大家好，我是電動(dòng)車(chē)公社的社長(zhǎng)。最近，比亞迪又開(kāi)始搞事情了：用一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，推出了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。根據(jù)比亞迪官方的宣傳，搭載這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)的PHEV車(chē)型秦Plus，在電池虧電的狀態(tài)下油耗僅有3.8L/100km。面對(duì)“混動(dòng)領(lǐng)域稱(chēng)自

大家好，我是電動(dòng)車(chē)公社的社長(zhǎng)。

最近，比亞迪又開(kāi)始搞事情了：用一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，推出了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

根據(jù)比亞迪官方的宣傳，搭載這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)的PHEV車(chē)型秦Plus，在電池虧電的狀態(tài)下油耗僅有3.8L/100km。

面對(duì)“混動(dòng)領(lǐng)域稱(chēng)自己是老二，沒(méi)人敢稱(chēng)自己是老大”的豐田、以及在豐田身后緊追不舍的本田，比亞迪居然能在同一級(jí)別的車(chē)上做到更加省油！

（此3.8L/100km的油耗是虧電油耗，不是算上純電里程之后的油耗）

不僅如此，比亞迪還放出豪言“發(fā)布即量產(chǎn)”，秦Plus DM-i、唐DM-i、宋Plus DM-i在3月份就能正式上市。最入門(mén)的秦Plus DM-i售價(jià)只要10.78萬(wàn)元，55km純電續(xù)航，送綠牌還不用交購(gòu)置稅，讓不少人直呼真香。

其實(shí)早在2020年10月20日，國(guó)務(wù)院辦公廳就印發(fā)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，這一規(guī)劃也被坊間稱(chēng)為“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線2.0”。

其中有這樣一句話：以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，布局整車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈。

這也就是說(shuō)，在戰(zhàn)略層面，國(guó)家第一次確認(rèn)了插混車(chē)型/燃料電池車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)相當(dāng)?shù)牡匚弧Ｔ谖磥?lái)的15年內(nèi)，這兩種節(jié)能車(chē)型會(huì)和純電車(chē)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，目標(biāo)直指燃油車(chē)。

（燃油車(chē)躲在角落瑟瑟發(fā)抖）

不過(guò)，這也讓社長(zhǎng)有些好奇，比亞迪的動(dòng)作這么快，這手是不是早有準(zhǔn)備？

以及，這項(xiàng)技術(shù)真的有比亞迪官方吹的那么牛嗎？他們是怎么做到的？

今天就跟大家來(lái)完整回顧一下，比亞迪這些年的混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展過(guò)程，文章略長(zhǎng)也略詳細(xì)，閱讀大概需要10-15分鐘。

01.比亞迪的“乾坤大挪移”

比亞迪并不是近幾年才研究混動(dòng)技術(shù)的，而是從造車(chē)開(kāi)始的那天，就在等待著這一刻的到來(lái)。

2003年，比亞迪憑借著優(yōu)秀的品質(zhì)和低廉的價(jià)格，在十年之間一躍成為全球第二大充電電池廠商，在鎳鉻電池領(lǐng)域更是領(lǐng)跑全球，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。

彼時(shí)還有些青澀的比亞迪，卻并沒(méi)有局限于小小的電池行業(yè)。而是做了一件驚人的大事：大舉收購(gòu)秦川汽車(chē)，準(zhǔn)備進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。

比亞迪的董事長(zhǎng)王傳福也公開(kāi)表示：“我造車(chē)是因?yàn)槲铱春秒妱?dòng)車(chē)在未來(lái)的發(fā)展，我所掌握的電池技術(shù)，將會(huì)讓比亞迪在十幾年后獨(dú)霸江湖?！?/p>

（和當(dāng)時(shí)的比亞迪一樣青澀的船夫哥）

不過(guò)，造車(chē)卻沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。

汽車(chē)行業(yè)的管理水平，標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的最高管理水平。比起當(dāng)時(shí)還是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的電池行業(yè)，造車(chē)的難度可是高了不止十個(gè)等級(jí)。

