【有車以后群調(diào)查】賽那以一種所有人意料之中的方式紅了。有關(guān)市場價位的喧囂仍未終止。說它是樹大招風(fēng)也好，既當(dāng)又立也罷，管它市場真實成交價多少，又要排多久提車，你買不買，它就放在那里，接受媒體和消費者們的審視。聽慣了媒體的聲音，習(xí)慣了尖銳的批判

【有車以后 群調(diào)查】賽那以一種所有人意料之中的方式紅了。

有關(guān)市場價位的喧囂仍未終止。說它是樹大招風(fēng)也好，既當(dāng)又立也罷，管它市場真實成交價多少，又要排多久提車，你買不買，它就放在那里，接受媒體和消費者們的審視。

聽慣了媒體的聲音，習(xí)慣了尖銳的批判，今天我們換個視角，看看有車以后車友群的潛在車主們對這車子什么看法。

60、70后客戶居多

做過這么多次群調(diào)查，賽那的潛在客戶算是“最成熟”的了：超一半的受訪者都是1976年前生人。這比例妥妥超過了陸放和漢蘭達，要知道漢蘭達群調(diào)查中，30來歲的新銳精英和4、50歲的江湖老炮在比例上可是要平分秋色的。

不過這個比例也完全在意料之中。畢竟賽那主力車型40余萬的落地價對比嘉華奧德賽這類30萬元級別落地的產(chǎn)品貴了三分之一。若非手頭比較充裕，對不少潛在消費者還是有一定壓力的。

受訪者的用車現(xiàn)狀也充分反映了賽那潛在客戶的經(jīng)濟實力：超40%的群友是在選購家庭第3、4、5輛車。對比漢蘭達，那臺車的消費主力是置換和首次增購用戶，這也是兩款車潛在消費者最大區(qū)別。

這么一看，也就能理解為啥這臺車子能夠如此自信地賣這個價位了，畢竟目標客戶對于預(yù)算的敏感度要比10萬元、20萬元級的客戶低不少。到這個價位了，大家關(guān)心較多的還是產(chǎn)品力，只要東西能夠達到心里預(yù)期，預(yù)算稍稍放松“億點”也不是不行。

指導(dǎo)價能接受，多數(shù)人在觀望

針對廠家30.98-40.58萬元的指導(dǎo)價，我們?nèi)河训慕邮芏瘸^了我的預(yù)期：我本以為會是一邊倒喊貴的。實際調(diào)查下來，覺得貴的和覺得符合心理預(yù)期的朋友基本對半分。

不過當(dāng)問及“您心目中合理的起售價是多少”，所有問卷綜合起來，我們得到一個特別規(guī)整的均值：26.98萬元。其中，超過60%的群友的選票落在25-28萬元這個區(qū)間。不得不說，我們?nèi)河训难酃膺€是相當(dāng)公正的，更何況這個價位和上市前放出的風(fēng)聲也比較接近。要我說，去掉豐田品牌溢價后，賽那產(chǎn)品力的凈值也差不多落在這個價位區(qū)間，更何況這車子在北美市場也差不多就這定位。

目前的價位體現(xiàn)在購買意向上，就是個十分標準的正態(tài)分布：20%說一定會買，20%扭頭就走，剩下60%還在觀望。

調(diào)查結(jié)果中還有一點頗為出人意料：盡管賽那熱度持續(xù)高漲，展車也在上市前數(shù)周陸續(xù)到店，到處巡展，但參與調(diào)查的群友中只有約3成看過賽那實車，剩下7成還沒有到店了解過，未見真身先聞其聲，賽那這紅人身份算是名副其實了。

至于群友關(guān)注的車型，正如上市當(dāng)晚我們推送的購車手冊那樣，次低配的豪華版和中配的尊貴版最受大家歡迎。前者要比最入門的丐版車體面不少，而后者增加的電動加熱通風(fēng)中排座椅也是備受家庭用戶喜愛的裝備。

圖個“大塊頭”+“金招牌”

群友們對賽那的愛與恨，就算不做調(diào)查相信各位也能猜個七七八八。愛這臺車，就是圖這副原汁原味的北美全尺寸身板，至少近八成群友都是圖這個來的。

賽那超過5.2米的車長，2米的車寬和超過3米的軸距為車內(nèi)空間打下了結(jié)實的基礎(chǔ)，加上第二排座椅可前后移動范圍達到816mm，中高配車型還標配兩張帶電調(diào)通風(fēng)加熱和腿托的船長椅，賽那的后排乘坐體驗絕對可以用奢侈來形容。此外，即便第三排處于展開狀態(tài)，后備廂容積同樣可觀。說白了，買這么大一臺奶爸車，就是想要大空間啊。

看看群友們關(guān)注的競品車型，也很能說明問題。過半群友都是將賽那與其他MPV車型進行對比的，其中最有趣的一個對手就是GL8。

主打“有家、有業(yè)”公私兼顧屬性，“商務(wù)氣息”更濃的GL8貌似和賽那純正的家用屬性不太匹配，但實際卻有大把消費者將兩車直接比較，我猜其中很大一個因素就是空間。

