傳統(tǒng)品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域何時(shí)發(fā)力？這已經(jīng)是前兩年的問題。特斯拉的盤子越做越大，也直接影響了很多傳統(tǒng)品牌，畢竟先入為主的因素已經(jīng)讓特斯拉變成“豪華電動(dòng)品牌”。是不是要到氫動(dòng)力的時(shí)候才能迎來一次洗牌？就目前看來還是未知數(shù)。但除了蔚小理以及自主品牌的

傳統(tǒng)品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域何時(shí)發(fā)力？這已經(jīng)是前兩年的問題。特斯拉的盤子越做越大，也直接影響了很多傳統(tǒng)品牌，畢竟先入為主的因素已經(jīng)讓特斯拉變成“豪華電動(dòng)品牌”。是不是要到氫動(dòng)力的時(shí)候才能迎來一次洗牌？就目前看來還是未知數(shù)。但除了蔚小理以及自主品牌的一些車型，馬路上大眾ID系列車型的能見度確實(shí)是越來越高了，所以扉旅汽車小編也決定拿臺(tái)試駕車體驗(yàn)一下。

本期內(nèi)容的重點(diǎn)依然是大燈測試，因?yàn)樵陟槁闷嚋y過幾臺(tái)電動(dòng)車后，后臺(tái)網(wǎng)友對(duì)電動(dòng)車大燈的關(guān)注度明顯變高，ID系列在私信中不止出現(xiàn)過一次，那就這樣，咱們先來看ID.4 CROZZ的大燈表現(xiàn)，后半部分小編再和大家分享一些日常體驗(yàn)感受，總之，如果你對(duì)這臺(tái)車有購買意向，那不妨騰出幾分鐘看到結(jié)尾。

車型：2021款長續(xù)航PRO兩驅(qū)版 指導(dǎo)價(jià)：23.99萬元

燈源：遠(yuǎn)近光均為LED 特色功能：矩陣式 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向 高/低速近光

車燈報(bào)價(jià)：測試車型的大燈報(bào)價(jià)為5910元，該報(bào)價(jià)來自4S店售后的訂購價(jià)格，也就是大家購買一只車燈的價(jià)格。一對(duì)大燈的價(jià)格約占車價(jià)的4.1%。相比我們此前測試的沃爾沃XC40純電版（28.6萬），大燈價(jià)格（17000元）真的可以說是相當(dāng)實(shí)惠了，從側(cè)面也能看出傳統(tǒng)合資品牌與豪華品牌之間零整比的差異化。

另外，目前ID.4 CROZZ的終端沒有優(yōu)惠，賣的最好的車型是長續(xù)航版本，長續(xù)航版本的綜合續(xù)航里程為550km，以長續(xù)航版本的低配車型為例，價(jià)格只比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的車型貴了2萬元，綜合續(xù)航多了145km，價(jià)格真心不貴，這點(diǎn)每天上下班開電車通勤的朋友就能理解！

燈組構(gòu)成&配置解析：

IQ.Light矩陣式大燈組的構(gòu)成和點(diǎn)亮效果，看起來都非常出彩。同時(shí)也具有濃濃的科技感，可自動(dòng)調(diào)整照射光型，還支持智慧燈語。示寬燈和日間行車燈圍繞大燈最外側(cè)一周，轉(zhuǎn)向燈則被集成在示寬燈和日間行車燈的下半部分。大燈模塊由18個(gè)單獨(dú)的LED組成，其中11個(gè)可以單獨(dú)關(guān)閉和調(diào)光。

前貫穿式燈組目前為止還見得不多，ID.4 CROZZ不僅在兩側(cè)大燈之間利用燈帶進(jìn)行貫穿，中間的大眾LOGO也能點(diǎn)亮，夜晚看來很有特色，偏向冷光的色調(diào)也很前衛(wèi)，特別能突出ID家族的身份感，贊一個(gè)。

另外，貫穿式尾燈雖說在目前看來并不算是有特色的設(shè)計(jì)了，但I(xiàn)D.4 CROZZ的尾燈非常具有辨識(shí)度，特別是點(diǎn)亮后。而且在解鎖車輛后，尾燈具有3種動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果。