春江水暖鴨先知，深知這一點(diǎn)的資本市場(chǎng)是最敏感的。在收購(gòu)?fù)瓿珊?，比亞迪的股價(jià)從18到9塊直接腰斬，所有人都在等著看比亞迪的笑話。

“連車(chē)都沒(méi)造過(guò)，還想靠電池技術(shù)發(fā)展電動(dòng)車(chē)？做夢(mèng)！”

這一刻的比亞迪，像極了剛剛參悟九陽(yáng)神功、準(zhǔn)備修煉“乾坤大挪移”的張無(wú)忌，沒(méi)有人相信他能練成。

但比亞迪不服輸。

在造車(chē)的第一年，王傳福就給比亞迪定下了燃油汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)三條腿并行的政策。

短短的一年之后，比亞迪就在車(chē)展上推出了鋰電子混合動(dòng)力概念車(chē)和純電動(dòng)概念車(chē)，開(kāi)始了對(duì)于混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)型的長(zhǎng)期探索。這一探索，就是十幾年。

2008年，比亞迪基于爆款車(chē)型比亞迪F3，推出了自己的第一代混合動(dòng)力車(chē)型F3 DM，正式揭開(kāi)了中國(guó)自主品牌研發(fā)插電混動(dòng)技術(shù)的序幕。

DM，就是Dual Mode的縮寫(xiě)，意為同一臺(tái)車(chē)能夠在純電和混動(dòng)兩種模式之間切換。它的核心訴求只有兩個(gè)字：省油。

為什么混動(dòng)能省油？社長(zhǎng)給大家舉個(gè)簡(jiǎn)單的小例子。

我們需要?jiǎng)恿ψ屲?chē)跑起來(lái)，就好比麥田里的小麥需要澆水，才能茁壯成長(zhǎng)。

燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就好比自然環(huán)境里的降雨：下多了農(nóng)作物吸收不了，還得排水（剎車(chē)），水就被浪費(fèi)掉了；下少了水又不夠，得請(qǐng)人工降雨（多踩油門(mén)），又是一筆不小的開(kāi)支。

機(jī)智的勞動(dòng)人民靈機(jī)一動(dòng)：如果能夠建個(gè)蓄水池，在降雨多的時(shí)候把水存起來(lái)，降雨少的時(shí)候通過(guò)灌溉系統(tǒng)給小麥澆水，不就能解決了嗎！

比亞迪的初代DM系統(tǒng)，就像是這樣一個(gè)蓄水池，通過(guò)“削峰填谷”來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能在高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。

在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是給發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，由發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。

如果發(fā)電機(jī)的電發(fā)多了，就存到電池里；發(fā)電機(jī)發(fā)的電還不夠的時(shí)候（比如急加速），就喊來(lái)電池和電機(jī)幫忙出力。

而在純電模式下則是由電池給電機(jī)供電，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，NEDC續(xù)航100公里。

電池的電，既可以通過(guò)插槍充電補(bǔ)充，也可以通過(guò)動(dòng)能回收補(bǔ)充，實(shí)在不夠用的話，也可以通過(guò)燒油發(fā)電來(lái)補(bǔ)充。

從下面這張圖也能看出，初代DM，更像是以電為主導(dǎo)的混動(dòng)技術(shù)。

（發(fā)電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行串并聯(lián)架構(gòu)，國(guó)內(nèi)最早的嘗試）

駕馭了油電切換能力的比亞迪，練就了“乾坤大挪移”的第一層。

功夫小成之后，武林新銳比亞迪成功吸引了股神巴菲特的注意。

“這位中國(guó)企業(yè)家就像是艾迪生+韋爾奇*的結(jié)合體，你真的不投他嗎？”巴菲特的好友查理·芒格在一次會(huì)面中，直接把王傳福吹上了天。 *韋爾奇是通用電氣集團(tuán)CEO，退休時(shí)被譽(yù)為“全球第一CEO”、“美國(guó)當(dāng)代最成功最偉大的企業(yè)家” 隨后，便有了巴菲特實(shí)地考察的那個(gè)故事：王傳福在宣傳自己的電解液綠色環(huán)保的時(shí)候，直接干了一杯電解液，取得了巴菲特的信任。是的，把電解液直接干了。

