轎車一般5000km換一次機(jī)油，小踏板為什么要每1500就要更換呢？你還別說這種現(xiàn)象確實(shí)存在。對于汽車來說每5000km更換一次機(jī)油已經(jīng)是必考科目，很多小伙伴也是非常遵循這一保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的。但它也是有前提條件的，并不是說所有的汽車都是如此操作，

轎車一般5000km換一次機(jī)油，小踏板為什么要每1500就要更換呢？

你還別說這種現(xiàn)象確實(shí)存在。對于汽車來說每5000km更換一次機(jī)油已經(jīng)是必考科目，很多小伙伴也是非常遵循這一保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的。但它也是有前提條件的，并不是說所有的汽車都是如此操作，當(dāng)然這不是我們本期所要討論的重點(diǎn)，我們還是來看摩托車。

首先車輛的保養(yǎng)并不能只看公里數(shù)，它還會有一些其它的因素。比如使用狀態(tài)，選用耗材，個(gè)人重視程度等等。假如第三項(xiàng)不變，那么前兩項(xiàng)就是決定車輛保養(yǎng)周期長短和頻率的核心要素。

汽車每5000km更換一次機(jī)油是建立在常規(guī)使用狀態(tài)，加入礦物質(zhì)潤滑油的前提之下，而踏板摩托車也是基于這種表現(xiàn)才會出現(xiàn)每1500km更換一次潤滑油的“標(biāo)準(zhǔn)”。

既然是同等使用狀態(tài)，耗材又基本一致，那么是什么原因造成了不一樣的保養(yǎng)周期呢？這里最主要的因素就在于發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和調(diào)校水平。

眾所周知現(xiàn)階段的家用轎車基本上都是四缸水冷動力總成，即便是一些面包車也會采用四缸引擎，不可能是單缸發(fā)動機(jī)。而小踏板摩托車裝配多缸機(jī)的車型幾乎沒有。

多缸機(jī)和單缸機(jī)基本的工作原理都是一樣的，它們都會有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的工作流程。但問題的關(guān)鍵就在于隨著缸數(shù)的不同，其內(nèi)部構(gòu)造會發(fā)生很大的變化，并且實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)模式也會不一樣。這樣的差異就會造成多缸發(fā)動機(jī)對于相關(guān)零件的潤滑會更到位，機(jī)油的再利用效率會更高。而小踏板就會遜色很多。

這里我們可以用比較直觀的現(xiàn)象來表達(dá)兩者機(jī)油利潤率的差異。

汽車發(fā)動機(jī)因?yàn)轶w格碩大，所以它的油底殼相對就會大一些，而小踏板發(fā)動機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)比較緊湊，所以內(nèi)部所能容納的機(jī)油容量是非常有限的，通常情況下也就0.6——0.8L左右，這相對于家轎動不動就接近3.5L左右的機(jī)油容量是不值得一提的。

機(jī)油容量的多少除了直接會影響發(fā)動機(jī)內(nèi)部的潤滑效果以外，在一定程度上還會影響機(jī)油的老化程度。也就是說機(jī)油容量會決定更換頻率。

除此以外里還有一個(gè)比較重要的原因就在于家用汽車的發(fā)動機(jī)都是偏低轉(zhuǎn)調(diào)校的，它們正常的工作轉(zhuǎn)速基本上都會在2500轉(zhuǎn)以內(nèi)，除非你暴力操作如若不然，達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上的幾率是非常小的。

而對于大多數(shù)小踏板來說2500轉(zhuǎn)的對應(yīng)轉(zhuǎn)速可能還達(dá)不到它的發(fā)力點(diǎn)，更別說正常行駛了。再加之冷卻方式的差異就使得同一狀態(tài)下的兩款機(jī)型，存在著工作工況上的巨大區(qū)別。這就使得小踏板摩托車的換油周期要提前于汽車發(fā)動機(jī)很多。

當(dāng)然這里還有一個(gè)原因就在于兩類機(jī)型所使用的油品會有差異，但通過前面的分析可以看出，這種差異雖然有但不是最主要的因素，因?yàn)榧幢阈√ぐ迥慵尤肴铣蓾櫥?，也不見得能夠達(dá)到每10000km更換一次的標(biāo)準(zhǔn)，而汽車可以輕輕松松達(dá)到這個(gè)數(shù)字。

綜上所述，相同的狀態(tài)下汽車發(fā)動機(jī)的換油周期長于小踏板的主要因素就在于兩類發(fā)動機(jī)完全不一樣的工作環(huán)境。假如小踏板也具備汽車發(fā)動機(jī)那樣的大容量潤滑油，低轉(zhuǎn)速調(diào)校，水冷卻散熱的設(shè)計(jì)，那么它同樣能夠做到超長的保養(yǎng)周期，但這顯然是不可能的。

因?yàn)樘ぐ遘囈坏o節(jié)制地?cái)U(kuò)大油底殼，就意味著自身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力也會相應(yīng)地增加，而偏低轉(zhuǎn)的調(diào)校是目前小排量單缸發(fā)動機(jī)的大忌。

了解動力特性的摩友都知道，排量不夠轉(zhuǎn)速來湊，是目前摩托車慣用的一種提升動力表現(xiàn)的手法，如果一味的降低轉(zhuǎn)速只能讓當(dāng)前的發(fā)動機(jī)越來越低能。至于水冷雖然不難實(shí)現(xiàn)，但既然前兩項(xiàng)達(dá)不到要求，單憑一個(gè)水冷散熱，也是沒辦法延長保養(yǎng)周期的。所以說根據(jù)發(fā)動機(jī)特性合理保養(yǎng)并沒有什么不妥。

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