后輪轉(zhuǎn)向乍一聽有點邪乎，但其實這項技術(shù)幾十年前就有了，算不上什么黑科技，上到豪華車，下到買菜車，后輪轉(zhuǎn)向到今天在電子系統(tǒng)的加持下變得愈發(fā)普及和形式多樣先來插播一條，還記得藍(lán)翔吧，學(xué)廚師找虎振，挖掘機(jī)到藍(lán)翔聽說藍(lán)翔技校改名了，新簡稱我不太敢說

后輪轉(zhuǎn)向乍一聽有點邪乎，但其實這項技術(shù)幾十年前就有了，算不上什么黑科技，上到豪華車，下到買菜車，后輪轉(zhuǎn)向到今天在電子系統(tǒng)的加持下變得愈發(fā)普及和形式多樣

先來插播一條，還記得藍(lán)翔吧，學(xué)廚師找虎振，挖掘機(jī)到藍(lán)翔

聽說藍(lán)翔技校改名了，新簡稱我不太敢說……

這和今天的主題后輪轉(zhuǎn)向有何干系，不知你是否留心過，藍(lán)翔學(xué)業(yè)有成后開的叉車就是采用后輪轉(zhuǎn)向的，叉車主要用于貨場倉庫的裝卸或短途運輸，工作場地較小，轉(zhuǎn)向頻繁，常需要原地轉(zhuǎn)向。因此，叉車的轉(zhuǎn)彎半徑要比其他車輛小。如果是后輪轉(zhuǎn)向的話轉(zhuǎn)向角度就大，轉(zhuǎn)向所需的地面面積小，再加上后輪偏小，那么轉(zhuǎn)動半徑就會變小，從而使轉(zhuǎn)動變得十分靈活。

同理，汽車要是后輪也能轉(zhuǎn)向不是也能事半功倍嘛。是的，一向別出心裁的法國人最先這么干了。世界上有兩個“發(fā)明”，一個是法國車調(diào)校的扭力梁，一個是歐寶的瓦特連桿，將非獨立懸掛玩出花兒來就這二位。

而雪鐵龍還有一寶就是后輪隨動轉(zhuǎn)向，簡稱PSS。他們在90年代初的雪鐵龍ZX，也就是富康的前身，率先采用了后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)。90年代期間，雪鐵龍獨創(chuàng)的液氣主動懸掛、后輪隨動轉(zhuǎn)向成為了金字招牌，以至于后來的富康、愛麗舍、標(biāo)致206、307等一票PSA的車都沾了光。

PS：后輪轉(zhuǎn)向也就幾度內(nèi)，可不是向下面這樣喔

幾塊膠皮的事兒

實際上，雪鐵龍的這個后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)并不算復(fù)雜，就是在后軸總成與車身之間的連接采用專門設(shè)計的自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊，于是后軸就有了隨動轉(zhuǎn)向功能。而后輪隨動轉(zhuǎn)向的功能就是在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，后輪跟隨自偏轉(zhuǎn)一個角度，從而緩解車輛快速轉(zhuǎn)彎以及急轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向不足。

后腿還能內(nèi)八字，本田大法好

后輪轉(zhuǎn)向作為輔助前輪的作用而存在，主要目的是減小轉(zhuǎn)向不足和過度，提升操控性能。雪鐵龍之后，本田，確切說是謳歌將這一技術(shù)進(jìn)行了升級，這套系統(tǒng)叫“PAWS”四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，不同于剛才的橡膠塊了，本田采用了電控系統(tǒng)，簡單說就是用電腦來控制左右后輪的轉(zhuǎn)彎束角。

舉個例子，轉(zhuǎn)右彎時，電腦會控制后輪向左微轉(zhuǎn)，讓車輛穩(wěn)定過彎。更厲害的是，當(dāng)車輛緊急制動時，左右后輪會向內(nèi)微轉(zhuǎn)，好比一個內(nèi)八字，提高減速時車身的穩(wěn)定性。并線時，后輪的束角會按照并線的方向而微變，所以本田稱其為四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。

歐美廠商遍地開花

四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)大放光彩后，向來以操控作為準(zhǔn)繩的歐洲車企廣泛采納，比如上代5系、7系、5GT、這代Q7，新一代奧迪A8L、保時捷911、panamera、新卡宴、凱迪拉克CT6等等太多太多了。所以現(xiàn)在再提后輪轉(zhuǎn)向也就不足為奇。

他山之石

理論上現(xiàn)在的后輪轉(zhuǎn)向基本上都是在后軸增加一整套轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向拉桿、控制電機(jī)單元等，但代價也有，增加了重量和成本，侵占了空間。眾所周知，現(xiàn)在依靠強(qiáng)大的電子系統(tǒng)，四驅(qū)車的后輪也能將動力分配給外側(cè)車輪或?qū)?nèi)側(cè)車輪進(jìn)行一定程度的制動。

比如雷克薩斯LX570，在越野模式下，電子系統(tǒng)能巧妙地對轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)后輪施加制動，類似坦克那樣，這樣轉(zhuǎn)向半徑就大大縮短，一定程度上相當(dāng)于后輪轉(zhuǎn)向。

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