在過去的幾年中，一個家庭如果要購買一款車，首先映入腦海的可能就是“國產(chǎn)之光”五菱。很多懂車的朋友們都親切地稱五菱宏光為“一代神車”，它樸素的外表下卻潛藏著令人信服的內(nèi)驅(qū)力。雖然這款車只是一個面包車車型，而且價格也不算很貴也就幾萬塊錢，但是它

在過去的幾年中，一個家庭如果要購買一款車，首先映入腦海的可能就是“國產(chǎn)之光”五菱。很多懂車的朋友們都親切地稱五菱宏光為“一代神車”，它樸素的外表下卻潛藏著令人信服的內(nèi)驅(qū)力。

雖然這款車只是一個面包車車型，而且價格也不算很貴也就幾萬塊錢，但是它的銷量確實比國內(nèi)的很多國產(chǎn)車高出不止幾倍。五菱宏光的外形和之前相比也有了很大的改進，也在隨著消費者的眼光逐步提升，所以很多人選擇他也不是沒有道理的。

那么，五菱宏光為什么被稱為“神車”？

為什么會被稱為“神車”？

五菱宏光的發(fā)動機布局使用的是中置后驅(qū)布局，這種布局形態(tài)的特點就是發(fā)動機位于前車身和后軸之間的駕駛室后方。之所以這樣設(shè)計，主要靈感來源于賽車的穩(wěn)定性設(shè)計。

發(fā)動機的重量不容小覷，在很多車輛拐彎、超車的時候，會影響到車輛的平衡性。如果將發(fā)動機設(shè)計在了汽車的中間位置，那么車輛各個部分所承受的壓力和摩擦力都近乎相同，所以造就了車體本身的穩(wěn)定性。

令人贊不絕口的還有這款車的內(nèi)部空間。在過去幾年來，五菱宏光一直在生產(chǎn)MPV，國內(nèi)民眾都喜歡叫它“面包車”。

面包車之所以能夠在國內(nèi)如此暢銷，是因為我國大多數(shù)城市很早就已經(jīng)禁止皮卡和貨車在市區(qū)內(nèi)行駛了，所以如果想在城市內(nèi)進行拉貨等活動，就只能依靠MPV車型。MPV車型中，日系和美系的同類型車價格都不容小覷，而五菱宏光在同排量、同性能的口碑中間算是很好的，價格也算是低廉。

很多小城市的生意人都喜歡用五菱宏光作為運輸?shù)墓ぞ?，都是看中了它的高性價比、后輪驅(qū)動與令人舒適的超大空間。

五菱宏觀銷量開始走下坡路？

為什么被人們稱作為“神車”的五菱宏光近幾年來銷量卻開始走下坡路？

根據(jù)官方的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年五菱宏光的銷量比2018年下降20%左右。2020年更是出現(xiàn)了大幅度的下跌，比例一度超過70%，這些讓人驚訝的數(shù)據(jù)好像紛紛都在向人們展示一個信號：五菱宏光開始走向“末路”了。

很多人都不理解為什么所謂的神車會銷量如此下滑，有的人分析原因，現(xiàn)今汽車市場上的品牌繁雜，人們可以選擇的車型五花八門。五菱宏光作為之前的神車，已經(jīng)不能滿足當下消費者的需求了。

另一部分群眾表示，現(xiàn)在因為疫情的原因，導致原本就不景氣的實體經(jīng)濟越發(fā)沒有以前的良好發(fā)展態(tài)勢，社會上人們的兜里沒有錢，雖然先要維持基本的生活需求，購車的需求很可能就被擱置了。

車輛普遍不好賣了，神車也是其中“遭殃”的一種。但事實上，現(xiàn)在五菱宏光賣不動的真正原因，問題主要還是出在車型上。

在現(xiàn)今的汽車市場中，五菱宏觀的品類劃分屬于MPV車型，這種車型相對來說在車市中較為小眾化。MPV全稱是multi-PurposeVehicles，意為多用途汽車。

