幾天前，如果你問(wèn)我會(huì)不會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，我的態(tài)度可能是“十動(dòng)然拒”，的確，電動(dòng)車(chē)如今已有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是不管是之前開(kāi)過(guò)的菲斯塔純電動(dòng)、五菱宏光MINIEV還是打車(chē)經(jīng)常碰到的榮威Ei5、秦新能源等，整體的駕乘感受都遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到讓我產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)欲的程度。

但是在幾天前長(zhǎng)途試駕完一輛特斯拉Model3之后，不得不承認(rèn)，我對(duì)電動(dòng)車(chē)的抗拒開(kāi)始有些動(dòng)搖了。

輔助駕駛真香

如果說(shuō)在這次試駕中，有那一項(xiàng)因素最大程度扭轉(zhuǎn)了我對(duì)電動(dòng)車(chē)的看法，那一定是Model3的這套駕駛輔助系統(tǒng)。之前對(duì)這套系統(tǒng)也有過(guò)了解，不過(guò)當(dāng)時(shí)認(rèn)為它較其它品牌的輔助駕駛也只是更智能了一點(diǎn)，但事實(shí)證明不是一點(diǎn)。

此次試駕的Model 3是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，不過(guò)也配有自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等功能，車(chē)主應(yīng)該是花6.4萬(wàn)選裝了FSD（完全自動(dòng)駕駛功能包），這算是拿到這臺(tái)車(chē)時(shí)的一個(gè)意外小驚喜。

它的輔助駕駛打開(kāi)方式很簡(jiǎn)單：D擋下，將擋桿向下連撥兩次就可自動(dòng)進(jìn)入主動(dòng)續(xù)航狀態(tài)，然后只需滑動(dòng)方向盤(pán)后側(cè)滾輪調(diào)節(jié)速度高低即可，不需要駕駛員踩剎車(chē)或電門(mén)踏板，只要前車(chē)剎停，它也會(huì)自動(dòng)剎停，甚至還能根據(jù)交通狀況調(diào)整車(chē)速。

不過(guò)光憑這些還不足以打動(dòng)我，因?yàn)槟壳笆忻嫔弦灿胁簧佘?chē)型具備自適應(yīng)續(xù)航功能。讓我更感興趣的是自動(dòng)變換車(chē)道：當(dāng)撥動(dòng)轉(zhuǎn)向桿給它一個(gè)人為的動(dòng)作指令之后，這臺(tái)車(chē)就會(huì)根據(jù)所變車(chē)道前后車(chē)輛的車(chē)距和車(chē)速，來(lái)自動(dòng)轉(zhuǎn)向。但是以上過(guò)程需要將雙手放在方向盤(pán)上，否則超過(guò)15分鐘系統(tǒng)就會(huì)警告你不要將雙手離開(kāi)方向盤(pán)，如果駕駛員仍未聽(tīng)從指令，它就自己打雙閃靠邊停車(chē)了。

這臺(tái)Model 3還可以自己駛出高速，在停車(chē)區(qū)域，也能使用自動(dòng)泊車(chē)功能。不過(guò)特斯拉的自動(dòng)泊車(chē)，我覺(jué)得和有該功能的大部分智能汽車(chē)差別不大，不管是垂直還是側(cè)方位停車(chē)，也都能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確倒車(chē)入庫(kù)。但在一些細(xì)節(jié)上有待改進(jìn)，比如不能自定義停車(chē)位，在道路沒(méi)有畫(huà)白線的場(chǎng)景下就無(wú)法自動(dòng)泊車(chē)了；而且習(xí)慣了安卓系統(tǒng)的導(dǎo)航后用這臺(tái)車(chē)上自帶的導(dǎo)航會(huì)感覺(jué)不順手，有的路況它也顯示不出來(lái)。

同時(shí)這臺(tái)車(chē)實(shí)際開(kāi)起來(lái)是很容易上手的，加速很線性，沒(méi)有竄的感覺(jué)，而切換至標(biāo)準(zhǔn)模式后，電門(mén)踏板會(huì)靈敏一些，加速體感也來(lái)得更直接。另外在車(chē)速低于60km/h的狀態(tài)下，基本不需要頻繁地踩剎車(chē)，因?yàn)樗膭?dòng)能回收力度很強(qiáng)，而且比踩制動(dòng)踏板更平順。

