當大多數(shù)人還在辦公樓里堅持“996”為生活奔波的時候，有這么一群人，他們則選擇了自主創(chuàng)業(yè)來實現(xiàn)自己的價值。正所謂“工欲善其事，必先利其器”，一款合適的車必然是其發(fā)展道路上所不可或缺的。除了滿足日常代步和城市通勤以外，還需要能夠裝拉載物、客運

當大多數(shù)人還在辦公樓里堅持“996”為生活奔波的時候，有這么一群人，他們則選擇了自主創(chuàng)業(yè)來實現(xiàn)自己的價值。正所謂“工欲善其事，必先利其器”，一款合適的車必然是其發(fā)展道路上所不可或缺的。除了滿足日常代步和城市通勤以外，還需要能夠裝拉載物、客運通勤。但是創(chuàng)業(yè)初期資金難免緊張，所以這臺車價格還不能太貴......

對于這樣的消費者，一款經(jīng)濟實用、功能強大、性價比高的MPV就顯得尤為合適。針對消費者的需求，前不久，擁有“MPV制造專家”之稱的江淮瑞風(fēng)商務(wù)車推出了瑞風(fēng)M3的長軸版車型——瑞風(fēng)M3 PLUS。在如今“PLUS”風(fēng)盛行的當下，瑞風(fēng)M3 PLUS到底是吸引消費者的噱頭，還是確有“真材實料”呢？

深挖掘細分消費需求，不愧為MPV制造專家

縱觀目前國內(nèi)汽車市場，SUV和轎車占據(jù)了半壁江山，而MPV市場的生存空間則被一再擠壓。但是隨著二胎的開放，消費需求的升級，圈哥相信MPV在未來的某個拐點會將迎來新的“春天”。

作為深耕國內(nèi)MPV市場多年的車企，江淮瑞風(fēng)商務(wù)車已經(jīng)擁有了累計八十萬的用戶口碑。當然這樣的成績離不開其對市場快速且精準的洞察，以及成熟的產(chǎn)品研發(fā)體系。

面對當下各細分市場的消費新趨勢，江淮瑞風(fēng)MPV持續(xù)挖掘并滿足消費者的差異化需求，在現(xiàn)有的產(chǎn)品基礎(chǔ)上先后推出了瑞風(fēng)M4悅享版、瑞風(fēng)R3 1.5T與瑞風(fēng)M3 1.5T等新車型。而此番推出瑞風(fēng)M3 PLUS，無疑進一步補強瑞風(fēng)M3的產(chǎn)品矩陣，提升瑞風(fēng)MPV品牌的市場競爭力。

與市場上普遍通過加長軸距加大空間的長軸版MPV車型不同的是，瑞風(fēng)M3 PLUS并不是簡單粗暴的車身加長，而是通過空間、動力、安全、品質(zhì)四大維度的提升，把瑞風(fēng)M3 PLUS打造成更具實用性、便利性、經(jīng)濟性的一款長軸MPV。

“四大維度”升級的PLUS，能裝會省好賺錢

對于批發(fā)零售、交通運輸、建筑業(yè)、制作業(yè)、漁業(yè)等專業(yè)市場的創(chuàng)業(yè)人群來說，日常裝拉載物、進行簡單的接待自然必不可少。是否“能裝”對于這群消費者來說尤其重要，在這一點上，瑞風(fēng)M3 PLUS給消費者交了一份滿意的答卷。

車身尺寸方面，瑞風(fēng)M3 PLUS長寬高分別是 5145（5075）/ 1765 / 1900mm，軸距達到了3110mm，比別克GL8(3088mm)軸距還要長。此外，其最大縱深2870mm、內(nèi)寬1530mm、內(nèi)高1295mm，而且行李箱容積高達1750L，最大容積也增加了將近20%，大件物品都可以直接安排上。

瑞風(fēng)M3 PLUS的空間利用率很高，二三排座椅可以根據(jù)用戶需求實現(xiàn)自行改裝折疊掛起，這對于載人或者載物都實現(xiàn)了同級別最佳的裝載表現(xiàn)。更為關(guān)鍵的是，瑞風(fēng)M3 PLUS更針對不同的細分市場提供了7/8/9座可選的座椅布局，官方指導(dǎo)價為8.08萬-9.28萬元。7/8座車型主攻貨運市場，更加切合貨運行業(yè)用戶對“裝得多、跑得快”的運輸需求；9座車型瞄準客運市場，為小規(guī)模的城間交通往返、短途旅游、商務(wù)出行等多種用車場景，提供一種更便捷且經(jīng)濟的出行方式。

