文｜老史編輯｜老史三一重工作為中國最有流量的工程機械企業(yè)，從總經(jīng)理微博豪言收購徐工到戲謔友商，甚至和中聯(lián)重科玩起了“無間道”。如果不是大佬打圓場，估計我們能看到堪比蘇德坦克大戰(zhàn)的宏大場面。想想成千上百輛挖掘機和推土機，如同中世紀的戰(zhàn)爭像騎士

文｜老史

編輯｜老史

三一重工作為中國最有流量的工程機械企業(yè)，從總經(jīng)理微博豪言收購徐工到戲謔友商，甚至和中聯(lián)重科玩起了“無間道”。

如果不是大佬打圓場，估計我們能看到堪比蘇德坦克大戰(zhàn)的宏大場面。想想成千上百輛挖掘機和推土機，如同中世紀的戰(zhàn)爭像騎士一樣互毆，那場景必然非常喜感。

經(jīng)歷了如此多事件的三一，突然發(fā)現(xiàn)自己偶然間徹底掌握了流量密碼。

但即使擁有流量和自帶話題的屬性，三一從來沒打算“靠顏值”出道，而是踏實研究“演技”，讓自己的工程機械屢屢打破世界記錄，就在今年三一的挖掘機成了全球銷冠，讓美國卡特彼勒和日本小松罵罵咧咧的委身中國市場。

三一重工挖掘機有多牛？

三一作為中國工程機械的流量寵兒，天生自帶愛國主義光環(huán)，為了阻止美膩堅的資本惡意收購徐工，甚至不惜和美膩堅那些個吸人血的創(chuàng)投大戰(zhàn)300回合。

就是這樣一股清流的三一重工，做出的產(chǎn)品也極為清流。當你點開百度搜索三一工程機械刷新世界記錄，百度百科上的記錄多達數(shù)十條，但是三一的起步也不過短短數(shù)十載，尤其是三一的挖掘機從小廠成為銷冠也不過20載。

大多數(shù)成年人的二十載除了體重和血壓漲了，其他基本沒漲。但是三一的二十載愣是將自己從小有名氣的“網(wǎng)紅明星”整成了能拿“奧斯卡”的“世界明星”。

三一的起重機、泵車、挖掘機一開始只是在國內銷售，但是在大家毫無察覺之際，已經(jīng)到了歐美攻城略地。

在2020年，三一再次上了熱搜，甚至央視都急匆匆地跑去采訪，這究竟是為何？因為三一的挖掘機賣斷貨了。2020 年 3 月我國疫情剛剛好轉，三一挖掘機全球銷量竟然達到驚人的12 800 臺，同比增長 14%，市場占有率一度高達 25.91%。

這意味著什么？全球每賣四臺挖掘機，其中一臺就是三一的挖掘機，三一挖掘機甚至一度無貨可賣。

三一的挖掘機為何賣的香？

如果我說三一的挖掘機技術最牛，絕對被噴。沒人相信三一挖掘機的技術已經(jīng)超過美國卡特彼勒、日本小松和日立。

這話確實沒錯，三一的第一臺SY200履帶式液壓挖掘機面世已經(jīng)到了2000年3月，而此時距離德國造出第一臺液壓挖掘機已經(jīng)過了整整50年。但是三一確確實實地在挖掘機的市場摘得桂冠。

并且挖掘機號稱工程機械的王者，其原因是挖掘機能占到工程機械全部市場的58%以上。所以在工程機械想成為王者，必然要在挖掘機的市場占據(jù)額頭籌，所以就有了工程機械行業(yè)所熟知的那句話-得挖機者得天下。

因為龐大的市場，國內挖掘機制造商就高達35家，能規(guī)?；a(chǎn)的有20家，加上美日韓德的制造商，在一個小小的上?！睂汃R”工程機械展，世界各國的挖掘機卻在爭相斗艷，場面美不勝收，用一個字總結-絕。

但是三一最不怕的就是競爭，在1998年以前，中國全國的挖掘機產(chǎn)量也僅有3390臺，產(chǎn)量供不應求。

而且當時國內挖機的制造水平算得上是老母豬上裝挖斗-糊弄人的玩意。一方面中國挖掘機市場開始急速膨脹，一方面隨著市場逐步打開，所以外國挖掘機一出現(xiàn)就把中國市場一鍋端了。

當時徐工、柳工、廈工等號稱中國工程機械六大家的企業(yè)一個能打的都沒有，國產(chǎn)挖機的市場占有率只有5%，就是在這個檔口上，三一決定進入挖機市場和“洋大人們”掰掰腕子，一下子就給三一掰骨折了。

三一在2000年3月下線的首款SY200履帶式液壓挖掘機，在投放市場后整個2001年只賣出了幾十臺，而且產(chǎn)品存在巨大的缺陷，加上三一挖掘機剛剛起步。一沒產(chǎn)品力、二沒配套、三沒服務。三一拿著“三無產(chǎn)品”和西方成熟的產(chǎn)品硬碰硬，沒被碰死已經(jīng)屬于運氣好。

