二、8毛發(fā)全國搶占市場(chǎng)

在上游養(yǎng)成用戶包郵習(xí)慣、降低物流成本的同時(shí)，下游則成為了各家快遞公司搶奪市場(chǎng)份額的戰(zhàn)場(chǎng)。

2013年，百世匯通在義烏發(fā)起了第一波價(jià)格戰(zhàn)，以“均價(jià)銷售”戰(zhàn)略搶占市場(chǎng)份額，順利成為“四通一達(dá)”中的一員。2019年3月潘多拉魔盒再一次被開啟，中通將義烏快遞4.2元左右的價(jià)格壓到最低1.2元，各家快遞公司應(yīng)戰(zhàn)降價(jià)，其中申通更是將單價(jià)降至9毛。7月，這場(chǎng)傷敵一千自損八百的內(nèi)卷之戰(zhàn)在和談中悄然結(jié)束，價(jià)格升回到2.5元左右，市場(chǎng)回到正軌。

2020年3月，極兔速遞闖入中國，如何在最短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，與某多多關(guān)系復(fù)雜的極兔顯然深諳此道。各家快遞公司再一次被迫陷入低價(jià)內(nèi)卷，打破原有的價(jià)格，低至8毛發(fā)全國。2021年3月，極兔速遞再出重?fù)魧⒘x烏發(fā)貨最低價(jià)格擊穿到1元以下。

極兔速遞的低價(jià)搶市場(chǎng)策略，正在改變中國快遞行業(yè)的格局。根據(jù)每日人物的報(bào)道，2021年3月18日，中通快遞董事長賴梅松在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上表示：“四季度從整個(gè)行業(yè)來講，極兔的占比迅速提升，大概有8%—10%，所以整個(gè)行業(yè)中每家的市場(chǎng)份額都被極兔瓜分了一部分?！币彩窃谶@一天，順豐投資者關(guān)系總監(jiān)陳希文直言，“單靠規(guī)模做市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)過去了，規(guī)模再大也守不住市場(chǎng)?！?/p>

與此同時(shí)，“價(jià)格戰(zhàn)”所帶來的低價(jià)傾銷正在導(dǎo)致基層快遞員的派送費(fèi)大幅度“縮水”。根據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，在派送完四件快遞后，快遞員段先生發(fā)現(xiàn)與公司要求的三點(diǎn)之前完成75%的派件量相差甚遠(yuǎn)，便想要將快遞放到快遞柜中，但相比較于1.25元的派送費(fèi)，小格子0.4元、中格子0.45元、大格子0.49元的價(jià)格讓快遞員有苦說不出。而對(duì)于鄭州的楊先生來說，因今年2月份6毛派件費(fèi)再次下調(diào)2毛，無奈之下，他只得選擇關(guān)閉快遞網(wǎng)點(diǎn)。

“價(jià)格戰(zhàn)”所帶來的蝴蝶效應(yīng)，最終引得官方出手。2021年7月份，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定（修訂征求意見稿）》，將快遞行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”產(chǎn)生的市場(chǎng)亂象行為，納入監(jiān)管范圍。8月底，中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)、極兔，共6家快遞公司紛紛響應(yīng)，陸續(xù)在內(nèi)網(wǎng)發(fā)出通知，齊漲派費(fèi)0.1元/票。

不論是提高派件費(fèi)還是增加派送補(bǔ)貼，處于終端的快遞員們能否真的改善生活現(xiàn)狀，我們暫且不知。但如今快遞市場(chǎng)已從過去的增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為存量市場(chǎng)，“以價(jià)換量”不再是快遞市場(chǎng)的主旋律。在同質(zhì)化服務(wù)和相差無幾的價(jià)格體系面前，缺少壁壘的各大快遞公司該如何建立起屬于自家的護(hù)城河？

三、“最后100米”之爭

在《2021年618快遞服務(wù)質(zhì)量大數(shù)據(jù)報(bào)告》中顯示近70%的快遞員在618期間遭到投訴，且過半投訴超過3次；在發(fā)起投訴的人中70%以上是因?yàn)榭爝f不被送貨上門而不滿投訴。

傳統(tǒng)電商在向直播和社交邁進(jìn)的同時(shí)，快遞行業(yè)也正在發(fā)生裂變：到柜、到站、卻難到家。

因派送費(fèi)低廉而不得不降低服務(wù)質(zhì)量的快遞員，在完成規(guī)定的派件任務(wù)后因貨物不送上門被消費(fèi)者投訴扣費(fèi)，收入不增反降。而對(duì)于消費(fèi)者而言，作為物流環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)，不僅利益被無故犧牲，更是得不到應(yīng)有的消費(fèi)體驗(yàn)。

短時(shí)間來看，也許壓縮物流成本可以變相提高市場(chǎng)競(jìng)爭力，但在無形之中卻損失了企業(yè)聲譽(yù)，提前透支了消費(fèi)者對(duì)快遞公司的信任度。如今中國快遞行業(yè)已從價(jià)格時(shí)代過渡到價(jià)值時(shí)代，快遞時(shí)效、服務(wù)力將逐漸取代價(jià)格因素，物流末端的最后100米不應(yīng)被快遞企業(yè)所遺忘。

正如中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)所說“無論是平臺(tái)商家，還是投遞網(wǎng)絡(luò)，都不能只注重向‘送出去’要效率，而無視與用戶‘接過來’的感受同進(jìn)退。不能只注重上游供給端的渠道完善，而忽略下游消費(fèi)端更多、更細(xì)、更復(fù)雜的投遞鏈條的有效暢通及其映射出的品牌溫度?！?/p>

物流為服務(wù)而生，不同的服務(wù)需求對(duì)應(yīng)不同的價(jià)格。如今物流的統(tǒng)一化、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，在某種程度上也是阻斷了服務(wù)的多樣化。而陷于內(nèi)卷之中的快遞公司到底該如何找到服務(wù)差異化的標(biāo)準(zhǔn)，其中過程仍需要快遞企業(yè)不斷探索。

文章來源派代網(wǎng)