經(jīng)常出差的朋友們也許會發(fā)現(xiàn)，機場接待用車絕大部分都是GL8，出于好奇我曾與專車師傅閑聊，為何大家都選擇GL8跑接待，得到的答復(fù)挺出人意料。師傅給出的理由并非品牌認可度高或舒適性好，而單純只是“坐滿7人還能裝行李”。好巧不巧，賽那也是一臺滿載狀態(tài)下后備廂特別能裝的車子，而且兩車價位也完全對標，它們也就名正言順成為了死對頭。

除了空間，賽那剩下的突出優(yōu)勢就是城里開也能保持6-7個油的動力總成、以及車頭那塊豐田金字招牌和它象征的種種含義。也正因此，除了GL8，清單上另外兩個頻繁出現(xiàn)的名稱是奧德賽和艾力紳：同樣的混合動力經(jīng)濟性，同樣的知名日系品牌號召力，只是尺寸全面小了一號，價格也低了一個級別。

估計也是因為缺了低油耗和品牌力，2.0T的起亞嘉華熱度明顯不如GL8、奧德賽和艾力紳，而在國際市場，GL8這類本土化車型缺席的情況下，它們本是最門當(dāng)戶對的對手。

屋里的大象

雖然廠家極其避諱，但加價是討論賽那時無法避開的話題。實話說，現(xiàn)在賽那加價的事兒人盡皆知了，不妨我們坦誠相待，不然藏著掖著終究不是個事兒啊。

賽那究竟貴不貴？從我們的調(diào)查結(jié)果看，超7成受訪者認為加價是他們最不滿意的因素，哪怕內(nèi)飾寒酸這另一項突出缺點引起的不滿也遠不及加價這么集中。甚至有超過四分之三受訪者表示會因加價放棄購買。

且慢，大家都這么不滿意，為何賽那還能持續(xù)熱銷，平價車甚至需要等到1年后才能提到手呢？

我有一個不成熟的猜測：或許賽那的市場行情是比著平行進口車來的。

賽那之所以能夠在國內(nèi)打響知名度，平行進口車市場功不可沒，相信各位真正認識這臺車也是從平行進口的美版/加版第三代SIENNA開始的。平行進口賽那由于關(guān)稅原因，售價始終處于50-70萬元區(qū)間，吸引到的也是另一個預(yù)算區(qū)間的消費者。

現(xiàn)在賽那國產(chǎn)了，對比墨規(guī)車型45萬元的售價，即便國產(chǎn)車加到38萬，也足足便宜了7萬，加上初期購車的很多也是對預(yù)算不敏感、或是高度認同賽那這款產(chǎn)品的消費者，實際購車人群和互聯(lián)網(wǎng)輿論人群有較大幅度偏差，可謂“買的不罵，罵的不買”，就形成了現(xiàn)在這幅奇異的圖景。

講這些不是要“洗地”，只是單純對當(dāng)下市場環(huán)境進行小小的猜測。雖說現(xiàn)在商品買賣自由，市場交易也是你情我愿之事，新車加價更算不上違法行為，人們最多只能從道德角度評判兩句，但站在消費者的角度，廠家應(yīng)該尊重“指導(dǎo)價”三個字的重量。在預(yù)售階段就被銷售暗示“可能會加”，實際上市后某些省份的經(jīng)銷商甚至還曝出翻臉不認原價交車的定金合同，毀約的丑聞，這實在是有失全球第一大廠的體面。

根據(jù)已到店群友反饋的市場行情，全國各地賽那的加價幅度在2-8萬元不等。根據(jù)我們先前的調(diào)查，原價訂車交車周期甚至?xí)_到一年。不過此前銷售也坦言，隨著上市初期熱潮逐漸褪去，加之明年一汽姊妹車型也將入市，2022年賽那的市場供應(yīng)應(yīng)該會有所緩解。

此外還有另一項證據(jù)間接證明了銷售說法的真實性。根據(jù)官方代理釋放的消息，賽那將于2022年下半年加入歸國留學(xué)人員免稅購車清單，這也是車源供應(yīng)放開的信號。而借助國家鼓勵留學(xué)人士回國就業(yè)的政策購車，或許是近期唯一一種購買優(yōu)惠賽那享受優(yōu)惠的途徑（能省個購置稅出來）。

總結(jié)

賽那是臺讓人又愛又恨的車子。

愛它，是因為它在國內(nèi)諸多MPV車型中點出來一顆獨一無二的技能樹：大空間+低油耗+高安全性+強品牌力的組合是同級別唯一的，相信這也是購車者們對賽那趨之若鶩的原因。

奈何經(jīng)銷商對指導(dǎo)價的漠視終究是賽那揮之不去的陰影，也構(gòu)成了消費者對它最大的意見來源。做買賣講究你情我愿，這話沒錯，但當(dāng)“指導(dǎo)價”失去了“指導(dǎo)”意義，消費者的利益又如何保證呢？

短期看，新車加價消費者還趨之若鶩是品牌力強勢的表現(xiàn)，但時間拉長，后面指不定會有什么這會兒看不出的隱患呢，還望利益相關(guān)方三思啊。