續(xù)航 確實(shí)很焦慮

有里程焦慮癥其實(shí)也是我之前為什么不考慮電動(dòng)車(chē)的原因。這趟行程從上海至蕪湖，全程大概370公里，通常只需4個(gè)半小時(shí)左右，但這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航（充滿(mǎn)電在350公里左右）的Model 3中途得進(jìn)行一次充電，而且在接近目的地時(shí)的續(xù)航只剩不到70公里，所以又充了一次電，導(dǎo)致這一趟實(shí)際花費(fèi)了6個(gè)多小時(shí)（快充從20%-80%約40分鐘）。

就時(shí)間成本來(lái)說(shuō)，不太值，好在兩次充電費(fèi)用不算貴，總共在70元左右，相比普通燃油車(chē)的加油費(fèi)能省出一半多。另外，半路遇到大風(fēng)雨的天氣，空調(diào)和雨刷其實(shí)也消耗了一部分續(xù)航。

不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)，如果有長(zhǎng)途出行需求，我還是建議長(zhǎng)續(xù)航版或者高性能全驅(qū)版，至少對(duì)于400公里范圍內(nèi)的出行，不必再為尋找充電樁擔(dān)憂(yōu)，也不必因?yàn)槌潆姸速M(fèi)時(shí)間。如果是四驅(qū)版，還能享受更暢快的駕駛感受。

還是安卓順手

首先想給無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)點(diǎn)個(gè)贊：只要拿著帶藍(lán)牙功能的Model 3小車(chē)模就可以直接打開(kāi)車(chē)門(mén)，踩下剎車(chē)后就能掛擋行駛了。除此之外，也可以通過(guò)卡片鑰匙解鎖，不過(guò)需將卡片放置在扶手箱前方感應(yīng)區(qū)才能啟動(dòng)車(chē)輛。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，能發(fā)現(xiàn)Model 3車(chē)機(jī)的UI設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，常用的功能如車(chē)輛設(shè)置、空調(diào)控制等都放在主菜單界面里，方便查找，但是導(dǎo)航的關(guān)閉鍵我倒是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，最后還是通過(guò)語(yǔ)音控制系統(tǒng)關(guān)閉的......然后這套語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)只能說(shuō)一般般，不僅需要按下方向盤(pán)上的滾輪才能召喚出來(lái)，而且識(shí)別準(zhǔn)確率還不夠高，也不夠“聰明”，當(dāng)說(shuō)出“我餓了”之后，系統(tǒng)并不能幫你找到附近的飯館。整體跟目前部分國(guó)產(chǎn)智能車(chē)機(jī)相比，還是差點(diǎn)意思。

這臺(tái)車(chē)也自帶了幾款小游戲，不過(guò)由于條件限制，我就沒(méi)有試玩了。而其它的娛樂(lè)功能就比較少了，系統(tǒng)也不支持下載第三方軟件，用著不如安卓順手，如果后期升級(jí)能加入更多娛樂(lè)選項(xiàng)就更好了。

總結(jié)

在30萬(wàn)級(jí)別其實(shí)也能買(mǎi)到不少好玩的燃油車(chē)了，比如3系和CT5，所以在開(kāi)Model 3之前，我對(duì)電動(dòng)車(chē)是無(wú)感的，甚至認(rèn)為它們?cè)谖磥?lái)10年內(nèi)肯定不會(huì)出現(xiàn)我的備選名單里，可是通過(guò)這一次試駕，真香定律再一次應(yīng)驗(yàn)了，尤其是駕駛輔助系統(tǒng)的體驗(yàn)，大大超出了我的預(yù)期，盡管這款Model3還有一些槽點(diǎn)，但是如果電動(dòng)車(chē)以現(xiàn)在的速度繼續(xù)進(jìn)步，真的要替3系、CT5這樣的車(chē)型捏把汗了。