（此處已添加小程序，請到今日頭條客戶端查看）[懂車帝原創(chuàng)懂車大爆炸]懂車帝原創(chuàng)自制大型汽車拆解和質(zhì)量研究類節(jié)目《懂車大爆炸》的視頻版已經(jīng)上線，作為圖文版，側(cè)重點自然不太一樣，相比于視頻版直觀的表現(xiàn)形式，圖文版則更傾向于知識點的輸出。為了與視

（此處已添加小程序，請到今日頭條客戶端查看）

[懂車帝原創(chuàng) 懂車大爆炸] 懂車帝原創(chuàng)自制大型汽車拆解和質(zhì)量研究類節(jié)目《懂車大爆炸》的視頻版已經(jīng)上線，作為圖文版，側(cè)重點自然不太一樣，相比于視頻版直觀的表現(xiàn)形式，圖文版則更傾向于知識點的輸出。為了與視頻版同步，圖文也會分為三期。

拆解上汽大眾途觀L的第一期，我們按照拆解順序，主要來看一看途觀L一些相對表面的細節(jié)，其中不乏一些消費者們非常關(guān)心的點。

防撞鋼梁覆蓋率低于海外版

拆下前保險杠，我們能看到一塊黑色的泡沫。這塊泡沫最主要的作用是減少碰撞對行人的傷害，將這塊泡沫拿開就能看到防撞鋼梁本梁了。

無論是前防撞鋼梁還是后防撞鋼梁，它們最重要的作用都是應對低速碰撞。換句話說，這根鋼梁的作用就是“犧牲”自己保護發(fā)動機艙內(nèi)那些更貴的零部件或者是不易更換的車身框架，從而降低維修成本。所以，防撞鋼梁本身與一臺車高速碰撞時的安全性并沒有太大聯(lián)關(guān)系。

途觀L的前防撞鋼梁采用鋼制材料，中間部位為雙層沖壓鋼板點焊連接，厚度為3.5毫米，邊緣為單層鋼板，厚度為2.4毫米。之所以采用雙層焊接的工藝，很大程度上是為了優(yōu)化前防撞梁的截面設(shè)計，在合理控制成本的前提下提高強度。后防撞鋼梁工藝則比較簡單，采用單層沖壓結(jié)構(gòu)，厚度為1.6毫米。

從覆蓋率來看，途觀L前防撞鋼梁的覆蓋率為63.8%，表現(xiàn)相對一般。對比海外版Tiguan的白車身，國產(chǎn)途觀L明顯覆蓋率更低，算是一個減配的部位。

后防撞鋼梁覆蓋率相比于前防撞鋼梁更高，達到了67%，但是鑒于其1.6毫米的厚度，在速度相對比較快的追尾事故中可能也很難保證車身框架不受損傷。

在觀察后防撞鋼梁的時候，我們還發(fā)現(xiàn)了一個細節(jié)。途觀L后防撞鋼梁的吸能盒安裝在車架上時，少了一顆螺栓，右側(cè)是四顆，左側(cè)只有三顆。至于原因，應當不是大家猜想的國產(chǎn)版簡配省成本，因為這一枚螺栓的采購價真心沒多少錢，而且通過查閱資料，我們發(fā)現(xiàn)海外版的Tiguan也沒有。

經(jīng)過現(xiàn)場分析以及與專家的交流，我們猜測這枚螺栓可能是因為工序的原因才沒有安裝。如果這臺車在安裝后防撞鋼梁之前就把外置排氣安裝上的話，那這枚螺栓在安裝時就會與其產(chǎn)生干涉，強行安裝會比較浪費時間，影響整個流水線的效率。所以，最終我們認為，缺失的這枚螺栓的初衷并不是因為減配。

乘員區(qū)排氣通風裝置

在拆下后杠之后，我們發(fā)現(xiàn)了一個小裝置，一個單向的透氣格柵。這個裝置的學名叫乘員區(qū)排氣通風裝置，最主要的作用就是就是在關(guān)車門的瞬間，將車內(nèi)的相對高壓的空氣排出，避免因為車內(nèi)氣壓的快速變化，導致乘員耳膜出現(xiàn)不適的情況。

前后燈組來自一線供應商

大眾途觀L的前后尾燈均來自上海小糸，這個品牌可能了解的朋友并不是太多。小糸是一個日本品牌，主要的業(yè)務就是生產(chǎn)各類車用燈具。

相比于大家比較熟悉的海拉，小糸的產(chǎn)品相對會略低端一些，但品質(zhì)還是不錯的。在全球車用燈具供應商中，也是排名前三的水準。至于上海小糸，就是小糸在中國的合資公司的簡稱。雖然燈具是國產(chǎn)，但品質(zhì)應當是沒有什么問題的。所以在車燈這方面，途觀L還算厚道。

底盤防腐基本到位

底盤的防護也是很多消費者關(guān)心的點，我們將途觀L升高之后，可以看出，途觀L的底盤基本都是有樹脂護板覆蓋的。在工作溫度比較高的三元催化底部，還有一塊金屬護板輔助散熱。并且，在底盤的前半部分還做了局部PVC噴涂作為雙重保護。所以，在底盤防腐以及底盤平整度這兩個緯度來看，途觀L沒什么大問題。

底盤鋼質(zhì)部件居多

將途觀L升起之后，可能很清楚的地看到這臺車的底盤結(jié)構(gòu)。懸架的幾個比較重要的構(gòu)件，比如說下擺臂、上下支撐臂、半軸等等部件都是鋼質(zhì)材質(zhì)，只有前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)以及后輪軸承座是采用的鋁合金材質(zhì)。