比亞迪憑實(shí)力，打破了巴菲特“不投高科技公司、不投科技公司”的原則。巴菲特斥資 2.3 億美元入股比亞迪并持有至今，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)30%！現(xiàn)在比亞迪這么高的股價(jià)，社長(zhǎng)已經(jīng)高攀不起了。

不過(guò)客觀來(lái)說(shuō)，初代DM依然存在大量的缺點(diǎn)。

在電池電量耗盡的時(shí)候，1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)只能輸出50kW的峰值功率，計(jì)算發(fā)電損耗之后，帶動(dòng)1.5噸的車(chē)身非常吃力。電池充放電的壽命，也遠(yuǎn)不如現(xiàn)在的電池。而且當(dāng)時(shí)并沒(méi)有大規(guī)模鋪開(kāi)的商用充電樁，想要充電，只能從家里拉個(gè)接線板出來(lái)，十分尷尬。

更主要的是，F(xiàn)3 DM的價(jià)格比燃油版F3要貴上一倍有余，即使按照家用電價(jià)來(lái)計(jì)算，也要跑上幾十萬(wàn)公里才能回本。這也注定了F3 DM終將被時(shí)代埋沒(méi)的命運(yùn)。

02.“乾坤大挪移”初露鋒芒

然而初代DM的不成熟，恰好為比亞迪的第二代混動(dòng)打下了基礎(chǔ)。

在缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等技術(shù)的加持下，比亞迪孱弱的發(fā)動(dòng)機(jī)功率得到了成倍的提升，不再是混動(dòng)技術(shù)中的短板。2013年，搭載第二代DM技術(shù)的秦上市。

既然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更強(qiáng)了，還不如油電共同發(fā)力來(lái)個(gè)加速極快的版本，讓全天下人側(cè)目！

二代DM劍走偏鋒，目的從省油變成了動(dòng)力強(qiáng)。

所以第二代DM混動(dòng)的架構(gòu)和第一代有著根本性的區(qū)別，原理上也要更加復(fù)雜。相比之下，更像是以油為主導(dǎo)的混動(dòng)技術(shù)。

（藍(lán)色線為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，黃色線為發(fā)電，綠色線為電驅(qū)）

在第二代DM混動(dòng)技術(shù)中，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)合二為一，并且和變速箱進(jìn)行并聯(lián)。除了用“削峰填谷”來(lái)避免發(fā)動(dòng)機(jī)低效率運(yùn)轉(zhuǎn)之外，最主要的的工作就是和發(fā)動(dòng)機(jī)一起并肩作戰(zhàn)，給車(chē)輛提供更大的輸出功率。

這第二層的“乾坤大挪移”，比第一層更加精進(jìn)，優(yōu)勢(shì)也更加明顯。

比亞迪在頓悟了武林絕學(xué)之后，急切地想要通過(guò)修煉成果，來(lái)證明自己的實(shí)力。

體現(xiàn)在宣傳上，就是比亞迪的“542”戰(zhàn)略：5秒破百，4輪驅(qū)動(dòng)，百公里綜合油耗2L。

這三點(diǎn)，無(wú)論是哪一項(xiàng)都話題性滿滿。比亞迪甚至還囂張地把4.9s的加速時(shí)間寫(xiě)在車(chē)輛的尾標(biāo)上，用這種特殊的方式，讓所有人記住了這個(gè)“不講武德”的年輕小伙子。

在當(dāng)時(shí)，吃瓜群眾們對(duì)這套DM技術(shù)的評(píng)價(jià)非常兩極分化。

正面的聲音認(rèn)為，中國(guó)終于有自己的混動(dòng)技術(shù)了，既能通過(guò)純電行駛來(lái)省油，而且還能在加速能力上達(dá)成性能車(chē)的水準(zhǔn)，值得鼓勵(lì)。迪粉們不只是用真金白銀來(lái)支持，還逢人便夸比亞迪，2015年一年社長(zhǎng)打網(wǎng)約車(chē)/順風(fēng)車(chē)的時(shí)候就聽(tīng)見(jiàn)了不下10次，耳朵都起繭子了。

