一方面優(yōu)化柴油機(jī)，提升柴油機(jī)做工熱效率，達(dá)到更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性；另一方面加快新能源研發(fā)速度，盡快應(yīng)用到市場當(dāng)中，以獲得更清潔更經(jīng)濟(jì)的動力，是這幾年商用車行業(yè)努力在做的事。以上是商用車兩種動力獲取方式，可以說各有各的優(yōu)勢以及短板，傳統(tǒng)柴油機(jī)不可

一方面優(yōu)化柴油機(jī)，提升柴油機(jī)做工熱效率，達(dá)到更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性；另一方面加快新能源研發(fā)速度，盡快應(yīng)用到市場當(dāng)中，以獲得更清潔更經(jīng)濟(jì)的動力，是這幾年商用車行業(yè)努力在做的事。以上是商用車兩種動力獲取方式，可以說各有各的優(yōu)勢以及短板，傳統(tǒng)柴油機(jī)不可能達(dá)到完全的0排放，因為熱效率還達(dá)不到100%，純電動力也不可能替代柴油機(jī)，因為續(xù)航是個不可逾越的障礙。

混合動力或?qū)⑹堑谌N動力獲取方式

針對以上問題，行業(yè)內(nèi)比較折中的方法是使用混合動力，既低速狀態(tài)下使用電機(jī)驅(qū)動車輛，高速狀態(tài)下使用柴油機(jī)驅(qū)動車輛。而在使用混合動力后，最終實際運營測試的結(jié)果為可節(jié)油15-20%，這個成績還是比較令人滿意的。像去年斯堪尼亞推出的L系混動底盤和今年東風(fēng)推出的天龍概念車，都是混合動力，都可以達(dá)到節(jié)油15-20%的目的。所以說，混合動力在將來或?qū)⑹浅裼蜋C(jī)動力、電動機(jī)動力之外的第三種動力獲取方式。

混動混凝土攪拌車 德龍M6000

順著這個思路，在商用車其它領(lǐng)域，采用混合動力模式，也將變?yōu)榭赡?，比如傳統(tǒng)的混凝土攪拌車。無獨有偶，在今年陜汽商務(wù)年會上，我們遇見了一臺采用混合動力的混凝土攪拌車——德龍M6000。

交代一下前因，德龍6000系列是陜汽即將換代的全新一代重卡，目前6000系列并沒有正式上市，只有一小部分德龍X6000測試車輛在試運行，相信在收集到足夠多的行車數(shù)據(jù)后，德龍6000系列將迎來正式上市。

德龍M6000系列我們可以理解為是陜汽的中重卡車型，例如M6000載貨車，泥頭車，或者是特種車底盤提供，都是M6000系列的應(yīng)用范圍。今天這臺上裝為混凝土攪拌車的德龍M6000，就是由M6000底盤改裝而來，只不過它的動力獲取方式比較特別。但之所以說它特別，并不是指它的動力方式特別，而是指它驅(qū)動罐體旋轉(zhuǎn)的方式比較特別，它的驅(qū)動方式有兩種，可以在取力器和電機(jī)之間隨意切換。

我們知道傳統(tǒng)混凝土攪拌車在驅(qū)動罐體旋轉(zhuǎn)時，所采用的動力是發(fā)動機(jī)取力或變速器取力，但不管哪種取力方式，在保證罐體勻速不間歇旋轉(zhuǎn)的前提下，發(fā)動機(jī)不能熄火，必須全天候運轉(zhuǎn)。例如在行駛過程中、在裝卸混凝土的等待過程中，發(fā)動機(jī)都要運轉(zhuǎn)，這就造成了一部分燃油消耗，長年累月下的積少成多，在一臺混凝土攪拌車整個生命周期當(dāng)中，不必要的燃油消耗將是很大的一筆支出。

最高可節(jié)油20%的混合動力模式

這一次陜汽無疑是走在了創(chuàng)新的最前端，利用混合動力來驅(qū)動罐體旋轉(zhuǎn)，這在國內(nèi)混凝土攪拌車市場中，還是首次出現(xiàn)。那么這臺混凝土攪拌車是如何運轉(zhuǎn)的呢？

取力器：正常情況下，罐體旋轉(zhuǎn)還是依靠取力器取力，這個過程還是以消耗發(fā)動機(jī)動力為基礎(chǔ)。

電機(jī)驅(qū)動：車輛在等待裝卸混凝土或停車熄火時，可以切換為電機(jī)驅(qū)動，此時發(fā)動機(jī)不工作，不會消耗燃油。

混合驅(qū)動：正常行駛狀態(tài)下，通過駕駛室內(nèi)切換按鍵，可以在取力器驅(qū)動和電機(jī)驅(qū)動兩種模式下來回切換。同時支持自動模式，發(fā)動機(jī)熄火時，自動切換為電機(jī)驅(qū)動。