顧名思義，多用途也就是適用于多種用途，適用場景廣泛，無論是載客還是載貨都適用。MPV車型是由旅行轎車演變而來的，不管是實用性、舒適性還是安全性都讓人信賴，而且相比較而言，內(nèi)部空間比同排量的其他車型要更加寬敞。

五菱宏光品牌劃分屬于MPV車型，本身它就已經(jīng)在上市的幾年來持續(xù)火爆，市場保有量早就達到了一個相對大的程度。

何為保有量？汽車保有量是指一個地區(qū)所擁有車輛的數(shù)量，一般是說在當?shù)叵嚓P(guān)部門登記過的車輛。五菱宏光的汽車保有量既然已經(jīng)達到了一個較高數(shù)值，那么當下車市整體遇冷之后，第一個出現(xiàn)明顯萎縮效應的是MPV車型。

當然還有不可忽略的原因，就是如今在車市中購買車輛的主要消費人群年齡段在不斷的走低。

現(xiàn)今社會中，年輕人逐漸成長為購車行列的中堅力量，而他們購買車輛的時候，首先考慮的要素是車型是否時尚，實用性往往會排在這之后，所以作為MPV車型的五菱宏光喪失了之前的“神車光環(huán)”之后，新時代的購車用戶也在逐漸減少。

國產(chǎn)車的“困境”

雖然有相當一部分人看好國產(chǎn)車的各大品牌，但剩下的還是對國產(chǎn)車提不起信任度來，他們的顧慮主要在哪？

首先有部分消費者朋友在早期購買國產(chǎn)車的時候，遇到了質(zhì)量不達標的問題，由此對國產(chǎn)車產(chǎn)生了質(zhì)量差的刻板印象。這些朋友在早期受到國產(chǎn)車“傷害”之后，在下一次購車的時候，寧愿花十多萬買低端的合資車，也不會選擇國產(chǎn)車。

確實，早期的國產(chǎn)車生產(chǎn)廠家為了提前搶占大部分市場，走的是低價路線，但是低價路線的同時肯定也是伴隨著低成本的，不太注意品質(zhì)的管控，就導致了很多購買國產(chǎn)車的朋友們遭到了“傷害”，至此對國產(chǎn)車品牌喪失了信任。

第二，部分國產(chǎn)車確實存在質(zhì)量問題。國內(nèi)市場上現(xiàn)在很多一線自主品牌，比如說吉利汽車，長城汽車以及長安汽車等等，在家庭轎車市場領(lǐng)域，或者是家用SUV的市場領(lǐng)域，已經(jīng)是足夠有實力，甚至可以和很多合資品牌跟個高低。

但是在剩下的一部分自主品牌的車輛，表現(xiàn)卻是很令人失望。最典型的就是之前抄襲路虎極光的陸風汽車，就被很多專家爆出耗油量很高的問題。有很多購買了陸風汽車的朋友們都反映，不只是油耗偏高，保值率也很低，買了之后后悔無法出手，這很令人頭疼。

結(jié)語

確實，國產(chǎn)汽車在早期開拓市場時的質(zhì)量不能得到保證，辜負了很多國內(nèi)消費者的期望。

但隨著國內(nèi)實體經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車制造業(yè)也在不斷的革新，像吉利、長安等品牌的國產(chǎn)汽車還是受到很多消費者青睞的，上文所提到的五菱宏光更是在國產(chǎn)汽車銷售市場上舉足輕重的神車所在。

在任何市場上，品牌的建立和客戶的信任度構(gòu)建總是需要一個過程，在中國消費者對自主品牌車輛多一些信心的同時，國內(nèi)的各大汽車生產(chǎn)廠商也理應把控質(zhì)量。力求以最大程度化的滿足消費者的各項需求，真正的讓國產(chǎn)品牌“站起來”。