近期，有一段話非常流行：“92號加滿，負債滿滿；95號加滿，傾家蕩產(chǎn)；98號加滿，三代還款！”雖然夸張，但表示了大家對高油價的不開心，眾所周知，2022年3月17日24點開始，油價會史詩級上調(diào)，9號汽油都將進入9月時代。但與此同時，本月4日

近期，有一段話非常流行：“92號加滿，負債滿滿；95號加滿，傾家蕩產(chǎn)；98號加滿，三代還款！”雖然夸張，但表示了大家對高油價的不開心，眾所周知，2022年3月17日24點開始，油價會史詩級上調(diào)，9號汽油都將進入9月時代。但與此同時，本月4日，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所發(fā)布消息稱:全球首套二氧化碳加氫制汽油裝置啟動成功，注意這是量產(chǎn)，那這項已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)會在將來終結(jié)汽油的上漲嗎？

扎心的油價

和二氧化碳杠上了的中國人

提起二氧化碳制取什么，想必大家還能夠想起不久之前，中國科學(xué)家利用二氧化碳制取了淀粉，宣告人類可能未來真的可以“喝西北風(fēng)”就飽的消息吧？

其實不只是二氧化碳制取淀粉，很多人不知道的是，中國已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)化的二氧化碳制取塑料了，還賣得不錯，而且這項成果的擁有者同樣是這次制取汽油的研究所——中科院長春應(yīng)化所。

其實從1997年開始，長春應(yīng)化所就在布局二氧化碳的利用轉(zhuǎn)化技術(shù)了，在2018年的時候，這個團隊就實現(xiàn)了，利用二氧化碳制取塑料的工藝，注意這不是實驗室的那種，是真的量產(chǎn)成功的產(chǎn)品和技術(shù)，其量產(chǎn)達到了5萬噸/年，這些塑料可用于生產(chǎn)塑料袋、快遞包裝、農(nóng)用地膜等，而且比傳統(tǒng)塑料更加的環(huán)保容易降解。而成功的秘密就在于他們開發(fā)了一種稀土三元催化體系，而這一次的二氧化碳制取汽油，同樣是催化劑的突破。

二氧化碳制取汽油，催化劑要用得好

其實二氧化碳制取汽油并不是新技術(shù)了，早在2002年的時候，日本就實現(xiàn)了二氧化碳加氫變汽油的工藝，但是他們采用的是用鐵粉做催化劑，利用鹽酸制取氫氣，與二氧化碳在100MPa和300℃下反應(yīng)，但最后只獲得了一定數(shù)量的甲烷、乙烷、丙烷和丁烷，雖然烷類只要含量再高一點就是汽油了。但畢竟沒有完全成功。

2016年，諾貝爾獎得主喬治·歐拉的團隊，首次采用了基于金屬釕的催化劑，將從空氣中捕獲的二氧化碳直接轉(zhuǎn)化為甲醇，轉(zhuǎn)化率高達79%。甲醇是一種重要的化工原料，也可以用作燃料。可以說也是研究成功了。

但是這么多年以來，歐美日本都在這個行業(yè)不斷投入，研發(fā)新的技術(shù)，但是因為二氧化碳本身就非常穩(wěn)定，不容易利用，同時無法解決產(chǎn)品純度問題，一直都只能呆在實驗室里面。

直到2017年的時候，中國的團隊使用新型的Na-Fe3O4/HZSM-5多功能復(fù)合催化劑，首次實現(xiàn)了實驗室二氧化碳直接加氫制取汽油。當(dāng)然如果只是這樣的話，那么這項技術(shù)也就是在實驗室秀一秀而已，但這次不同，經(jīng)過長時間的改進和嘗試，中國將這項技術(shù)成功的實現(xiàn)了量產(chǎn)，現(xiàn)在的每年產(chǎn)量是1000噸！

憑什么是我們量產(chǎn)成功了？

如同前面說的一樣，二氧化碳制取汽油的實驗已經(jīng)開展了超過20年了，但是為什么這么多年只有中國成功量產(chǎn)了呢？根本原因就是上面說的那種神秘的催化劑，根據(jù)目前的情況看，這項催化劑優(yōu)點非常的多。

比如因為是鐵材料，所以價格非常的便宜，這就會讓生產(chǎn)汽油的成本降低，其次是反應(yīng)條件很低，只需要20到30個大氣壓的壓強，250-350度的溫度就可以反應(yīng)了，而且反應(yīng)過程非常的簡潔，不需要太多的流程和設(shè)備投入，關(guān)鍵的是最后的生成物還很純凈，可以直接生成出90號以上的汽油，并且符合我國的國六標(biāo)準(zhǔn)。說個略微夸張的例子：就是接出來就可以直接灌進油箱跑路了。