提到9座車型，可能有人會問9座車型過高速的時候是不是還要多收費呀？按照9月1日起實施的《收費公路車輛通行費車型分類》來看，8座和9座的小型客車都可以享受與7座及以下小型客車同樣的高速公路收費標準，且可以享受節(jié)假日免高速通行費的優(yōu)惠政策。也就是說，這一部分的用車成本可以節(jié)省出來了。據(jù)悉，9座車型最近已經(jīng)陸續(xù)到店，有興趣的可以去店里看一下。

當然，瑞風(fēng)M3 PLUS不僅僅是軸距加長，空間變大這么簡單，其在動力和安全品質(zhì)方面都有著明顯的提升。瑞風(fēng)M3 PLUS采用1.8L+5MT的全新動力組合，不僅滿足國六的排放標準,更帶來了最大功率98KW、最大扭矩182N·m的動力表現(xiàn)，而且油耗保持在百公里8.5L的超低水平，又省去了一大筆用車成本。

除此之外，定位偏商用的瑞風(fēng)M3 PLUS還專門為大負載的運輸場景進行了多方面優(yōu)化，輕松應(yīng)對滿載、加速、爬坡等各種復(fù)雜形式路況。除了加入倒車雷達、胎壓監(jiān)測、電子助力轉(zhuǎn)向等實用安全性配置以外，新車還強化了后橋本體厚度和板簧剛度，另外還配備了205/65 R15的增強型輪胎，最大承重達到1.5噸，像瓷磚、乳膠漆等重量密集的建材都可以裝得下。再加上動力強勁的1.8 VVT發(fā)動機，即使是在滿載貨物后也能輕松爬上30%的坡度，無需對其拉貨能力有后顧之憂。

動力、空間均占優(yōu)，比菱智M5L更值得買

其實在國內(nèi)MPV市場中，瑞風(fēng)M3 PLUS玩加長嚴格意義說算不上“第一車”，像菱智M5L、閣瑞斯、風(fēng)行F600長軸版等車型都要更早一些，但是市場上熱度較高一點的只有菱智M5L了。拋開外觀這些見仁見智的東西，下面咱們就用硬數(shù)據(jù)說話，看看瑞風(fēng)M3 PLUS和菱智M5L誰更值得買？

和瑞風(fēng)M3 PLUS一樣，菱智M5L同樣以“大空間、多用途”著稱。不過其軸距足足比瑞風(fēng)M3 PLUS短了110mm，在空間這個關(guān)鍵指標上還是有點差距。在裝載能力方面，高挑的車身高度使得菱智M5L的后備廂縱向空間更大一些，但在空間的靈活性上，后排座椅僅支持比例放倒，而且不規(guī)則的空間造型和行李箱容積讓實際裝載量打了折扣。相較于軸距更長、座椅擺放更靈活的瑞風(fēng)M3 PLUS，菱智M5L在空間的裝載性上要稍微遜色一些。

至于動力方面，菱智M5L還是熟悉的1.6L發(fā)動機，排量沒有變化，最大功率90kW，最大扭矩151N·m，相比瑞風(fēng)M3 PLUS存在一定的差距。但是考慮到其排量和軸距的差異，百公里7.9L的油耗也為其扳回一城。值得一提的是，菱智M5L搭載的那款1.6L發(fā)動機用的是正時皮帶，與瑞風(fēng)M3 PLUS的1.8L發(fā)動機的正時鏈條相比，售后的維修數(shù)量和單次成本也是讓人有點費錢費心了。

《車壹圈》觀點：在MPV市場不溫不火的當下，如何從激烈的市場競爭中脫穎而出，考驗的是車企對市場洞察和研發(fā)探索的專業(yè)功底。隨著“PLUS”風(fēng)潮的席卷開來，似乎為MPV市場帶來了新的發(fā)展方向。和市場上一般加長的車型不一樣，瑞風(fēng)M3 PLUS是切實從車主的需求考慮而做設(shè)計。更關(guān)鍵的是，其7/8座入門價只需8萬出頭，9座的頂配也只是9萬出頭，這樣宜商、宜家、性價比又高的長軸MPV確定不考慮一輛？