而負(fù)面的聲音，往往比正面要喊得更響亮。“有電像條龍，沒(méi)電像條蟲(chóng)！油耗虛標(biāo)！看看隔壁豐田，那才是真省油，比亞迪一輩子也不可能追得上！”

這一代混動(dòng)最大的問(wèn)題，是由于變速箱的加入，電池的耗電量不能像初代DM那樣及時(shí)得到補(bǔ)充。既然是以油為主導(dǎo)，舒適度就非常依賴調(diào)校（動(dòng)力的耦合匹配），直到現(xiàn)在也依然是自主品牌尚未徹底攻克的難題。一旦沒(méi)電，駕駛感受直線下降，能耗直線上升。

5年后的2018年，拿出了第三代DM混動(dòng)技術(shù)。

第三代的DM混動(dòng)技術(shù)，是比亞迪針對(duì)上一代的缺點(diǎn)，給出的高質(zhì)量改良版。

（藍(lán)色線為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，黃色線為發(fā)電，綠色線為電驅(qū)）

它最大的特點(diǎn)，是加入了一臺(tái)25kW的大功率BSG啟動(dòng)電機(jī)?？蓜e小看這多出來(lái)的一個(gè)零部件，它幾乎能解決上一代幾乎所有的問(wèn)題——

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)那一下感受明顯？BSG啟動(dòng)電機(jī)讓發(fā)動(dòng)機(jī)從中轉(zhuǎn)速啟動(dòng)，低速抖動(dòng)成為過(guò)去時(shí)；電池電量回充慢？BSG啟動(dòng)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)“削峰”，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)；混動(dòng)模式有頓挫感？BSG啟動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起“調(diào)教”發(fā)動(dòng)機(jī)，平順性接近純電動(dòng)車(chē)……

這些駕駛感受上的提升，都是賬面數(shù)據(jù)無(wú)法體現(xiàn)的。

在十年間的發(fā)展中，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)插混車(chē)型中的市占率已經(jīng)達(dá)到44.2%，銷(xiāo)量42萬(wàn)+，得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

不知不覺(jué)地，比亞迪的“乾坤大挪移”已經(jīng)日臻化境，離真正的第七層只有一步之遙。

03.十年磨一劍，終獨(dú)霸江湖

“我造車(chē)是因?yàn)槲铱春秒妱?dòng)車(chē)在未來(lái)的發(fā)展，我所掌握的電池技術(shù)，將會(huì)讓比亞迪在十幾年后獨(dú)霸江湖?！?/strong>

許多人都沒(méi)想到，十幾年后，王傳福當(dāng)年的豪言竟然一語(yǔ)成讖。

這獨(dú)霸江湖的第七層“乾坤大挪移”，就是比亞迪前段時(shí)間發(fā)布的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

這項(xiàng)技術(shù)，回歸了初代DM以電為主導(dǎo)的初心。根據(jù)比亞迪官方的宣傳，即使是在虧電狀況下，也能有超過(guò)一半的時(shí)間在用純電模式行駛，最大程度地降低油耗。

這一設(shè)計(jì)理念，劍指做混動(dòng)技術(shù)最優(yōu)秀的豐田：

在混動(dòng)領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。混動(dòng)以電為主導(dǎo)，才是未來(lái)。

同樣是應(yīng)用在緊湊級(jí)車(chē)型上，這套DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的3.8L/100km油耗，居然比豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)和本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的4.1L/100km還要省油…… 具體什么原理？我們?cè)賮?lái)回顧一下初代DM的架構(gòu)。其實(shí)DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，就是在初代DM的基礎(chǔ)之上，增加了一條發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的路徑，從而減少一些用油發(fā)電的損耗。

