【卡車之家原創(chuàng)】一個品牌的背后，是默默訴說的歷史，一個傳奇背后，是種種曲折的回憶。對于每一個卡車企業(yè)來說，歷史好像是一瓶陳年二鍋頭，雖然風(fēng)味不再，卻回味深遠。那筆者就帶大家回顧一下上汽紅巖這些年來的傳奇歷史。重慶雙橋造軍車，紅巖神炮立大功上

【卡車之家 原創(chuàng)】一個品牌的背后，是默默訴說的歷史，一個傳奇背后，是種種曲折的回憶。對于每一個卡車企業(yè)來說，歷史好像是一瓶陳年二鍋頭，雖然風(fēng)味不再，卻回味深遠。那筆者就帶大家回顧一下上汽紅巖這些年來的傳奇歷史。

重慶雙橋造軍車，紅巖神炮立大功

上世紀六十年代中后期，我國政府為解決軍用車輛的問題，決定在國內(nèi)規(guī)劃建設(shè)軍用車輛工廠。1965年，重慶雙橋的陣陣炮聲喚醒了中國軍用車輛的曙光。新中國第一個軍用汽車制造基地：四川汽車制造廠正式開工建設(shè)。

隨后，川汽廠引進法國貝利埃軍用車輛技術(shù)開發(fā)的中國第一代高通過性軍用汽車：紅巖CQ260型試制成功，改進型CQ261型正式開始量產(chǎn)。他和陜汽SX2150（又叫延安250，筆者有關(guān)于該車的文章）成為解放軍的主力車型。

上世紀七十年代末至八十年代初，是紅巖軍車在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)上及時提供后勤保障，為解放軍立下了汗馬功勞。正因如此，1987年，解放軍在中越邊境立下了一塊用繁體字書寫的“紅巖神炮”石碑，以紀念這臺車在戰(zhàn)場的卓越表現(xiàn)。

后來，在國家有關(guān)部門的指導(dǎo)下，四川汽車制造廠還基于CQ260和CQ261的底盤試制不同的變種車型。CQ470井下礦用鉸接車正是其中之一。

軍民轉(zhuǎn)換推新車，“30”“19”大馬力

上世紀八十年代，國家有關(guān)部門將國內(nèi)生產(chǎn)重型商用車的企業(yè)整合起來，組建中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司。而作為一員的四川汽車制造廠也沒閑著，于1983年8月引進德國曼恩3320系列卡車技術(shù)開發(fā)出我國第一代大馬力重型卡車：CQ30290型，之后又研發(fā)出了驅(qū)動形式4×2的CQ19210系列。

當(dāng)時為滿足這兩個系列車型的發(fā)動機問題，國家還引進了康明斯K系列和NH系列柴油發(fā)動機并在重慶本土化生產(chǎn)。當(dāng)年生產(chǎn)這兩個系列發(fā)動機的工廠就是現(xiàn)在的重慶康明斯。

批量生產(chǎn)后，以CQ30290為底盤研發(fā)出一系列新車型。包括散裝水泥運輸車、礦用自卸車、全輪轉(zhuǎn)向底盤大件牽引車等等。這兩個車系的全輪驅(qū)動變種車還穿越了素有“死亡之?！本b號的新疆古爾班通古特大沙漠，引起了全國轟動。

引進斯太爾技術(shù)，創(chuàng)造“霸王”新神話

在引進斯太爾技術(shù)之后，1985年，第一臺“紅巖斯太爾”駛下四川汽車制造廠生產(chǎn)線。隨后的幾年里，四川汽車制造廠還研制出了斯太爾平臺的CQ1262型長軸距載貨車。

1997年，國家對重慶進行直轄管理，而四川汽車制造廠也改制成了重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司。1998年，CQ4161/4261兩個大馬力半掛牽引車的問世，也為紅巖舊世紀的輝煌圓滿畫上句號。

2000年，紅巖斯太爾CQ3410/3410F型重型自卸車成功研制后投放市場。2005年，斯太爾的另外一種變種車型：斯太爾霸王投放市場。也是重汽聯(lián)營時代三兄弟最晚的改款斯太爾。此款車型一直生產(chǎn)到了合資公司成立之后的一段時間。

最后一批采用老駕駛室的紅巖斯太爾軍用車，新車型都是新金剛駕駛室了。

合資運作續(xù)輝煌，“特”別“霸”氣新車型

2007年，紅巖公司與上汽集團、意大利依維柯商用車公司重組合資，組建上汽依維柯紅巖商用車有限公司，依托上汽集團的資金和自主品牌對中國市場的熟悉、依維柯公司的全球同步車型、以及老紅巖品牌價值與市場網(wǎng)絡(luò)，使紅巖開啟了一個嶄新的時代。

合資公司成立后，新大康、金剛、斯太爾霸王三大經(jīng)典車型繼續(xù)生產(chǎn)，2008年又基于紅巖成熟平臺研發(fā)了紅巖特霸系列。恰逢國家四萬億基建投資對于工程車輛的龐大需求，使得這款車型迅速成為基建車輛市場的寵兒。

“杰”出歐洲名門中，中華“獅”吼震天地

在合資公司成立之初消化吸收依維柯先進技術(shù)的同時，領(lǐng)導(dǎo)層提出“不以依維柯品牌代替紅巖品牌，而要實現(xiàn)依維柯品牌與紅巖品牌并存”的雙品牌戰(zhàn)略。2009年，基于這一戰(zhàn)略研發(fā)的依維柯技術(shù)平臺首款車型：第一代杰獅上市。

作為2003年度國際卡車大獎在華的姊妹車型，第一代杰獅搭載了CURSOR系列柴油發(fā)動機，新型變速箱與單級減速驅(qū)動橋，是國內(nèi)為數(shù)不多的同步于歐洲技術(shù)的旗艦級卡車。

2010年，杰獅一代改名為杰獅C100，2012年追加M100系列，構(gòu)成經(jīng)濟型與高端型雙輪驅(qū)動的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。2015年，杰獅C100二代（新暢途版）與準重型卡車紅巖杰卡聯(lián)袂上市。

自主血統(tǒng)換新顏，“獅”騰“豹”吼啟新程

2016年11月25日，對于紅巖來說是極其不平凡的日子。就在這一天，上汽集團與依維柯聯(lián)手重組在華合資企業(yè)，此后，“上汽紅巖”這個名字開始高頻率的出現(xiàn)。

2018年，除了杰獅、杰卡、金剛?cè)笾匾悠放浦?，第四個子品牌紅巖杰豹正式誕生。紅巖杰豹是上汽紅巖進軍中型卡車市場的一個力作，也是自紅巖小旋風(fēng)系列之后，上汽紅巖再次踏入中型卡車領(lǐng)域的回馬槍。“能者全能”也恰好說明了杰豹系列要覆蓋所有領(lǐng)域市場的雄心壯志。

從重慶雙橋的軍用車輛廠到合資血統(tǒng)的純自主品牌，上汽紅巖已經(jīng)交給我們一張滿意的答卷，未來是否會再續(xù)輝煌，我們一同期待。

本文特約作者：開卡車的樂迪

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