車廠愛用前驅(qū)，主要還是因為：做前驅(qū)車真的能省很多錢。

而且，當(dāng)市面上絕大多數(shù)的家用車都是前驅(qū)車的時候，我們消費者其實也沒太有得選，也就沒有太多人說前驅(qū)不好了，大家都是前驅(qū)。

前驅(qū)車真的能省很多成本

• 以前車子用后驅(qū)是沒辦法

車子剛剛發(fā)明的時候，發(fā)動機(jī)都是在座位下面的，離后軸比較近，自然而然地就采取了后驅(qū)的形式。

后來依然采用后驅(qū)作為主流的驅(qū)動方式，是因為：早期車子的設(shè)計語言走的是修長的路子，就電影中的老爺車，對不對？

這種縱向長度很長的車子，你在上面裝個發(fā)動機(jī)，縱置是最好的布置方式。

而縱置發(fā)動機(jī)動力輸出的方向，一般就是向著車屁股的，所以說，后面再接變速箱和傳動軸，把動力傳到后軸就是一個最佳的選擇了。

就好比說：貓的毛本來就是往后面長的，那你就擼著順毛往后面走嘛，對不對？你擼倒毛，說不定還被咬一口。

直到現(xiàn)在，依然是有不少采用直列發(fā)動機(jī)，或者發(fā)動機(jī)比較大的車子，還在用這種前縱置后驅(qū)的布置方式。

• 現(xiàn)在用前驅(qū)可以省很多成本

不過這種方式缺點也很明顯，其中之一就是：費錢。采用橫置前驅(qū)布局，就能在生產(chǎn)過程中省下一大筆錢。

青山發(fā)表在《汽車與配件》期刊上面的論文，《東南汽車配件市場價格（二）》上面有個數(shù)據(jù)的，參考一下：傳動軸的價格，1767塊錢。

也就是說，光傳動軸這一項，每輛車可以為廠家省下1、2000塊錢，這還不算多出來的傳動部件帶來的車子的振動、噪音等等額外問題的解決成本，對不對？

1、2000塊錢，人家比如說：賣個10萬臺、賣個100萬臺，100萬再乘以1000，可真的就是筆錢了。

人家畢竟一個6塊錢的門把手都想摳成3塊錢，1000塊錢真不是小數(shù)目了。

• 把所有車都統(tǒng)一做成前驅(qū)能省更多錢

而且，車廠把品牌旗下大多數(shù)車子都統(tǒng)一做成前驅(qū)的，是可以為廠家省下更多的錢的。

主要是因為：這種一統(tǒng)一，就有利于集團(tuán)推進(jìn)一個模塊化的生產(chǎn)，提高各個車型零部件的通用性、互換性，這對于這種多品牌并行的汽車集團(tuán)就是很重要了。

就好比說小時候玩的四驅(qū)車，底盤是一樣的，你只要上面換一個殼：“「誒」我今天是‘狂奔的斗?！??！焙竺嬗肿兂伞把坨R蛇”，什么什么的，對不對？

廠家也可以搞這種事情，它只要專注于造一個好一點的殼就行了，這個底盤品質(zhì)好，大家都能用，它的利潤最大化。

劉華等人發(fā)表在《上海汽車》期刊上面的論文，《淺析汽車平臺演進(jìn)與模塊化戰(zhàn)略》上面有講到。

通用公司把平臺從30個削減到了14個，每年節(jié)省成本約10億美元。

日常生活感覺不出來，反而有好處

• 日常駕駛很難感受到區(qū)別

廠家之所以敢這么省成本，主要是因為：在日常開的時候，很難感受得到前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別。

