說(shuō)實(shí)話，我對(duì)于CS35PLUS一直是抱有好感的——從設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，能夠在一輛小型SUV的尺寸下構(gòu)建出這樣標(biāo)準(zhǔn)的形體比例，這本身就是一件很困難的事。即便是在全球的汽車產(chǎn)業(yè)體系里，能夠像長(zhǎng)安全新CS35PLUS這樣擁有一個(gè)富于視覺張力的體型，

說(shuō)實(shí)話，我對(duì)于CS35PLUS一直是抱有好感的——從設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，能夠在一輛小型SUV的尺寸下構(gòu)建出這樣標(biāo)準(zhǔn)的形體比例，這本身就是一件很困難的事。即便是在全球的汽車產(chǎn)業(yè)體系里，能夠像長(zhǎng)安全新CS35PLUS這樣擁有一個(gè)富于視覺張力的體型，也是寥寥無(wú)幾。

而它的張力，還不僅僅在于體型。

是的，長(zhǎng)安全新CS35PLUS的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，也是頗具質(zhì)感的。一般來(lái)說(shuō)，造型漂亮的車子開起來(lái)也應(yīng)該不會(huì)太差——除非，這個(gè)車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是一個(gè)非常割裂的組合。更何況，隨著改款車型的推出，藍(lán)鯨新一代NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了長(zhǎng)安全新CS35PLUS大的亮點(diǎn)，進(jìn)一步提升了它的動(dòng)力感受。

藍(lán)鯨動(dòng)力到底是個(gè)啥？

在開始全面的體驗(yàn)之前，我覺得有必要先講一講長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨動(dòng)力，尋根問(wèn)底嘛。

首先，藍(lán)鯨動(dòng)力是一個(gè)完善的動(dòng)力序列，也是長(zhǎng)安汽車現(xiàn)階段為先進(jìn)的動(dòng)力品牌。在2019年6月，藍(lán)鯨動(dòng)力品牌正式發(fā)布，從這個(gè)時(shí)候開始，藍(lán)鯨就不再單純的是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是演變成了一個(gè)涵蓋藍(lán)鯨動(dòng)力、藍(lán)鯨油電混驅(qū)系統(tǒng)以及藍(lán)鯨變速器在內(nèi)的動(dòng)力品牌。其中，藍(lán)鯨動(dòng)力的陣營(yíng)里，又包括了主打中高端市場(chǎng)的中高排量高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，以及主打大眾化市場(chǎng)的小排量高性能藍(lán)鯨NE動(dòng)力。

不管是藍(lán)鯨還是藍(lán)鯨NE，這套動(dòng)力系統(tǒng)的核心技術(shù)架構(gòu)，都是基于動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)化和模塊化技術(shù)發(fā)展起來(lái)的科技樹。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)以一個(gè)氣缸的燃燒特性作為全面優(yōu)化的基礎(chǔ)模塊，在這個(gè)基礎(chǔ)上通過(guò)缸體、發(fā)動(dòng)機(jī)附件等在內(nèi)的模塊化組合，所形成的一套高效率的動(dòng)力序列。在這個(gè)技術(shù)模塊下，包括變速箱、混合動(dòng)力系統(tǒng)等等這一類的驅(qū)動(dòng)部件，也會(huì)以不同的組合方式出現(xiàn)在技術(shù)科技樹上。

也就是說(shuō)，從技術(shù)架構(gòu)的角度出發(fā)，長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨動(dòng)力，已經(jīng)站在了業(yè)界領(lǐng)先的位置。

藍(lán)鯨NE家族作為主打的小排量技術(shù)路線，在核心的技術(shù)層面上以智能凸輪軸、雙渦管電控渦輪增壓、高壓直噴作為核心的技術(shù)架構(gòu)，從而在動(dòng)力輸出上獲得了118千瓦的大功率和260?！っ椎拇笈ぞ剌敵銎脚_(tái)。這一動(dòng)力表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)已是相當(dāng)搶眼的存在

長(zhǎng)安全新CS35PLUS NE1.4T的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)在哪里？

從機(jī)體的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，長(zhǎng)安全新CS35PLUS搭載的藍(lán)鯨新一代NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)首先降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向尺寸和整備質(zhì)量，相較于上一代的長(zhǎng)安1.5T動(dòng)力，藍(lán)鯨新一代NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向尺寸縮短了28毫米，整備質(zhì)量降低了14千克。

除了帶來(lái)一個(gè)更為友好的機(jī)艙布局之外，對(duì)于長(zhǎng)安全新CS35PLUS NE1.4T這個(gè)尺寸的小型SUV而言，降低的整備質(zhì)量，以及壓縮了軸向尺寸之后發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度，必然會(huì)帶來(lái)整車重心的進(jìn)一步優(yōu)化。降低的14千克整機(jī)質(zhì)量意味著前驅(qū)動(dòng)橋的負(fù)載得以降低，從而弱化車輛在操控過(guò)程中發(fā)生推頭的可能性。而軸向長(zhǎng)度的縮短，也必然會(huì)改變前驅(qū)車在大扭矩輸出時(shí)的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題。

從技術(shù)的先進(jìn)性上來(lái)看，藍(lán)鯨NE系列發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)在于350bar的燃油高壓噴射系統(tǒng)、高滾流進(jìn)氣道、全新電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓器等技術(shù)。這些技術(shù)的運(yùn)用，主要解決的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)痛點(diǎn)——爆震和渦輪遲滯。高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了燃油在氣缸內(nèi)的稀薄燃燒，而電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓技術(shù)則實(shí)現(xiàn)了渦輪在低轉(zhuǎn)速條件下的快速響應(yīng)，并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化的扭矩輸出。