空車工況：在空車狀態(tài)下，例如工地返回商砼場時，除了利用發(fā)動機(jī)動力為電池充電外，還可以利用車輛動能為電池充電，也就是我們所熟知的動能回收技術(shù)。

插電式充電：支持插電式充電，例如車輛在商砼場或工地作業(yè)時，只要符合充電條件，就可以給電池充電，有效利用碎片時間，增加運營效率。

節(jié)油20%：經(jīng)過實際測算，在混合驅(qū)動模式下，較傳統(tǒng)取力器驅(qū)動的攪拌車可節(jié)油15-20%。

經(jīng)了解，這臺M6000混凝土攪拌車的電池容量約為58度電，可在滿載工況下驅(qū)動罐體運行數(shù)小時。另外，上裝部分除了罐體是第三方供應(yīng)外，其它結(jié)構(gòu)包括電機(jī)、電控在內(nèi)的整套系統(tǒng)，全部為陜汽自主研發(fā)。

濰柴黃金動力鏈

德龍M6000依然采用了以濰柴為主的黃金動力鏈，發(fā)動機(jī)搭載了濰柴的WP8，實際排量為7.8升，標(biāo)定功率350馬力，最大扭矩1400N.m。變速器匹配的是法士特10擋手動，輸入扭矩1800N.m。

需要注意的是，M6000同時還是一臺符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的混凝土攪拌車，也就是說，德龍M6000混凝土攪拌車除了節(jié)油這個優(yōu)勢外，另外還具備了城區(qū)作業(yè)的資格，比如在北上廣深等地區(qū)，商用車城區(qū)作業(yè)就要求必須是國六車型。

自重更輕，全車盤式制動

德龍M6000整備質(zhì)量僅為13700kg，按四軸3100kg載重標(biāo)準(zhǔn)來算，M6000仍然可以載重8立方米17噸的混凝土。

關(guān)于減重，德龍M6000全車采用盤式制動，前后車橋使用少片高強(qiáng)度鋼板簧，鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒等多種減重方式，考慮到M6000是混合動力車型，在搭載一組蓄電池的情況下，13700kg的重量，已經(jīng)是十分優(yōu)秀。

氣囊座椅，全液晶儀表，360度影像系統(tǒng)

關(guān)于舒適性配置，在以前的觀念中，一些高端配置都是旗艦車型專屬，工程車只能淪為低端產(chǎn)品，其駕駛室內(nèi)的一些高端配置和舒適性配置會被減配。但從今年各大車企亮相的車系來看，無論是高端車型或是工程車，配置已經(jīng)趨于同質(zhì)化。

M6000在駕駛室內(nèi)的配置上，除了空間略小于旗艦車型外，舒適性配置一樣不少。比如主駕匹配了伊思靈的多項調(diào)節(jié)氣囊座椅，功能十分豐富，除了具備多項調(diào)節(jié)功能外，座椅靠背還支持三段式調(diào)節(jié)，從這個配置上來看，已經(jīng)很高端了。

另外，多功能方向盤、全液晶儀表、自動空調(diào)、大屏多媒體終端的加入，讓這臺M6000混凝土攪拌車駕駛起來更加舒適，大大降低了駕駛員的勞動強(qiáng)度。

360度影像系統(tǒng)可提供全車無死角影像，這對于經(jīng)常在城區(qū)作業(yè)和人員復(fù)雜的工地來說，大大降低了事故的發(fā)生概率。

德龍M6000或?qū)⒋碇炷翑嚢柢嚨陌l(fā)展方向

看歐洲市場，混凝土攪拌車已經(jīng)開發(fā)出組合車型，比如自帶混凝土泵，例如在一些小型工地，這種復(fù)合型混凝土車除了可以自己運送混凝土外，還能擔(dān)負(fù)起輸送混凝土的工作，可見在未來的工程車領(lǐng)域，多功能，復(fù)合型工程車將是新的發(fā)展發(fā)現(xiàn)。在看陜汽，德龍M6000混合動力混凝土攪拌車，已經(jīng)具備多功能，復(fù)合型的特征，相信陜汽只要沿著這個思路走，將會是引領(lǐng)和影響工程車發(fā)展方向的商用車品牌。

圖/文：劉國華