為什么我們要在意懸架構(gòu)件的材料呢？首先，第一個原因就是底盤構(gòu)件需要比較強的防腐性能。在這方面，鋁合金要比鋼材好很多。雖然鋼材可以通過噴漆在一定程度上解決銹蝕的問題，但底盤這些構(gòu)件在日常行駛中，非常容易受到石擊，鋼材的漆面一旦受到破壞，就容易銹蝕。第二個原因，底盤的很多構(gòu)件，都屬于簧下質(zhì)量的統(tǒng)計范疇內(nèi)。在同等條件下，簧下質(zhì)量越小，一臺車的油耗、動力以及操控等方面的表現(xiàn)就越好。鋁合金材質(zhì)能在保證強度的前提下做得更輕，對于簧下質(zhì)量的優(yōu)化也就越好。但是很可惜，鋁合金部件的成本略高，嚴格控制成本的途觀L，在底盤件上并沒有使用太多鋁合金部件。

MQB標配的非全框式副車架

MQB平臺的副車架都是這種非全框式副車架，也就是我們俗稱的元寶梁。相比于全框式副車架，元寶梁重量更輕，成本更低，只是相比于全框式副車架，在遇到碰撞時吸能效果不夠好。

激光焊接空腔注蠟依然在

在途觀L的車身上，激光焊接的普及率還是挺高的。除了大家都知道的車頂之外，門框也是采用的激光焊接。

細心的朋友應該在門框上能看到幾處點焊痕跡，這個沒必要想太多，就是為了壓緊定位兩個部件以方便激光焊接。

另外，空腔注蠟的防銹蝕工藝也沒有落下，在底盤縱梁周圍，隨處可見溢出來的蠟，所以縱梁的防銹蝕處理也沒有明顯縮水。

“黑心”底盤隔音棉

掀開地毯就能看到這一整塊“黑心”隔音棉，從這個棉的觀感來看，確實不太好。仔細觀察之后，可以看出，這應當就是大家所說的回收棉。不過，我們也看了一下車身內(nèi)部其它幾個部位的隔音棉，都是白色的。

回收棉一定就比白色的隔音棉污染物多嗎么？這個我們不好判定，所以我們?nèi)又?，交給權(quán)威檢測機構(gòu)進行測試。截止發(fā)稿時，污染物檢測的報告還沒出，所以關(guān)于檢測報告，我們會放到第三期來聊，還請大家持續(xù)關(guān)注。

車內(nèi)大線包裹略顯粗糙

在拆解內(nèi)飾的時候，我們發(fā)現(xiàn)途觀L的車內(nèi)大線的包裹非常有意思。右前門部位的線束包裹的還是比較嚴實的，但是在后門以及左前門部位的線束包裹就非常稀疏了，對于線束的保護不夠到位。

一體成型的車門沒有隔音棉

拆解途觀L的車門之后，我們可以看到途觀L的車門是采用了整體沖壓成型的工藝，這一點可以給好評，但是門板的止振板中含有一定量的瀝青成分，并不太環(huán)保。

在評測中，途觀L在噪音測試中，表現(xiàn)還不錯。但是沒想到，拆解之后，我們發(fā)現(xiàn)這臺車的車門中居然連隔音棉都沒有，這一點還是讓我們有些意外的。從這個細節(jié)上也能看出，一臺車的NVH表現(xiàn)，與隔音棉的用量可能也不一定成正比，很多對于NVH的優(yōu)化都是有針對性的。比如說，在我們拆后杠的時候，可以看到在后輪輪拱上，貼了一圈隔音棉。對于大眾這種成本控制極其嚴格的品牌，在那個看似不重要的部位用上隔音棉，顯然這個部位的產(chǎn)生的振動或噪音對整車的NVH影響比較大。

所以，各位打算買車的朋友，如果你對一臺車的NVH表現(xiàn)特別在意，那一定要在選車的時候就選一臺開起來比較安靜的車，指望后期加裝隔音棉并不是特別穩(wěn)妥。

總結(jié)：

拆到這我們不難發(fā)現(xiàn)，途觀L這輛車，乍一看，各個方面都特別棒。做工規(guī)整，接縫均勻，但確實不太禁拆。一輛20萬元左右的車，基本上所有細節(jié)用料以及設(shè)計全部指向節(jié)約成本。目前來看，可以表揚一下的就是，大部分內(nèi)飾飾板后面都由隔音棉，空腔注蠟激光焊接兩項傳統(tǒng)手藝也沒有丟?？梢酝虏鄣牡胤接羞@么幾個方面，比如說前防撞鋼梁相比于海外版覆蓋率更低，行人保護措施也沒有進口版全面。底盤懸架各個組件基本都是鋼制材質(zhì)，在防腐以及減重層面不夠優(yōu)秀。細節(jié)上，線束的包裹、車門隔音棉的缺失以及并不太環(huán)保的止振隔音材料都是需要未來進行優(yōu)化改進的地方。總之，參考途觀L的定價，上面提到的很多問題，本身是可以做得更好，只是受限于嚴格的成本控制，并沒有做到極致。那接下來，我們就會將途觀L進一步打散，看一看途觀L的白車身，分析一下途觀L為什么在25%偏置碰撞中成績“翻車”。另外，大家非常關(guān)心的大眾車還燒不燒機油，如今的DSG靠不靠譜的問題，都會在下一期展開分析，所以敬請期待下一期《懂車大爆炸》。