車燈亮度測量單位：勒克斯（Lux）

定義：被光均勻照射的物體，在1平方米面積上所得的光通量是1流明時(shí)，它的照度（光照強(qiáng)度）是1Lux。

在車燈照射距離環(huán)節(jié)，我們以10Lux的亮度為最低照明限度，取達(dá)到此亮度時(shí)的距離值，也就是最終測得大燈成績的照射終點(diǎn)。

20cm一般是車輛前保險(xiǎn)杠離地的最小高度，我們選擇這個(gè)位置為燈光照亮的最低位置，從此位置到車頭大燈的距離，即為照射距離。

照射距離測試：

近光：表現(xiàn)超出同價(jià)位車型

筆直的車道上，我們?nèi)×俗笾杏胰龡l基準(zhǔn)線進(jìn)行近光燈的左中右三個(gè)寬度的距離（車道寬度為3.5米）ID.4 CROZZ的近光表現(xiàn)雖然稱不上驚喜，但也超過了不少價(jià)位相仿的車型，例如本田CR-V、沃爾沃XC40純電版等。一般近光能超過45米算良好，超過50米就算很給力了。不過大多數(shù)車型的近光都是副駕駛一側(cè)照射最遠(yuǎn)，ID.4 CROZZ則是中間位置最遠(yuǎn)。

遠(yuǎn)光：超出想象，超越百萬級(jí)旗艦車型！

遠(yuǎn)光環(huán)節(jié)，ID.4 CROZZ的表現(xiàn)超出想象，甚至比之前測試過落地價(jià)超過100萬元的頂配奧迪Q7距離還遠(yuǎn)（101米），這也再一次證明了車燈價(jià)格對(duì)實(shí)際表現(xiàn)沒有參考意義的結(jié)論。根據(jù)現(xiàn)階段大燈測試的車型來看，能夠超過ID.4 CROZZ成績的，目前有奔馳S500L、雷克薩斯LS500h。

功能真不少，但這次有些遺憾

這臺(tái)長續(xù)航的高配車型，大燈的配置非常豐富，矩陣、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、大燈高度可調(diào)等功能全都有，但遺憾的是這臺(tái)試駕車的燈光輔助系統(tǒng)出現(xiàn)故障，所以以上很多功能也受到了限制，這次就沒辦法替大家體驗(yàn)了。

高/低速近光模式：

矩陣式LED大燈相信關(guān)注扉旅汽車的朋友也已經(jīng)非常了解了，它能夠?qū)艚M內(nèi)的獨(dú)立LED燈進(jìn)行單獨(dú)控制，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)不是什么稀罕玩意了。但I(xiàn)D.4 CROZZ的矩陣式大燈則更加智能。大燈可以根據(jù)車速以及傳感器收集的實(shí)時(shí)信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈高度和寬度，從而提供高/低速近光兩個(gè)模式。

低速近光模式下，照射距離變近，寬度增加，應(yīng)用場景主要為城市，目的是讓駕駛員更好的對(duì)兩側(cè)昏暗環(huán)境有更好的視野。

高速近光模式下，照射距離更遠(yuǎn)，目的是為了讓前方的視野更好，提早識(shí)別前方路況信息，應(yīng)用場景主要是環(huán)路以及一些快速路，周圍環(huán)境光不強(qiáng)也不弱的情況下。

ID.Welcome light燈光交互功能，帶來人車交互效果，比如攜帶鑰匙走近車輛，大燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，并向主駕駛一側(cè)進(jìn)行照亮。而啟動(dòng)時(shí)和斷電后的動(dòng)態(tài)效果細(xì)節(jié)方面很花心思，比如啟動(dòng)時(shí)是大眾LOGO位置先進(jìn)行點(diǎn)亮，隨后兩側(cè)光帶點(diǎn)亮直到大燈點(diǎn)亮并進(jìn)行掃射。斷電后則是大燈熄滅-光帶熄滅，最后是LOGO位置熄滅。

兩側(cè)外后視鏡下方，還配備了可以照射到地面的迎賓燈，分為兩種模式，一個(gè)是解鎖上車時(shí)候出現(xiàn)的Welcome模式，還有一個(gè)是Goodbye模式，這種互動(dòng)的感覺，很能討好用戶！

