新能源汽車的“價格屠夫”，果然名不虛傳。

剛剛，特斯拉又降價了。2月18日，特斯拉日本官網(wǎng)顯示，Model 3標準續(xù)航版本降價16％至429萬日元（約合人民幣26.14萬元），長續(xù)航版本降價23.8％至499萬日元（約合人民幣30.41萬元）。

同時，特斯拉也調(diào)整了美國的售價。據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版起售價下調(diào)0.1萬美元至3.699萬美元（約合人民幣23.86萬元）。

2021年以來，特斯拉頻頻祭出降價“大殺招”，不到2個月時間，降價次數(shù)已達4次。春節(jié)期間，市場更是傳出消息稱，特斯拉中國正在研發(fā)一款面向大眾市場的更便宜的特斯拉，預計零售價僅為16萬元人民幣（2.5萬美元）。

隨后，特斯拉方面回應媒體稱，該消息不實。

特斯拉又降價了！降幅最高達24％

2021年，全球新能源汽車市場的競爭將愈發(fā)激烈，特斯拉就是第一個“宣戰(zhàn)”的。

繼中國、歐洲市場之后，特斯拉的降價風又刮到了美國、日本市場。

2月18日，特斯拉日本官網(wǎng)顯示，Model 3標準續(xù)航版本降價16％至429萬日元（約合人民幣26.14萬元），長續(xù)航版本降價23.8％至499萬日元（約合人民幣30.41萬元）。

不過，標準續(xù)航版本的Model 3降價之后，日本比中國市場仍然要貴出1萬多元人民幣。

就在同一天，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版起售價下調(diào)0.1萬美元至3.699萬美元（約合人民幣23.86萬元）。

而這已是特斯拉2021年的第三、四輪降價。2021年第一天，特斯拉宣布，中國制造Model Y以及全新Model 3正式發(fā)售；同時特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元，此前為48.8萬元，下調(diào)了14.81萬元；Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元，此前為53.5萬元，下調(diào)了16.51萬元。

短短20天后，特斯拉再次降價，這次是針對歐洲市場。其中，Model 3降幅達2500至3500歐元，Model 3標準續(xù)航Plus售價從42990歐元降至39990歐元。

目前，歐洲市場的Model 3都是由中國、美國工廠生產(chǎn)。

特斯拉在華銷量罕見大跌

盡管2021年1月有大幅降價的加持，但特斯拉在中國大陸的銷量卻遭遇滑鐵盧。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，特斯拉國產(chǎn)Model 3銷量為15484輛，雖然同比增長了461.4％，但較2020年12月環(huán)比暴跌35％。其中，銷量擔當?shù)腗doel 3在1月的交付量為13843輛，環(huán)比大跌42％。

反觀中國新能源汽車的整體情況，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達到16.8萬輛，同比增長290.6％，環(huán)比12月下降20.5％。

由此可見，特斯拉的環(huán)比下降幅度是高于大盤的，這也在一定程度上反映了特斯拉品牌在華增速放緩。

有分析認為，國產(chǎn)特斯拉Model Y上市后價格下調(diào)了15萬左右，據(jù)說在開啟預售后10個小時，訂單量就突破了10萬輛。因此，部分有意購買Model 3的消費者，或許會轉(zhuǎn)而選擇購買特斯拉Model Y。

另外，也有分析認為，可能受全球芯片緊缺、產(chǎn)能受限等影響，特斯拉的交付周期被迫延長，甚至可能與特斯拉2021年遭遇的一系列“負面”新聞有關。

銷量大跌，顯然是特斯拉最害怕看到的危險信號，因此在日本、美國市場降價的消息發(fā)布后，國內(nèi)消費者對特斯拉在中國市場的降價預期被再度點燃。

在春節(jié)假期期間，特斯拉的特價版消息便傳得沸沸揚揚。

2月14日，據(jù)IT之家報道，特斯拉中國總裁朱曉彤在接受采訪時證實，該公司正在研發(fā)一款面向大眾市場的更便宜的特斯拉，預計零售價為16萬元人民幣（2.5萬美元）。

但隨后，特斯拉方面緊急回應稱，“特斯拉將推出16萬元車型”相關內(nèi)容為不實猜測，采訪過程中未曾提及該信息，具體信息請以官方渠道為準。

“價格屠夫”未來靠什么賺錢？

如果說，產(chǎn)品是特斯拉的第一生產(chǎn)力，那么價格就是特斯拉的第二生產(chǎn)力。

蔚來CEO李斌曾預測，按照特斯拉的風格，一旦產(chǎn)能跟上，價格還會繼續(xù)降，未來特斯拉的起步版本可能會降到10多萬元。

因此，有市場預測，特斯拉未來的售價將無限向成本價靠近，而這或許取決于特斯拉未來的盈利模式。

國泰君安證券研究認為，特斯拉未來的盈利模式已經(jīng)非常確定，把硬件價格做得很低，基本上以成本價銷售，更多通過后端軟件市場來收費，實現(xiàn)盈利，所以就可以理解，為什么特斯拉價格一直在往下打。

目前來看，特斯拉在軟件業(yè)務方面占據(jù)明顯優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在OTA、自動駕駛層面。

每一輛在路上跑的特斯拉，都在不斷地獲取實際路況數(shù)據(jù)，有了這些數(shù)據(jù)，特斯拉可以不斷的優(yōu)化自動駕駛算法；然后再通過降低電動車售價，獲得更多的銷量，進而獲取更多的路況數(shù)據(jù)，繼續(xù)優(yōu)化算法，最終完善自動駕駛軟件，實現(xiàn)完全自動駕駛。

目前，特斯拉的自動駕駛里程積累的優(yōu)勢巨大，已超30億英里，實時的道路數(shù)據(jù)庫已足夠龐大。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹，當車主購買完全自動駕駛選擇包（FSD）并激活后，可以享受到特斯拉相關車輛包括自動泊車、自動輔助導航駕駛、智能召喚等在內(nèi)的高級自動駕駛功能。

而特斯拉對自動駕駛軟件的定價策略是，隨著功能的逐步完善而漸進式漲價，自2019年從發(fā)布以來，自動駕駛軟件價格已經(jīng)從5000美元上漲至8000美元（國內(nèi)64000元/套），目前北美地區(qū)再次上漲至1萬美元/套。

2020年一季度末，特斯拉FSD的選裝率約25％，未來隨著自動駕駛功能的成熟、法律法規(guī)等環(huán)境的完善，預計FSD選裝率將持續(xù)提升，甚至到100％。

馬斯克曾表示，未來FSD可能采取訂閱付費的方式，預計將進一步降低消費者接受門檻，加速FSD滲透率的提升。

眾所周知，對于軟件而言，當銷量足夠大的時候，邊際成本約等于0，未來每多賣出去一套，就幾乎全是利潤。

按照這套策略，不久的未來，特斯拉銷售一套軟件的利潤，或許比賣一輛Model 3的利潤還要高。

因此，從這個角度來看，特斯拉價格的下降或許是為了降低購車門檻，從而促進整車的銷量，后續(xù)的增值服務才是特斯拉利潤持續(xù)增長的源頭。

本文源自券商中國