你在忽悠我，能量守恒了解下

估計很多人看到這里會說李老師忽悠大家，因為大家都知道汽油燃燒，能量被汽車?yán)靡院?，尾氣會生成二氧化碳，你現(xiàn)在居然直接就二氧化碳反過來合成汽油了，這根本不符合能量守恒啊，汽車燒走了的能量從哪里來呢？別急，這里有一個關(guān)鍵詞，這項技術(shù)是二氧化碳+氫氣制取汽油，消耗的能量由氫氣來補上，當(dāng)然這也帶來了這個技術(shù)最大的一個問題：成本太高了。

成本比售價還高，怎么賣？

根據(jù)目前公布的消息，這項量產(chǎn)工藝，目前生產(chǎn)1噸汽油，需要消耗6噸二氧化碳，而目前的二氧化碳的工業(yè)價格是470元/噸計算，原料加工成本約在2820元/噸。另外這項工藝加工過程中肯定有成本還有消耗的電能，但因為沒有完全公開，所以只能估算一下，大概價格可能是1000元/噸，因此這樣生產(chǎn)出來的汽油，不計算氫氣的消耗，生產(chǎn)出來的汽油成本為4300元/噸。

而且我國對汽油還需要收取超過2000元的消費稅和13%的增值稅，所以完稅成本將會接近7000元/噸，折算成售價那就是不考慮所有投入，單純的汽油成本就高達5.2元/升，但實際考慮到因為汽油的特殊性，運輸成本極高，另外還有加油站本身的占地成本，人工成本，實際上目前這項汽油的成本是高于現(xiàn)在的油價的，也就說這樣子造出來的油，比直接購買加工的油更貴！

注意，這里面還沒有考慮到氫氣的成本，要知道目前我們制取氫氣的成本還是非常的高，基本都是電解水，這一部分累加上去，可以說這項技術(shù)生產(chǎn)出來的汽油，成本可能比現(xiàn)在高一倍都有可能，18元/升的92號汽油了解一下？

如此說來這項技術(shù)完全就是沒有用了嗎？當(dāng)然不是，如果只是看現(xiàn)在的汽油市場，它肯定沒戲，但是如果看遠一點的未來和更大的市場，你會發(fā)現(xiàn)這項技術(shù)前景也許很廣闊。

前景廣闊的新技術(shù)

首先是這項技術(shù)是消耗二氧化碳的，而二氧化碳這東西，相比大家都非常的熟悉，大名鼎鼎的溫室氣體啊，根據(jù)統(tǒng)計，在2021年，大氣中平均二氧化碳（CO2）濃度達到了百萬分之414，比工業(yè)革命之前高出50％。而且這個比例還在繼續(xù)上升上去，也因為如此，我國才提出了偉大的碳中和計劃。

這項技術(shù)，每噸汽油制取需要消耗二氧化碳6噸，2020年，我國二氧化碳排放量為98.94億噸，如果這項技術(shù)能夠全力開動，那么我們排放的的二氧化碳將會被大幅度的消耗，即便是生產(chǎn)生本高于售賣價格，賣一桶虧一桶，那也就當(dāng)我們在治理我國的碳排放了。

其次，東西貴總比沒有好，中國是石油消耗的大國，根據(jù)數(shù)據(jù)，我國每年消耗石油達到了7億多噸，而關(guān)鍵的是國內(nèi)的油田根本無法供應(yīng)如此龐大的石油消耗量，所以在2021年，我國進口的石油就高達5.1億噸。

目前石油很多是通過管道從哈薩克斯坦和俄羅斯兩個盟友那里進口，但是最近的局勢也告訴我們這事情未必那么穩(wěn)定，另外我們還有大量的石油，是通過海上運輸，從伊朗、沙特等中東國家來運輸?shù)?，如果有一天，因為一些原因海上運輸?shù)穆肪€被切斷了，那么我們?nèi)绾蝸頋M足國內(nèi)的石油供應(yīng)呢？如果有一天大量工廠無法開動，所有加油站進行汽油限售，每車每月只能加20L，跑200公里，這樣的日子誰愿意看到？這個時候有了這項技術(shù)，即便成本高一些，但如果可以保證自己能夠生產(chǎn)出來，進行基本的供給，不也是非常重要的事情嗎？貴總比沒有好吧！

總結(jié)：

這項技術(shù)目前如同正在研究的核聚變反應(yīng)一樣，產(chǎn)出的能量還沒有投入得多，基本每時每刻都處在歸本當(dāng)中，而且很可能很長一段時間都不能改變，但問題是，不是每一項技術(shù)都必須賺錢才可以存在，它們可以有更長遠的目標(biāo)，另外現(xiàn)在是虧本，不代表將來這項技術(shù)不能發(fā)展到成本大幅度降低開始賺錢，并且改變石油行業(yè)的地步?，F(xiàn)在的它沒有辦法讓油價下降，但未來誰能說得準(zhǔn)呢？您如何評價這項技術(shù)呢？歡迎您的轉(zhuǎn)評贊，我是李將平老師，更多精彩恭請關(guān)注。