以前我們視頻上也講過的，前驅(qū)和后驅(qū)的駕駛特性的區(qū)別，主要是在車子快失控的極限邊緣和失控之后的表現(xiàn)。

但是日常行駛，而且還是家用車，基本上不太會有人這么去開的，也就很難感受出它們的區(qū)別了。

就比如說2臺電腦：一臺處理器很厲害；一臺顯卡很厲害。

但不管怎么厲害，我們2臺電腦打開，就是斗地主，你會覺得這2臺電腦是差不多的，就這個意思。

• 反而有好處

而且，前驅(qū)車在日常使用的時候，的確還有一定的優(yōu)勢的。

其中之一就是：傳動效率是比后驅(qū)車更高的，也就意味著，一樣的動力系統(tǒng)，前驅(qū)車動力更好一點，就更省油一點。

這個最主要是因為：絕大多數(shù)的前驅(qū)車是一個橫置發(fā)動機(jī)了，那動力輸出方向是直接對著輪胎的，和輪胎滾的方向是一樣的。

不像后驅(qū)車，它豎過來對著屁股，還要折轉(zhuǎn)90°，才能朝向輪胎，使用齒輪對動力方向進(jìn)行改變的時候就有損耗。

好比：你電視機(jī)遙控器正對著電視機(jī)，信號肯定最好的。

你向后面，對著個墻，側(cè)面按下去，手還捂住，有時候電池稍微電少一點，就不靈了，對吧？差不多的道理。

日本汽車專家牧野茂雄在分析馬自達(dá)開發(fā)縱置直6發(fā)動機(jī)理由的時候，他就提到過：一橫一豎這么搞來搞去，有可能就會造成3%左右的動力損失。

后驅(qū)還是有這個代價。

在此之外，前驅(qū)車發(fā)動機(jī)艙的布置是更緊湊的，而且又沒有傳動軸，車內(nèi)乘員空間就更富余了。

這對強(qiáng)調(diào)“我又要經(jīng)濟(jì)實用，又是要家用”的，車子也不會很大的，鉆來鉆去、停車很方便的，但是坐起來又要非常寬敞的家用車和買家用車的朋友來說，不容忽視的優(yōu)勢。

反正大家都用，省成本沒人會說

而且，一旦市面上大家都是做前驅(qū)車的，也沒有什么好說的。一方面，前驅(qū)、后驅(qū)好壞，在日常開的時候，能感覺得出來的人很少。

另一方面，你買來買去，不管啥牌子都是前驅(qū)的，那又有什么好說的呢？對吧？

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)韓柳所著論文分享給你，《私人電動汽車消費者價值感知及購置行為意向研究》上面，提到了一個“感知價值”這個詞。

感知價值和消費者的購買意愿之間是有正向相關(guān)關(guān)系的。而感知價值和消費情景、消費者個體以及客觀世界中的產(chǎn)品有關(guān)系。

市場上的家用車幾乎都是前驅(qū)車，消費者沒得選，就不會覺得花錢買個前驅(qū)車不好。

就好像古代科技不發(fā)達(dá)，沒有車子開，人人都是騎馬的，不會覺得：馬很慢，“和汽車比慢得要死、和飛機(jī)比慢得要死”的。

他們不會覺得的，因為只有馬，對不對？

用前驅(qū)是因為省錢，感受不出區(qū)別

所以總得來講，廠家喜歡用前驅(qū)是因為：前驅(qū)真的省錢。

而當(dāng)市面上的家用車大多數(shù)都是前驅(qū)的時候，它們不怕被罵了，反正大多數(shù)大多數(shù)的消費者，基本上也是感覺不出前驅(qū)和后驅(qū)有什么區(qū)別的。

家用車多少排量才算夠用

說到家用車給人留下的印象，除了前驅(qū)，還有什么？小排量，對不對？

“我們排量小點，夠用就好了，反正是家用的，就是這么上下班開開的?！睂Σ粚?？

多大的排量才叫“夠用”呢？1.6自然吸氣和1.4T和1.2T，到底哪個才算是夠用呢？

你有沒有想到一個問題？家用車基本上都是汽油車，它們好像很少有出現(xiàn)柴油車的版本，到底是怎么回事情？

我買個家用車，又不是選美，或者是換來換去的怎么樣，我一臺家用車總要用很久的了。

那么請問：一臺正常的家用車，正常的使用、正常的情況下，到底能用多久？

• 關(guān)鍵詞：家用車

想知道這些很簡單，關(guān)注「備胎說車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「家用車」就可以了。

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參考文獻(xiàn)

[1] 青山.東南汽車配件市場價格（二）[J].維修配件指南,2001.

[2] 劉華,吳珩曉,張亞萍,李碧鈺.淺析汽車平臺演進(jìn)與模塊化戰(zhàn)略[J].上海汽車,2014.

[3] 牧野茂雄.なぜいま「直６」なのか？マツダが縦置き直列6気筒エンジンを開発する理由次期トヨタ?クラウンはマツダの縦置きを使う!?.Motor-Fan[モーターファン],2020.

[4] 韓柳.私人電動汽車消費者價值感知及購置行為意向研究[D].中國科學(xué)技術(shù)大學(xué),2019.