這些優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)安全新CS35PLUS NE1.4T的賬面數(shù)據(jù)上表達(dá)得很徹底。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，長(zhǎng)安全新CS35PLUS NE1.4T在1500rpm到4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可以對(duì)應(yīng)到260牛米的平臺(tái)化扭矩輸出，而在5500rpm時(shí)可以對(duì)應(yīng)到118千瓦的大功率。這是個(gè)什么概念呢？這一表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，想象一下，一臺(tái)2.4L的動(dòng)力塞進(jìn)一臺(tái)小SUV里，會(huì)產(chǎn)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)呢？

帶來(lái)的結(jié)果，就是整車表現(xiàn)非常的“輕快”

和長(zhǎng)安全新CS35PLUS NE1.4T所搭配的是一臺(tái)七速濕式雙離合器變速箱，我們?cè)谥v任何一輛車的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)，都不能忽略變速箱的匹配，而一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)往往也會(huì)為變速箱的匹配和標(biāo)定提供一個(gè)更加寬泛的調(diào)校區(qū)間。

事實(shí)證明，長(zhǎng)安全新CS35PLUS的藍(lán)鯨新一代NE1.4T高效動(dòng)力組合，標(biāo)定得相當(dāng)不錯(cuò)。

在起步瞬間，雙離合器變速箱的結(jié)合特性讓動(dòng)力瞬間傳遞到驅(qū)動(dòng)橋上，而從1500rpm就開始爆發(fā)的大扭矩，基本上在右腳踩到油門的一瞬間，就開始感受到了動(dòng)力的爆發(fā)。所以，長(zhǎng)安全新CS35PLUS NE1.4T的起步過(guò)程非常輕快，基本感覺不到渦輪遲滯。

從1500rpm開始一直持續(xù)的爆發(fā)到4000rpm的平臺(tái)化扭矩輸出，是渦輪增壓動(dòng)力的特點(diǎn)，這種輸出即大的平臺(tái)化輸出特性，來(lái)推動(dòng)長(zhǎng)安全新CS35PLUS NE1.4T這樣一臺(tái)整備質(zhì)量不足1.4噸的小型SUV，可以說(shuō)是輕而易舉。平臺(tái)化的扭矩持續(xù)的輸出，反饋到右腳上的體驗(yàn)感，是車輛非?！坝袆拧?，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在進(jìn)入到2000rpm之后，動(dòng)力開始呈現(xiàn)出噴涌的感覺，促使駕駛者進(jìn)一步去拉高轉(zhuǎn)速，而到了3000rpm之后，大功率的輸出和持續(xù)的扭矩讓這輛小車甚至顯得有些兇猛。

在中高速的情況下，當(dāng)油門以小節(jié)氣門開度保持巡航工況時(shí)，長(zhǎng)安全新CS35PLUS NE1.4T的動(dòng)力輸出則是非常的線性的，此時(shí)，油門踏板所對(duì)應(yīng)的每一點(diǎn)行程變化，車輛都會(huì)在相對(duì)應(yīng)的檔位下實(shí)現(xiàn)車速的反饋，而不是突然間的降低數(shù)個(gè)檔位完成一次加速。這種動(dòng)力的響應(yīng)，往往也只有動(dòng)力輸出相對(duì)充沛，且車身相對(duì)較輕的車輛上。

從動(dòng)力輸出的角度而言，長(zhǎng)安全新CS35PLUS NE1.4T的動(dòng)力輸出相對(duì)于它的車身重量而言，是有不少冗余的。而這種冗余感除了帶來(lái)極為輕快的駕駛質(zhì)感之外，也實(shí)現(xiàn)了在滿載條件下的車輛動(dòng)力性能的一致性。比如周末郊游，帶上家人或朋友，后備箱同時(shí)也滿載行李，長(zhǎng)安全新CS35PLUS NE1.4T并不會(huì)像其他合資品牌的小型SUV那樣出現(xiàn)明顯的動(dòng)力衰退。

雙離合器變速箱的讓動(dòng)力傳遞得直接，升降檔的動(dòng)作極為迅速。作為藍(lán)鯨動(dòng)力品牌的一個(gè)重要組成部分，藍(lán)鯨雙離合器變速箱和藍(lán)鯨NE動(dòng)力的標(biāo)定組合非常完善。這其實(shí)是整體研發(fā)的優(yōu)勢(shì)之一，大幅度地降低了不同系統(tǒng)之間標(biāo)定匹配的工作量，終達(dá)到更融洽的輸出動(dòng)態(tài)特性。

寫在后

不難看出，在持續(xù)而線性的動(dòng)力輸出作用下，長(zhǎng)安全新CS35PLUS NE1.4T的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是非常輕快的，整套動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)，線性度已經(jīng)達(dá)到了目前市場(chǎng)上相對(duì)較高的水平。相比于與之定位相仿的合資品牌小型SUV，長(zhǎng)安全新CS35PLUS NE1.4T的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)領(lǐng)先了至少一個(gè)身位。

自上市以來(lái)，在小型SUV的領(lǐng)域里，長(zhǎng)安全新CS35PLUS已然是其中的代表之一。而這種定位的上升，除了自主品牌一貫在造型和配置領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)之外，還有動(dòng)力匹配的優(yōu)勢(shì)，而動(dòng)力也確實(shí)是長(zhǎng)安全新CS35PLUS實(shí)力的核心和基礎(chǔ)?？梢哉f(shuō)，自主品牌能和合資車型在小型SUV市場(chǎng)里掰腕子，后還取得了壓倒性的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力系統(tǒng)是起到了關(guān)鍵性作用的。

活動(dòng)時(shí)間

2022年3月8日 至 2022年3月10日