無(wú)論是童年時(shí)期施瓦辛格《終結(jié)者》里的那臺(tái)路王883，還是《復(fù)聯(lián)2》里寡姐騎的哈雷LiveWire，都賺足了大家的眼球。隨著科技的不斷進(jìn)步，摩托車也和汽車一樣，正在加速步入新能源時(shí)代。以往只能在電影里看到的酷炫超現(xiàn)代產(chǎn)品也慢慢進(jìn)入到人們的消費(fèi)

無(wú)論是童年時(shí)期施瓦辛格《終結(jié)者》里的那臺(tái)路王883，還是《復(fù)聯(lián)2》里寡姐騎的哈雷LiveWire，都賺足了大家的眼球。

隨著科技的不斷進(jìn)步，摩托車也和汽車一樣，正在加速步入新能源時(shí)代。以往只能在電影里看到的酷炫超現(xiàn)代產(chǎn)品也慢慢進(jìn)入到人們的消費(fèi)市場(chǎng)。這不，林姐最近就去美國(guó)試駕了寡姐騎的那臺(tái)純電哈雷——LiveWire。

基本參數(shù)

作為一臺(tái)電動(dòng)大哈雷，我想大家一定對(duì)它的動(dòng)力參數(shù)非常感興趣。LiveWire搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率78kW（105匹），最大扭矩116N·m，0-100km/h加速只要3秒。電池組容量15.5千瓦時(shí)，在城市公路行駛可以有235公里續(xù)航，而擁堵路段和高速公路行駛則只能跑152公里。

永磁電機(jī)帶有一個(gè)小的水冷裝置散熱，并且安放在最底部，有利于降低重心。沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱和離合器，操控變得非常容易。只需要右手一擰，就可以讓LiveWire飛馳起來(lái)。

加速感

LiveWire的加速感，就一個(gè)字“快！”。簡(jiǎn)單直接的快，平穩(wěn)舒適的快，風(fēng)馳電掣的快！因?yàn)閯?dòng)力非常直接，可以隨時(shí)提供100%的扭矩輸出。所以一開(kāi)始騎行的時(shí)候，我特意提醒自己要緩擰電門。但實(shí)際上，工程師對(duì)這一點(diǎn)是有考量的，電門給人體一個(gè)適應(yīng)的小區(qū)間，你手掌甚至能感受到小小的脈沖，接下來(lái)才是隨心所欲的能量輸出。

聲音

LiveWire是有聲音的，只不過(guò)不是轟鳴聲，是電磁脈沖高頻的聲效。而且哈雷對(duì)這聲音效果下了功夫，希望它能在純電時(shí)代成為新的，有辨識(shí)度的標(biāo)簽。伴隨著電動(dòng)機(jī)電池脈沖的高頻聲音，瞬間就到了速度巔峰。有意思的是，當(dāng)你極速行駛時(shí)突然收電門，原來(lái)傳統(tǒng)車回火的突突聲，被脈沖的突聲代替。這聲音，特別像科幻電影里宇宙飛船降落瞬間，引擎減速并伴隨沖擊波聲音。

電機(jī)的輸出曲軸匹配了一個(gè)9.71:1的減速齒輪機(jī)構(gòu)，齒輪機(jī)構(gòu)又通過(guò)一個(gè)齒輪皮帶將動(dòng)力以3:1的尺比輸出給后輪齒輪。這種設(shè)計(jì)可以為L(zhǎng)iveWire加速和急馳的時(shí)候，提供一種獨(dú)特的、具有辨識(shí)度的聲音。

電池組&充電

LiveWire的電池是車上重量最大的部件，大約有220磅（約180斤）重。鋁合金的電池包里是由三星提供的72塊鋰電池組，鋁合金外殼本身也是電池組散熱皮膚，電池前面還有一個(gè)小小的風(fēng)冷裝置。電池包的容量是15.5千瓦時(shí)，可供Livewire在城市公路行駛235公里，擁堵路段和高速公路行駛152公里。

充電口在傳統(tǒng)油箱位置，充電口Level 1，可以在家中使用民用電，每小時(shí)充的電量可以跑13英里,充滿大約需要12-13小時(shí)。Level 3的快充比較給力，0-80%的電量只需要40分鐘。官方說(shuō)0-100%需要60分鐘，但是有外媒說(shuō)最后20%相對(duì)時(shí)間會(huì)長(zhǎng)一點(diǎn)。另外LiveWire還單獨(dú)有一個(gè)12V的小的鋰電池包為車上轉(zhuǎn)向燈、大燈、屏幕、車把上的點(diǎn)火機(jī)構(gòu)等電器件供電。這樣的好處就是省去了直流交流以及電壓轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。