但是三一當時不信邪，再追加3800萬元的投資研發(fā)新一代的挖掘機，可惜試銷結果一片慘淡，讓人不忍直視，那場面簡直是聞著哭泣，聽者落淚。

就算這樣三一也沒放棄要搞挖掘機的夢想，但是挖掘機并不好搞。因為任何一些工程機械是一個國家綜合工業(yè)的體現(xiàn)，尤其是液壓挖掘機，單單一個液壓技術就讓很多企業(yè)崩潰。

而挖掘機的工作裝置處處離不開液壓，包括挖掘機的動臂及其液壓缸、動桿、鏟斗都依賴液壓系統(tǒng)才能實現(xiàn)挖掘、抬臂回轉、卸料、降臂等功能。

但當時我國加工制造水平低下，對于高精度的油缸和液壓系統(tǒng)的加工存在不少的問題，而挖掘機的主要材料都是結構鋼，鋼材等金屬都有一個毛病，就是長期使用容易碎一地，這被稱為金屬疲勞。

而我國在材料學的冶煉工藝和西方也有差距，而這種差距不是能靠一句“彎道超車”就能實現(xiàn)的，所以如何優(yōu)化挖掘機材料的強度和剛度都是一門學科。

在這種情況下，三一干脆直接引進日本企業(yè)的技術，并且開始全面升級制造工藝，為了提高動臂的效率，開始了24小時不停機測試動臂疲勞試驗，讓三一的挖掘機維修時長從一開始的幾十小時提高至幾百小時，而這個時候已經(jīng)到了2004年。

而在2004年三一遇到了更為嚴酷的事兒，國家開始宏觀調控，工程機械銷量非常慘淡。

就在這個檔口上，三一竟然逆周期發(fā)展，一方面建立更大的生產(chǎn)線，另一方面高薪外人才，在2005年就建成年產(chǎn)量500臺的20噸級液壓挖掘機生產(chǎn)線；這還沒完，隨后三一的挖掘機產(chǎn)業(yè)全面入駐江蘇昆山，建成了4000臺年產(chǎn)量的生產(chǎn)線。

有了產(chǎn)能，沒有市場也不行。所以在2007年三一決定反其道而行之，先賣歐美打開名聲。畢竟當時還是公知橫行的年代，所以三一一次性出口歐洲40臺挖掘機，可算得上是顯了眼了。

很快三一挖掘機的市場被打開，光2007年一年賣出了1406臺，銷售額高達11.8億元，終于站穩(wěn)了腳跟。

到了2008年這個特殊的年份，汶川大地震讓中華大地震動。三一的挖掘機也出現(xiàn)了地震中心，開始了人休機不休，連續(xù)高強度工作15天，打通地震中心關鍵通道，讓救援人員順利通過。同年11月上海寶馬展上，三一的中國首款200噸級的液壓挖掘機問世，讓同行震動。

而三一的挖掘機也借此機會開始做大做強，憑借著質優(yōu)價廉的挖掘機，加上國內基建項目需求加大，開始了從小挖到大挖的全方位發(fā)展。

就在這幾年，國產(chǎn)挖機的輸出份額由 2002 年的區(qū)區(qū) 1.26%，已經(jīng)增長到了2020 年 70.24%，而三一挖掘機的國內市場份額已經(jīng)占了28%，成為了國產(chǎn)挖掘機的真正霸主。

三一挖掘機為何能擊敗卡特壁壘

三一為何能擊敗號稱挖掘機“教父”，工程機械扛把子的卡特比勒的。

根據(jù)東吳證券2020年統(tǒng)計的相關數(shù)據(jù)，三一的挖掘機小挖、中挖及大挖的市場份額分別為 33%、33%、27%，在國內市場占有率上全面碾壓卡特彼勒 。

這第一個原因就是定位三一產(chǎn)品優(yōu)勢，三一的挖掘機是在在挖力和省油之間做到平衡，畢竟咱國內油價貴，而且油價再高，中國兩桶油都在“虧本賣”。

所以三一中型挖掘機采用了“正流量”系統(tǒng)和自主研發(fā)的“DOMCS”動態(tài)尋優(yōu)智能匹配控制系統(tǒng)來進行優(yōu)化。

新技術取得的成績也十分驚人，三一挖掘機的效率提高 8%的同時，油耗卻降低了10%。根據(jù)相關數(shù)據(jù)，這樣三一同類型的挖掘機比起卡特彼勒每年可以節(jié)省 10 萬元油費。

這還不算完，三一的發(fā)動機的排量扭矩比同類外國產(chǎn)品高 20%，價格卻比外資品牌便宜 20%以上。

根據(jù)東吳證券發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，三一的小挖價格在25萬左右，卡特和小松的價格在30萬左右三一的中挖在65萬左右，而卡特和小松都在75萬-80萬。

