很平穩(wěn)。

結(jié)尾

像冬奧會這樣的國際競技賽事，比拼的是毫厘之勢，更高更快更強(qiáng)。

需不需要高科技工具的加持？當(dāng)然也需要！

那這算不算作弊嘛？

額，看怎么定義了，如果是符合規(guī)則的高科技那是被允許的。

就拿雪車比賽來說說吧，它既考驗運(yùn)動員的技藝，也對裝備的要求更高。參賽雪車的制造水平，對運(yùn)動員的成績有直接影響。中國有了為運(yùn)動員量身打造的國產(chǎn)雪車，才能在同臺競技中不落下風(fēng)。

要知道，擁有中國自己的雪車，不僅關(guān)系到運(yùn)動成績的提升，也關(guān)系到中國裝備制造核心競爭力的提升！更將為中國雪車隊取得好成績增添了幾分可能。