2018年，我國耗資1269億元打造的港珠澳大橋正式通車運(yùn)營，是世界歷史上里程最長，海底隧道最深的跨海大橋，但自從港珠澳大橋建成通車以來，就被西方媒體質(zhì)疑這是一個(gè)面子工程，甚至還有人說中國花了上千億修建了一座不能通行的大橋，事實(shí)果真如此嗎？

2018年，我國耗資1269億元打造的港珠澳大橋正式通車運(yùn)營，是世界歷史上里程最長，海底隧道最深的跨海大橋，但自從港珠澳大橋建成通車以來，就被西方媒體質(zhì)疑這是一個(gè)面子工程，甚至還有人說中國花了上千億修建了一座不能通行的大橋，事實(shí)果真如此嗎？今天我們來聊一聊港珠澳大橋，如果您喜歡，還請不忘點(diǎn)贊和關(guān)注。

港珠澳大橋

港珠澳大橋是一座連接 香港、珠海和澳門的橋隧工程，東起香港國際機(jī)場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交。

2009年12月15號(hào)開始施工，2018年2月6號(hào)主體工程完成交工驗(yàn)收，歷時(shí)八年零兩個(gè)月，橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米，香港口岸至珠澳口岸41.6千米，為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。港珠澳大橋自從建成通車以來，就打破了多項(xiàng)世界紀(jì)錄，是世界上里程最長，鋼結(jié)構(gòu)最大的工程。其中沉管隧道最深處可達(dá)48米，打破了之前45米的世界紀(jì)錄。

說到這里，可能會(huì)有人感到疑惑，建設(shè)這樣一座超級(jí)橋梁，難度究竟有多大呢？

港珠澳大橋的沉管隧道由33節(jié)沉管連接而成，每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管相當(dāng)于一艘滿載的“遼寧號(hào)”航母，如此巨大的沉管，在最深的水下完成對(duì)接，誤差要控制在2厘米左右內(nèi)，這使得它不能遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，更不能在陸地上建好再輾轉(zhuǎn)進(jìn)入海底。在對(duì)接組裝過程中，海底的水流不穩(wěn)定，在這樣的情況下克服水流的阻力，再加上深海暗流，風(fēng)急浪高等外來因素，要完成這樣精密的組裝工作，這樣的難度當(dāng)之無愧的世界第一。

除此之外，港珠澳大橋還要克服以往從未遇到過的種種困難，但無論哪種困難，在基建狂魔8年如一日的堅(jiān)持下完美竣工，創(chuàng)下了世界基建神話，大橋也被譽(yù)為世界新七大奇跡。然而，這座耗資1269億元的大橋，截止去年10月23日，累計(jì)車流不過153.72萬次，日均僅4212輛次。要知道，同樣是珠江口的虎門大橋日均車流高達(dá)10萬次，而耗資如此巨大，連接港珠澳三地的超級(jí)大橋，為何僅有這么點(diǎn)車通行呢？

要知道，珠三角地區(qū)比較特殊，澳門香港這兩個(gè)特區(qū)制度上跟內(nèi)地有著較大的區(qū)別；要想在港珠澳大橋上面行駛，最基本的條件就得需要具有香港、澳門以及內(nèi)地的駕照，同時(shí)還需要港珠澳三地都認(rèn)可的車牌，以上的這兩個(gè)條件就能讓大部分的人望而卻步了。

除此之外，三地的車牌辦理也有相當(dāng)難度，辦理的條件要么手上要擁有一家三年以內(nèi)納稅金額達(dá)到100萬人民幣的公司，要么需要投資一個(gè)三年內(nèi)納稅金額達(dá)到10萬以上的公司。能滿足上述條件的人確實(shí)不多，而且也不可能同時(shí)出行，這也就是平時(shí)港珠澳大橋上很少看到車輛行駛的原因。表哥十分好奇，正在看視頻的你，是否滿足大橋通行條件呢？

可能有人會(huì)問了：投資了1269億元，通行條件這么嚴(yán)格，大橋建設(shè)成本啥時(shí)候才能收回呢？

目前來說，在港珠澳大橋上通行的條件確實(shí)嚴(yán)格了一些，但不代表未來不會(huì)放開，一旦全面放開通行，港珠澳勢必也會(huì)像虎門大橋一樣車水馬龍。

要說多久能收回成本，如果僅以通行費(fèi)計(jì)算的話，以普通轎車150元一次計(jì)算，目前車流每日能收63萬元，要想收回成本，在大橋壽命期內(nèi)簡直是絕無可能。除此之外，大橋每年都需要維護(hù)，成本大約是每年22億元?？吹饺绱司薮蟮臄?shù)據(jù)，想必很多人已經(jīng)開始質(zhì)疑大橋，質(zhì)疑這座橋梁是不是純粹的面子工程。

表哥想說，看問題不能只看到表面，還要看到本質(zhì)。

港珠澳大橋建設(shè)的最根本原因就是為了聯(lián)通粵港澳，構(gòu)建世界級(jí)大灣區(qū)；交通樞紐是一座城市的命脈，一座大橋三地受益，作為香港、澳門與珠三角地區(qū)的交通平臺(tái)，港珠澳大橋所形成的一小時(shí)交通圈，從香港到珠海的時(shí)間由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)小時(shí)，大大節(jié)約了時(shí)間以及距離。

總的來說，港珠澳大橋不僅是一座世界建筑史上的奇跡，更是大灣區(qū)的未來，這不僅不會(huì)成為一座無人通行的橋梁，反而會(huì)在不久后成為世界上知名度最高、最繁華的經(jīng)濟(jì)命脈。我國通過港珠澳大橋向全世界證明了我們的科技、基建實(shí)力，讓中國基建在世界站在頂點(diǎn)，從此我們不用去羨慕其他國家，所以沒有任何人能質(zhì)疑港珠澳大橋呢？對(duì)此你怎么看呢，歡迎在下方評(píng)論，我們下期再見。