（藍(lán)線為新增直驅(qū)路徑，6擋僅為示意。中高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)比發(fā)電+電機(jī)驅(qū)動(dòng)省油）

社長(zhǎng)為大家總結(jié)了一份DM-i的工況全圖：

等等，這是不是和本田的i-MMD有異曲同工之妙？沒(méi)錯(cuò)，整個(gè)動(dòng)力流的路徑是一樣的。

比亞迪積累多年的三電技術(shù)，在這里立了大功。

在DM-i混動(dòng)技術(shù)中，比亞迪拿出了專(zhuān)用的功率型刀片電池。8.3kWh-21.5kWh的容量，支持高倍率放電，能夠提供50-120km的續(xù)航里程。

這也就是說(shuō)，如果本田在用蓄水池來(lái)“削峰填谷”，那比亞迪就在用三峽大壩！

在這種狀態(tài)下，可調(diào)配的電量增加了8-20倍，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作在高效率區(qū)間。更長(zhǎng)的純電行駛里程，也能在日常當(dāng)做純電車(chē)開(kāi)。

本田也意識(shí)到了大電池的好處，不久之前剛剛在海外推出了大電池版的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，也從側(cè)面驗(yàn)證了比亞迪技術(shù)路線的正確性。

至于刀片電池的優(yōu)勢(shì)社長(zhǎng)就不再多說(shuō)了，總之就是安全、體積小、強(qiáng)度高。DM-i還支持快充，30-80%充電僅需半小時(shí)，也可以用6.6kW的家充樁進(jìn)行預(yù)約充電，在平時(shí)可以當(dāng)做一輛短續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)來(lái)開(kāi)。

這塊刀片電池還搭載了全球首創(chuàng)的脈沖自加熱功能，在冬天能夠用高頻率的充放電來(lái)迅速加熱電池包，不再怕冷。到了夏天，則是用空調(diào)壓縮機(jī)配合液冷系統(tǒng)給電池降溫，讓刀片電池能維持在最佳工作溫度。

（還有個(gè)全球獨(dú)家的磷酸鐵鋰12V小電瓶，能給車(chē)輛減重）

除了電池技術(shù)之外，比亞迪的電機(jī)電控技術(shù)也起到了不可替代的作用。

借助于比亞迪自研的第四代IGBT，DM-i的電控效率達(dá)到了98.5%。電機(jī)則是在先進(jìn)的成型繞組技術(shù)支持下，最高效率達(dá)到了97.5%，＞90%的高效區(qū)占比90.3%。

這兩項(xiàng)指標(biāo)，在全球范圍內(nèi)都稱(chēng)得上超一流水平（理論上比特斯拉還強(qiáng)）。

不過(guò)只有三電技術(shù)是不夠的，Dual Mode的另一極，是一個(gè)我們平時(shí)幾乎跟大家聊得非常少的東西——內(nèi)燃機(jī)。

這臺(tái)1.5L的驍云-插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率居然高達(dá)43.04%，直接拿下全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)第一名！而且比前任豐田的41%，直接提升了2%！

最大熱效率，大家可以簡(jiǎn)單理解為在發(fā)動(dòng)機(jī)最高效工作的時(shí)候（也就是說(shuō)有低效工作的時(shí)候，比如怠速停車(chē)狀態(tài)下熱效率為0），有多少比例的汽油能轉(zhuǎn)化為讓汽車(chē)跑起來(lái)的能量。

這2%乍一看好像沒(méi)什么，但說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。

對(duì)于絕大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)，提升熱效率的單位往往要以0.0x%來(lái)計(jì)，即使是1%的提升都要花5-10年的時(shí)間來(lái)突破。從37%提升到41%，強(qiáng)如豐田也花了整整20年。

所以實(shí)際上，比亞迪這臺(tái)熱效率提升2%的發(fā)動(dòng)機(jī)有多來(lái)之不易就顯而易見(jiàn)了。

對(duì)比一下豐田和本田在A級(jí)車(chē)上使用的最頂級(jí)的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就知道比亞迪的確有料。

