文/金錯刀頻道巨頭滴滴消失的65天，劇情在不斷的反轉(zhuǎn)。7月，國家網(wǎng)信辦全網(wǎng)下架了滴滴，曾經(jīng)滴滴的手下敗將們，當天晚上就進入了“戰(zhàn)斗模式”。T3出行發(fā)起了內(nèi)部動員，主題詞是：千載難逢的機會，進攻，全員戰(zhàn)斗！誓要連開十五城，牢固樹立中國網(wǎng)約車第

文/ 金錯刀頻道

巨頭滴滴消失的65天，劇情在不斷的反轉(zhuǎn)。

7月，國家網(wǎng)信辦全網(wǎng)下架了滴滴，曾經(jīng)滴滴的手下敗將們，當天晚上就進入了“戰(zhàn)斗模式”。

T3出行發(fā)起了內(nèi)部動員，主題詞是：千載難逢的機會，進攻，全員戰(zhàn)斗！

誓要連開十五城，牢固樹立中國網(wǎng)約車第二地位，要求員工“實行007”，說直白點，全月無休。

8月，曹操出行直接亮出了真金白銀，宣布完成38億元B輪融資——成為了2020年以來，網(wǎng)約車企業(yè)國內(nèi)最大的單筆融資。

更奇葩的是，就連曾經(jīng)賈躍亭投資的易到用車，帶著14億爛賬，最近也出來放起了狠話。

集體出動，猛烈進攻，卷土重來。

可結(jié)果，到了9月，這些“反攻”大聯(lián)盟沒有等來盈利，卻等來了一盆冷水。

交通運輸部、工信部、公安部、國家市場監(jiān)管總局等部門，針對利用資本惡性競爭，對T3、曹操、高德等11家網(wǎng)約車平臺進行聯(lián)合約談。

“殺死了”滴滴，他們就能贏嗎？

1

老大的豪門花式燒錢法

曾經(jīng)，滴滴是最不缺錢、也最敢花錢的公司。 滴滴每往前走一步，每打敗一個競爭對手，燒錢大戰(zhàn)都血腥味十足。 剛上線時，沒有一家出租車公司愿意簽約，甚至還有司機報警，說程維就是個騙流量的，不僅接不到活，每個月還得花幾十塊流量費。 為了調(diào)動司機的積極性，程維想到了一個“奇謀”：雇人假扮成乘客去打車。

程維雇人每天給400塊，就繞著三環(huán)打車，不為別的就為了讓這些滴滴司機嘗到甜頭。

2014年，滴滴迎來了當時最大的對手，快的。

這個現(xiàn)在幾乎沒多少人記得名字的公司，跟滴滴展開了可以載入互聯(lián)網(wǎng)史冊的血拼惡戰(zhàn)，4個月雙方燒錢20億，愣是未分勝負。

在大戰(zhàn)最膠著的時候，滴滴的CTO張博帶領(lǐng)團隊鏖戰(zhàn)了七天七夜。

據(jù)說，在雙方大戰(zhàn)七天七夜后，滴滴有員工隱形眼鏡已經(jīng)和眼睛粘在一起，還有員工精神恍惚，頓時覺得天旋地轉(zhuǎn)，在辦公室大喊著“地震了”，嚇得大家都跑到了大街上。

故事的結(jié)局不言而喻。 2015年情人節(jié)，程維興奮地在滴滴內(nèi)部高調(diào)的宣布，滴滴和快的正式合并，滴滴創(chuàng)造了三大記錄：

中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的并購案、最快創(chuàng)造了一家中國前十的互聯(lián)網(wǎng)公司、整合了阿里騰訊兩家巨頭的支持。 補貼大戰(zhàn)干掉快的之后，殺紅眼的滴滴反身與Uber展開又一輪惡戰(zhàn)。這次，滴滴的燒錢路數(shù)更野。

財大氣粗的程維跑到美國、歐洲、印度、南美、東南亞……瘋狂投資Uber的競爭對手。

2015年9月份，滴滴向Uber在美國本土的競爭對手Lyft投資1億美元。

滴滴早期投資人王剛在一次公開活動中說道， “我們找了Lyft，兄弟，我拿錢給你燒，你和Uber開戰(zhàn)怎么樣？”

一年之后，滴滴成功吞并后院失火，分身乏術(shù)的Uber，并且收編了大大小小150家出租車公司，卡蘭尼克帶著滴血的心放棄了中國夢。

2017年，滴滴把年會開到了北京工體，員工免費享受著李宇春、陳小春、許巍、樸樹的演唱會，一邊是“土豪”般的抽獎環(huán)節(jié)：

iPhone X100臺，Macbook100臺，2萬元旅行基金20個，10萬元的現(xiàn)金大獎5個......最便宜的獎是每人1000元的出行大禮包。

那年的年終獎，也非常豪華，共分為5個級別，從10個月工資，依次到6個月、4個月、2個月、1個月工資的獎金遞減。

很多人不知道，滴滴為了迎戰(zhàn)對手美團，甚至燒錢開辟了新戰(zhàn)場滴滴外賣。

2018年4月9日，滴滴外賣在無錫上線時，僅在騎手端，滴滴外賣當日補貼金額就超過500萬。

無論多少挑戰(zhàn)者砸錢入局，滴滴永遠都會砸錢反擊。

曾經(jīng)滴滴的融資列表里，金額都是以美元為單位計算的。

但就是這樣的融資速度，程維在2019年2月的一封內(nèi)部信中表示，2012年-2018年，公司從未盈利，六年累計虧損390億元。

出身不同，但個個燒錢更猛

一直到去年10月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息6.3億單，滴滴獨占5.6億單，占據(jù)著這個市場接近九成的市場份額。