而50噸以上的大挖售價，中外差距竟然能達到80萬以上。

像不像這幾年的國產(chǎn)民族汽車企業(yè)的產(chǎn)品，中檔車的配置低檔車的價格，讓三一在挖掘機市場無往不利。

三一能擊敗卡特比勒第二個原因是貿易爭端，自從美膩堅-美特宗上臺以后，開始了“復興”美膩堅的壯舉，并打壓一切競爭對手，對進口的鋼鋁全部加稅，這個打擊面比較廣，很多美膩堅的盟友都被美特總摁著薅羊毛。

卡特彼勒曾在 2018 年 10 月 23 日發(fā)布財報稱，美膩堅增加的關稅導致卡特彼勒采購原材料的成本大幅增加，所以導致卡特彼勒的機械價格上浮，而且美特總的做法太惡劣，各國出奇一致的開始反制，讓美國貨也賣不動了。

借此機會，三一和日本小松開始下“黑手”。

三一搶占卡特彼勒外國挖機中低端市場，而小松一方面收購了美國最大的礦山設備制造商久益環(huán)球，順便搶占卡特壁壘挖掘機的高端市場，用小松董事的話來說“收購久益后，小松在礦 山領域競爭力直線上升，礦山領域業(yè)績也十分奪目”。

美特宗聽后必然是非常高興，畢竟把親兒子連人帶財產(chǎn)打包送給干兒子，這實在是大義滅親的經(jīng)典表現(xiàn)。

但就算如此，卡特彼勒 2019 年一季報顯增長 5%，利潤高達19 億美元， 同比增長約 12%。遠遠超過同期的三一，而2019年三一第一季度利潤僅為 32.2 億元。

整個2019年三一的營業(yè)收入只有卡特的四分之一，從資金量來看三一不具備任何優(yōu)勢。

但是根據(jù)東吳證券的數(shù)據(jù)，三一2019年的研發(fā)支出率達到6.21%，是卡特和小松的2倍。這意味著三一的研發(fā)投入和小松持平，達到卡特比勒的一半，也為三一成為挖掘機的未來打下良好的基礎。

而卡特比勒已經(jīng)不再是一家機械工程公司，其主營業(yè)務除了工程機械還從事金融、租賃、礦產(chǎn)等多個領域，機械應收只占其總營收的60%，所以研究經(jīng)費不可能全部投入機械研究。

而且卡特彼勒的代理商雖然以忠誠著稱，并大搞世襲制，讓卡特的代理商自帶優(yōu)越感的同時，服務大幅下降，也阻礙了卡特彼勒工程機械業(yè)務的銷售。

所以三一借此機會先是在國內市場當上挖掘機一哥，隨后開始拓展新型發(fā)展中國家市場，蠶食卡特比勒的市場份額。

尤其是南美和印度的剛剛創(chuàng)業(yè)的企業(yè)主，對于卡特彼勒和小松昂貴的產(chǎn)品只能望而卻步。僅僅數(shù)年三一的全球市場份額開始變大，比如三一2011年在印度挖機市場份額只有1%，2019年已經(jīng)占到10%，成為第四大供應商，僅次于日本日立、英國杰西博和韓國現(xiàn)代。

而在三一的挖掘機優(yōu)勢越來越大的今天，我們依舊不能忽視一些事兒。三一的海外營業(yè)額只占三一總營業(yè)額的19%，而卡特和小松海外市場分別占總營業(yè)額的52%和84%。而三一的挖機海外銷售額只占12%，外海市場份額卻只占2%。

三一挖掘機利潤低的主要原因是底盤、液壓件、發(fā)動機、油門電機、回轉機構、行走機構需要采購日本產(chǎn)品。這幾年濰柴、解放、恒立液壓異軍突起，但是在高端發(fā)動機、底盤和液壓技術上比起日本川崎確實還有差距。

三一要想在未來的競爭中取得優(yōu)勢，就需要提高研發(fā)能力，而研發(fā)能力，離不開龐大的人才供應。這也需要國家在教育方面加大投入，中國理工科畢業(yè)生，約為美國的 1.3 倍、日本的 8.5 倍。對于中國理工科畢業(yè)生的真實水準能否達到美日標準，確實值得深思。

不過根據(jù)智聯(lián)招聘發(fā)布的《2021大學生就業(yè)力調研報告》，目前機械工程專業(yè)以7676元/月成為高薪之首，這也意味著中國制造業(yè)轉型的優(yōu)勢開始嶄露頭角，高薪必然會吸納更多的人才。

加上國家這幾年高等教育改革方案頻出，加大了對機械+智能化的復合型人才的培養(yǎng)，并且開始學習德國的產(chǎn)學融合，目前三一已經(jīng)和華為兩手制造出全球首臺5G遙控挖掘機并投入實用，除此之外，三一和中國航空合作，利用堪比戰(zhàn)斗機的電控技術“嫁接”出了AI 智能挖掘機，讓三一在智能挖掘機領域取得領先位置。

不過三一想要成為全球工程機械的王者，也要清楚在純機械的領域的差距，依靠智能化彌補并不能持久，不過在三一龐大的科研經(jīng)費加持下，其未來十分可期。