比亞迪采用了犧牲最大動(dòng)力水平，但更省油的阿特金森循環(huán)。就好比不讓馬兒干重活，但也不讓馬兒多吃草，來(lái)達(dá)到省草的目的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比甚至達(dá)到了全球領(lǐng)先的15.5:1，就好比多喂點(diǎn)水讓馬兒細(xì)嚼慢咽，能少吃一點(diǎn)是一點(diǎn)。

能達(dá)到如此高的壓縮比的原因，也和這臺(tái)驍云-插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)用上的25%EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)有關(guān)。

就好比強(qiáng)迫馬兒“反芻”、把吐出來(lái)的草和新草一起吃一樣，EGR以廢氣1：新鮮空氣3的比例把廢氣送回氣缸內(nèi)，一是能夠降低缸內(nèi)溫度，二是減少大約1/4的泵氣損失。既然吃草要消耗能量，還不如把吐出來(lái)的再吃一次。

然后把馬鞍和馬鐙拆了，給馬兒減負(fù)。在傳統(tǒng)燃油車(chē)上采用的真空剎車(chē)助力泵、機(jī)械式空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)皮帶輪、機(jī)械節(jié)溫器、機(jī)械水泵等泵系零部件全都換成了電子的，盡可能減少這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗。

最后，給馬兒穿上一套保溫的衣服，避免調(diào)整體溫消耗的能量。傳承自BMS電池管理系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)分體式冷卻熱管理技術(shù)能夠通過(guò)冷車(chē)少散熱、熱車(chē)多散熱的方式來(lái)控溫，最終把熱效率一步步推上了43.04%的全球頂端。

油耗，也做到了真正的賬面數(shù)據(jù)里的同級(jí)別最低。

寫(xiě) 在 最 后

其實(shí)最讓社長(zhǎng)驚訝的，還不是比亞迪的高效率，而是比亞迪控制成本的能力，和比亞迪把這部分利潤(rùn)讓出來(lái)的決心。

在這一點(diǎn)上控制得最好的，以前是擅長(zhǎng)精益生產(chǎn)的豐田。

雖然THS混動(dòng)系統(tǒng)需要通過(guò)一套復(fù)雜的行星齒輪系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行功率分流，但是不多的電池容量、功率更小的電機(jī)、還有迭代了很久的發(fā)動(dòng)機(jī)，都能大幅度降低生產(chǎn)制造成本。

而本田的i-MMD，則是選擇了用高倍率放電的電池、大功率電機(jī)來(lái)大力出奇跡，但制造成本卻沒(méi)辦法控制得很好。從同樣是A級(jí)車(chē)的本田凌派和豐田卡羅拉上就能看出來(lái)，貴了1萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，制造成本自然而然給到了車(chē)主們。

但比亞迪這次在電池容量更多、電機(jī)功率更大、發(fā)動(dòng)機(jī)效率也更高的同時(shí)，同樣是頂配車(chē)型，秦Plus居然能把指導(dǎo)價(jià)壓制到12萬(wàn)多，比豐田低了3萬(wàn)。如果算上插混車(chē)型減免的購(gòu)置稅，會(huì)拉大到4萬(wàn)的差距，已經(jīng)占到了一臺(tái)車(chē)的1/3。這大概也是我坐在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)公布秦PLUS的售價(jià)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)有了汽車(chē)圈久違的歡呼雀躍。

而且，這還不是一款期貨，而是兩個(gè)月之后就能交付的準(zhǔn)現(xiàn)車(chē)。

前段時(shí)間，在中汽研發(fā)布的2020汽車(chē)專(zhuān)利創(chuàng)新指數(shù)中，比亞迪以最高的專(zhuān)利質(zhì)量排名第二。

社長(zhǎng)至今還記得，王傳福多年前在CCTV專(zhuān)訪中說(shuō)的那句話：

“我首先是個(gè)工程師，然后才是個(gè)企業(yè)家”。

我想，這種工程思維的靈魂才是比亞迪能夠走到今天、并且還將越走越遠(yuǎn)的原因吧。