一些使用感受：

1.續(xù)航標(biāo)定挺靠譜

聊電車肯定還是得先緊著大家最關(guān)心的續(xù)航問題。除了官方對(duì)綜合續(xù)航里程的標(biāo)定外，日常用車中的續(xù)航里程很重要。拿到這臺(tái)車試駕車的時(shí)候，表顯電量91%，剩余續(xù)航里程422km。測燈前小編通勤實(shí)際大約跑了120km左右，基本上全程都是開著空調(diào)（26℃）和前排座椅加熱的狀態(tài)，結(jié)束行程后，表顯剩余續(xù)航里程掉了140km。當(dāng)然了，小編并沒有相對(duì)暴力的去駕駛，全程80%為市區(qū)路段，氣溫在-5℃到3℃之間。整體表現(xiàn)其實(shí)很不錯(cuò)，續(xù)航標(biāo)定還是靠譜的，剩余續(xù)航里程具有參考意義。

長續(xù)航PRO兩驅(qū)版車型的電池容量為84.8kWh，剩余續(xù)航里程是動(dòng)態(tài)顯示的，根據(jù)車輛實(shí)時(shí)能耗、空調(diào)使用情況計(jì)算剩余里程，比如開啟空調(diào)和關(guān)閉空調(diào)，里程數(shù)會(huì)直接有變化，所以也會(huì)出現(xiàn)“越跑越多”的情況。以26℃暖風(fēng)為例，開啟后剩余續(xù)航會(huì)降60km。

2.比特斯拉Model Y舒服太多了

說實(shí)話，手握30萬買電動(dòng)車，確實(shí)很難繞過Model Y，身邊也不止有過一個(gè)朋友向小編問過Model Y。但這些朋友在試駕過Model Y之后，都被勸退了。理由有兩點(diǎn)，第一個(gè)是“太顛”，第二個(gè)是接受不了只有一塊屏幕的內(nèi)飾。

在體驗(yàn)過ID.4 CROZZ之后，其實(shí)兩臺(tái)車之間的選擇問題便很好地解決了。首先，Model Y并不便宜，基礎(chǔ)版也要過30萬（可真不是20多萬），而ID.4 CROZZ長續(xù)航高配版車型價(jià)格可是23.99萬元。其次，傳統(tǒng)品牌的設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)品的真實(shí)反饋和特斯拉的區(qū)別還是很大的。ID.4 CROZZ其實(shí)與探岳相比，除了硬件與驅(qū)動(dòng)方式不同外，來自底盤方面的反饋挺接近的，老牌德系車的厚重感和底盤調(diào)校是Model Y給不了的。所以，在乎舒適性和好開的朋友，ID.4 CROZZ是個(gè)合適的選擇，這點(diǎn)也適用于價(jià)格相仿的新勢力車型。

3.車機(jī)系統(tǒng)功能豐富，但速度不快、沒那么好上手

ID.4 CROZZ這套車機(jī)系統(tǒng)功能很豐富，就功能性來說，不輸自主熱門車型。大屏的顯示風(fēng)格、界面的感覺都挑不出啥問題，但運(yùn)行速度和上手的感覺并不友好。大屏的反應(yīng)速度比較慢，特別是打開應(yīng)用的加載時(shí)間以及退出時(shí)間，都得等?？照{(diào)系統(tǒng)也被整合在大屏內(nèi)，且得在二級(jí)菜單內(nèi)才能操作，而且其它一些相對(duì)常用的功能，大多都需要滑動(dòng)或者是點(diǎn)開菜單再進(jìn)行操作，初次上手確實(shí)覺得有些麻煩，這點(diǎn)有充足的可優(yōu)化空間。

全文總結(jié)：

總的來說，ID.4 CROZZ在本次測試中的表現(xiàn)是挺令人驚喜的，尤其是遠(yuǎn)光表現(xiàn)，接近120米的成績已經(jīng)超過車價(jià)過百萬的一些車型。另外，大燈不僅功能夠豐富、顏值和互動(dòng)性也令人滿意，但遺憾的是試駕車很多功能無法進(jìn)行體驗(yàn)，實(shí)際表現(xiàn)也有待考證。就使用感受來說，ID.4 CROZZ符合大家固有認(rèn)知中對(duì)大眾品牌車型的印象，且長續(xù)航版本不到25萬元的售價(jià)，相信也能正中不少家庭的購車預(yù)算。

了解更多