操控部件

回來(lái)看看和操控相關(guān)的部件。首先是鋁合金車架，一共有三個(gè)部分。兩邊的大片輕量化做的很好，在外部還能起到保護(hù)電池的作用。前面小的部分負(fù)責(zé)聯(lián)接前叉和電池組，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高一點(diǎn)，相對(duì)重一點(diǎn)。

前后都采用的Showa的可調(diào)懸架，前面是41毫米的倒叉，官方叫SFF-BP。這套獨(dú)立功能前叉可以說(shuō)是中高檔街車的標(biāo)配。后懸掛BFRC-Lite被稱為自由平衡后緩沖式。因?yàn)檐囕v提供7種駕駛模式，前后懸掛也會(huì)根據(jù)需求有所變化。

輪胎都是米其林ScorcherSport系列，前面尺寸120，后面尺寸180。

對(duì)于一臺(tái)百公里加速3秒的機(jī)器，制動(dòng)系統(tǒng)尤為重要。前面采用雙碟制動(dòng)，配合Brembo Nomoblock4活塞卡鉗。后面采用的是單碟。要說(shuō)制動(dòng)效果，前輪的制動(dòng)力還是很顯著的，不過(guò)又不像杜卡迪那么突兀。后剎的介入相對(duì)緩和，需要配合使用。

和一臺(tái)電動(dòng)特斯拉有共同之處，由于直接的動(dòng)力輸出，更好的重心控制，以及更利于運(yùn)動(dòng)的先天結(jié)構(gòu)，LiveWire能夠在第一時(shí)間帶給使用者迅猛、靈活、運(yùn)動(dòng)的騎行感受。另外設(shè)計(jì)師和工程師也考慮到它的主要使用場(chǎng)景主要在城市，在懸掛系統(tǒng)調(diào)校方面更注重舒適性。當(dāng)然電的車天生良好的NVH也是關(guān)鍵。

電控穩(wěn)定系統(tǒng)

LiveWire擁有一套稱為RDRS的反應(yīng)防御系統(tǒng)，它是由增強(qiáng)型ABS、牽引力控制系統(tǒng)、車輪限滑系統(tǒng)以及阻力扭矩控制系統(tǒng)等4套軟件組成。在極限或者特殊路況下，這套系統(tǒng)可以盡量確保車輛姿態(tài)，以保護(hù)騎士。其實(shí)從車輛動(dòng)力輸出方面，我們就能體會(huì)到LiveWire在車輛調(diào)校方面的用心和注重細(xì)節(jié)。新的騎行體驗(yàn)也是哈雷工程師設(shè)計(jì)和調(diào)校這款車時(shí)一直反復(fù)考慮的事情。

運(yùn)動(dòng)特性

對(duì)于那些喜好騎運(yùn)動(dòng)摩托的騎士和專業(yè)人士，它們會(huì)感覺(jué)LiveWire運(yùn)動(dòng)特性不錯(cuò)，但仍舊無(wú)法與一臺(tái)真正的運(yùn)動(dòng)摩托相提并論。我覺(jué)得這很正常，畢竟它的設(shè)計(jì)初衷是一部街車。一部電力驅(qū)動(dòng)，制作精良的中高檔街車。

價(jià)格

那么問(wèn)題來(lái)了，這樣一臺(tái)高逼格的電動(dòng)大玩具要多少錢呢？北美地區(qū)27977美元起售，并且2021年才會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。至少在你吐槽之前，可以心里平衡一點(diǎn)，這貨是賣給有錢的年輕人的玩具。而且兩年后才能買到。

借用一位專業(yè)人士的觀點(diǎn)：

如果用女人類比，有人覺(jué)得LiweWire像個(gè)單純小姑娘。鮮活、充滿能量、還聽(tīng)話。所以他提供給你的騎行快樂(lè)是簡(jiǎn)單、直接的。無(wú)論城市山路支線彎道上坡下坡，她都表現(xiàn)如一的順暢。

可有些老炮，車騎多了，就偏偏喜歡熟女。城市山路支線彎道上坡下坡，不同檔位不同速度會(huì)有不同的震動(dòng)和反饋。并且美其名曰溝通感。甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)烤腿的溫度都讓他們覺(jué)得熟悉。必須承認(rèn)，這樣不是LiveWire擅長(zhǎng)的。

不管怎么樣，年輕化是LiveWire很重要的氣質(zhì)。反正這車不是給當(dāng)年看《終結(jié)者》，視施瓦辛格為偶像的大叔大嬸準(zhǔn)備的。畢竟現(xiàn)在施瓦辛格已經(jīng)70多歲了，現(xiàn)代年輕人追的都是《復(fù)仇者聯(lián)盟》、《阿麗塔》這樣的角色。