更緊湊的ADV踏板車賽科龍RT2來了!韓國(guó)大林發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)兩萬出頭現(xiàn)如今的踏板車如果不玩跨界風(fēng)格，已經(jīng)很難在市場(chǎng)上掀起太大的風(fēng)浪，因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)于踏板車多用途的需求越來越強(qiáng)烈，所以跨界踏板車就會(huì)更容易得到市場(chǎng)的認(rèn)可。但嚴(yán)格意義上的跨界踏板車，并

更緊湊的ADV踏板車賽科龍RT2來了!韓國(guó)大林發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)兩萬出頭

現(xiàn)如今的踏板車如果不玩跨界風(fēng)格，已經(jīng)很難在市場(chǎng)上掀起太大的風(fēng)浪，因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)于踏板車多用途的需求越來越強(qiáng)烈，所以跨界踏板車就會(huì)更容易得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

但嚴(yán)格意義上的跨界踏板車，并不只是改變?cè)械娘L(fēng)格，在外觀上做出一些突破，還應(yīng)該發(fā)生一些實(shí)質(zhì)性的變動(dòng)，如若不然和車友們厭煩的套娃車就沒有太大的區(qū)別了。

而本期我們所要聊的這個(gè)賽科龍RT2就是一款從內(nèi)到外都不同于以往巡航車的跨界ADV踏板車。

首先，外觀方面，RT2為了迎合市場(chǎng)需求，還是不惜余力的，在保留原有巡航風(fēng)格的基礎(chǔ)之上，融入了一個(gè)若隱若現(xiàn)的鳥嘴用來區(qū)分它和常規(guī)車型的不一樣。

但與此同時(shí)又沒有刻意的去強(qiáng)調(diào)，所謂的ADV同質(zhì)化，而是保留了自己的風(fēng)格，會(huì)讓整車看起來非常的大氣，也有了極高的辨識(shí)度。

動(dòng)力方面，RT2作為一款家族化車型，毫不意外的延用了RT3系列車型的同平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)來自于韓國(guó)大林，它實(shí)際排量247ml，最大功率17KW，最大扭矩22.5N.m，具有動(dòng)力足，提速流暢的特性。

車身方面，RT2采用了一個(gè)更為緊湊和戰(zhàn)斗的設(shè)計(jì)，它座椅高度780mm，軸距1400mm，坐姿設(shè)定較為激進(jìn)屬于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，擁有能夠容納一頂全盔的坐下空間和12.6L油箱容積。它如此的設(shè)定既保證了一定的實(shí)用屬性，也增強(qiáng)了整車的可玩性。

配置方面，RT2裝配有四透鏡D級(jí)LED大燈，液晶儀表，前后碟剎雙通道ABS，原車攝像頭，70mm手動(dòng)調(diào)節(jié)前風(fēng)擋，半熱熔輪胎等實(shí)用配置。

以上就是關(guān)于賽科龍RT2靜態(tài)狀態(tài)下的一個(gè)簡(jiǎn)要介紹，從中我們可以看到這款車的外觀比較大氣，配置相對(duì)也比較豐富，動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)比較理想，而緊湊的車身結(jié)構(gòu)，相對(duì)戰(zhàn)斗的坐姿，將會(huì)成為它不同于其它已經(jīng)上市車型的一個(gè)點(diǎn)。

這就使得這款車既會(huì)滿足日常的通勤代步，也會(huì)適合閑暇之余的周邊游玩，還會(huì)有比較突出的運(yùn)動(dòng)屬性，使其成為了一款名副其實(shí)的跨界多用途踏板車。

那么屏幕前的您認(rèn)為這樣的一款車型，它應(yīng)該設(shè)定一個(gè)什么樣的價(jià)位，才會(huì)符合您的心理預(yù)期呢？

別猜了!賽科龍這次又有點(diǎn)不按常理出牌，給出了一個(gè)讓人非常驚喜的價(jià)格——20800。

它兩萬出頭的售價(jià)，又一次打破了同級(jí)踏板車居高不下的價(jià)格，因?yàn)榍皟商斓哪砈250踏板車售價(jià)接近3萬，即便是小眾品牌的XDV250也要2.2萬起，而這款亮點(diǎn)頗多，定位清晰，用途多變的RT2現(xiàn)在給出了一個(gè)20800的價(jià)格實(shí)在是讓人有點(diǎn)不知所措。

難道踏板車也要開啟卷簾門嗎？歡迎留言討論。

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