帕薩特這個(gè)名字，現(xiàn)在聽起來似乎都讓人有一些年代感了。確實(shí)，從大眾帕薩特支配國(guó)內(nèi)中型車，到現(xiàn)在陪跑第一梯隊(duì)的凱美瑞、雅閣等車型，帕薩特給人的美好印象似乎留在了那個(gè)時(shí)代。不過汽車是一個(gè)可以“懷舊”的產(chǎn)品，而且這種“懷舊”還能為自己省下不少預(yù)算，

帕薩特這個(gè)名字，現(xiàn)在聽起來似乎都讓人有一些年代感了。確實(shí)，從大眾帕薩特支配國(guó)內(nèi)中型車，到現(xiàn)在陪跑第一梯隊(duì)的凱美瑞、雅閣等車型，帕薩特給人的美好印象似乎留在了那個(gè)時(shí)代。不過汽車是一個(gè)可以“懷舊”的產(chǎn)品，而且這種“懷舊”還能為自己省下不少預(yù)算，那就是購(gòu)買二手車。

W師傅就是這樣盤算的，作為“那個(gè)年代”的過來人，他對(duì)于VW標(biāo)識(shí)的情懷和緣分從桑塔納2000就開始了。作為個(gè)體戶，在疫情的影響下，他的生意也只能說是勉強(qiáng)經(jīng)營(yíng)著。于是之前想換一臺(tái)BBA的想法早就拋之腦后，手里的朗逸也縫縫補(bǔ)補(bǔ)又兩年。今年開年之后，W師傅車上換過一次的電瓶又開始“預(yù)警”了。他知道，這次必須得換車了。（注：此故事來自于真實(shí)案例）（備注：文章圖片為2019款大眾帕薩特，僅做參考）

15萬元左右，能落地一臺(tái)B級(jí)車？

不過，即使不看BBA了，花20萬元左右挑一臺(tái)全新的合資中型車，W師傅也覺得“肉疼”。從手頭的預(yù)算來看，差不多也就能拿出15萬元左右，在市面上也就能挑一臺(tái)A級(jí)車，還不能是高配，畢竟得考慮落地的情況。但開了這么多年的朗逸，還是繼續(xù)買A級(jí)車又覺得沒啥意思。打比方說，再換一臺(tái)朗逸？可是靠譜的自吸+AT，排量都“縮水”到1.5L了，1.4T的還是老朋友干式雙離合。于是，找一臺(tái)價(jià)格不錯(cuò)，車況也就2-3年的二手中型車，成為他的目標(biāo)。

“衣不如新、人不如故”，W師傅買車的用途主要也是做做小生意，兼顧一下部分進(jìn)貨、送貨的功能，所以原來的朗逸就不錯(cuò)。于是這次預(yù)算有限的換車，也就想穩(wěn)步提升一下，換臺(tái)大眾帕薩特就好。不過周圍的朋友好多都推薦看看日系的同類產(chǎn)品，比如雅閣、凱美瑞、天籟什么的。W師傅也想，現(xiàn)在日系中型車銷量好不是沒有原因的，也可以放在一起對(duì)比看一下，省得“一棵樹上吊死”。

咬牙上國(guó)六多開幾年，日系三劍客買不起+買不到

從二手車市場(chǎng)了解的行情來看，在W師傅預(yù)算范圍左右的帕薩特，基本以2019款為主。主推基本都是2.0T低功率版，即330TSI。另外還有少量1.4T（280TSI）的車型需求。1.4T還是干式雙離合，這個(gè)就不說了。以330TSI為例，里程正常的話（2-3年，4-5萬公里），價(jià)格基本都在16萬元出頭浮動(dòng)。不過這里說的都是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，那一款帕薩特正好是國(guó)五、國(guó)六切換的時(shí)候，如果是國(guó)五車型，車況相似的情況下，價(jià)格基本要少1萬多元，甚至有的可以少2萬元。

了解完帕薩特，我們又轉(zhuǎn)了一下那幾款日系中型車。本田雅閣在市場(chǎng)里的熱度不錯(cuò)，大部分都是推薦當(dāng)年換代之后的2018款車型。如果以260TURBO（1.5T高功率版）來參考此前的帕薩特330TSI車型，在車況接近的情況下，帕薩特330TSI的中配，價(jià)格與雅閣260TURBO的低配差不多。也就是說這兩臺(tái)車在二手市場(chǎng)中的“理論差價(jià)”（其它條件基本一致，只看殘值對(duì)比），大概在5000元左右。

這也正好說明了新車目前的售價(jià)、優(yōu)惠，會(huì)很大程度上影響其二手車的殘值。大眾帕薩特現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度明顯高于本田雅閣，不過它們倆在二手車上的差距還不算夸張。新車價(jià)格極為堅(jiān)挺的豐田凱美瑞，在二手市場(chǎng)才叫“震驚”，其2.5L的二手車幾乎都在19萬元出頭（與之前車況接近），有這個(gè)預(yù)算真的可以看看新車了。還好日系三劍客的日產(chǎn)天籟新車優(yōu)惠就挺大的，我們打算在二手市場(chǎng)求證一下，卻發(fā)現(xiàn)很多門店都暫時(shí)沒有天籟的二手車，于是也就作罷了。

對(duì)比之后，W師傅也發(fā)現(xiàn)日系在二手車市場(chǎng)的殘值表現(xiàn)上，普遍要優(yōu)于目前的大眾品牌，但是這恰好與他的訴求相反。本身就預(yù)算有限的他，“高攀”像凱美瑞那樣的保值產(chǎn)品，有點(diǎn)得不償失。何況從他對(duì)朗逸的使用來看，W師傅也不是換車很勤的人，車主要還是作為一種工具，長(zhǎng)期持有。

目光回到最開始的帕薩特以及雅閣，濕式雙離合與CVT誰耐用？他看來也是半斤八兩，無所謂了。相對(duì)帕薩特還能再便宜點(diǎn)，大眾品牌相對(duì)也更有情懷和更熟悉，所以就還是選擇帕薩特吧。至于排放標(biāo)準(zhǔn)，既然開的時(shí)間長(zhǎng)，還是咬咬牙上國(guó)六好了。只不過配置就只能選330TSI最低配的精英版，好在2.0T車型配置本身已經(jīng)不低，主要也就中控屏小一點(diǎn)，少個(gè)矩陣大燈什么的，無傷大雅。

寫在最后：

330TSI的帕薩特日常油耗基本都在8-9L/100km，雙離合對(duì)于油耗的幫助還是讓人印象不錯(cuò)的。至于保養(yǎng)費(fèi)用方面，雖然是渦輪增壓車型，如果按照4S店的保養(yǎng)情況，帕薩特小保養(yǎng)周期在1萬公里/次，費(fèi)用大約600元左右，綜合保養(yǎng)費(fèi)用還是比較省的。不過新車三年或十萬公里整車質(zhì)保在這臺(tái)二手車上已經(jīng)沒有，W師傅還是選擇相信大眾之前給他留下的品質(zhì)印象。