當月訂單總量超過100萬單的網(wǎng)約車平臺共有8家，曹操專車和T3出行等剩余7家大平臺需要加在一起，才可以勉強追上滴滴出行的訂單零頭。

排名第8，號稱花小豬出行，也姓滴滴。

在巨獸滴滴被封之前，這個市場根本沒有第二名。

2

出身不同，但個個燒錢更猛

這個節(jié)骨眼，沒人不心動。

曾經(jīng)連老二都算不上的競爭對手們清楚的知道——誰能抓住從滴滴流出的用戶和訂單，誰就能迅速殺出重圍，成為行業(yè)第二名。

盯著滴滴這口肉的網(wǎng)約車運營商，基本可以分為三大門派：

一大門派背靠汽車制造商，比如吉利集團的曹操出行、一汽集團的T3出行；另一大門派是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，比如美團打車、高德等；第三大門派是專業(yè)運營商，比如神州專車、首汽約車。

出身不同，但打法相同，個個燒錢更猛。

1、爭地盤。

這輪反攻大戰(zhàn)中，一汽集團的T3出行最先發(fā)出了搶地盤的宣戰(zhàn)口號。

甚至在7月4日滴滴被下架的當天晚上，T3出行的廣告投放就出現(xiàn)在許多人的朋友圈中。

T3出行內(nèi)部緊急調(diào)整計劃，T3出行準備要“大干”一個月，全員開啟戰(zhàn)斗模式，今年計劃要達到48個，實現(xiàn)全國一二三線城市基本覆蓋。

2、挖司機。

除了占山頭，司機是網(wǎng)約車最關(guān)鍵的競爭。

為了以最快的速度搶到最多的司機，高德打車打出免傭金的噱頭，只要是新司機，將連續(xù)七天享受每天前三單免傭。

美團打車也加入戰(zhàn)局，同時在上海、南京、北京、深圳等34個城市招募司機，在這之前，美團打車的業(yè)務(wù)還只有南京和上海兩個城市。

最讓刀哥意想不到的是一個還帶著14億爛賬的公司——易到。

本來，易到在網(wǎng)約車江湖中幾乎銷聲匿跡，早已沒資格坐在“牌桌”上。

這個易到用車，背著被執(zhí)行人記錄38條，被執(zhí)行總金額14.1億。此外，易到還有限制高消費記錄581條，涉及法律訴訟1355起。

為了拉攏司機入駐，放話取消抽成模式，硬是給自己找回點存在感。

自己爛賬一堆，官司纏身，還要大筆資金投入來減少傭金，是真有實力還是口嗨還是兩說。

3、搶乘客。

滴滴過去還有一點讓其他競爭對手眼紅的，是國民級的知名度。

所以，要坐上老二的位置，司機要搶，乘客更要搶。

曹操出行每邀請2位新人注冊成單，最高提現(xiàn)60元；享道出行，每位新用戶完成注冊，可獲得100元新人券包；神州專車稱，新用戶下載并注冊，就可以領(lǐng)取100元券。

這輪撒錢競爭的激烈程度，愣是把打車的價格打回了十年前。

雖然燒錢搶司機、搶用戶、搶地盤，手法一點都沒有進化，還是那么簡單粗暴，但在這一波猛烈的操作之下，各家也確實收獲頗豐。

在IOS市場，美團打車從7月9日開始下載量猛增；在安卓市場，高德地圖等到了近30天的下載最高峰。

高德平臺日均單量上漲了100萬單，曹操出行上漲了十幾萬單。

3

殺死了滴滴，他們就能贏嗎？

這些網(wǎng)約車平臺走著滴滴燒錢的老路擴張，也很容易掉進滴滴到現(xiàn)在都沒有填平的坑。

作為一個幾乎改變了所有中國人出行方式的軟件，跟其他行業(yè)比起來，滴滴經(jīng)常被罵的狗血淋頭，原因主要有兩點：

一是滴滴做大之后，兩邊薅羊毛。

滴滴其實和大多互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，做的是“收租”的生意，主要的盈利方式來自于對平臺司機的抽成以及部分廣告。

2018年、2019年和2020年，滴滴分別虧損154.92億元、100.81億元和109.11億元。

前期燒掉的巨額資金，總歸是要收回來的，一旦流量見頂，打車價格又無法提升之時，迫于盈利和投資方的壓力，各種騷套路就出來了。

在算法收割下，有些平臺只要到了1秒就會計算為1分鐘，這樣偏差就高達59秒。

計費規(guī)則極為復(fù)雜，不僅劃分為早高峰、晚高峰、夜間以及其他時段，每個時段還有復(fù)雜計費方式，變著花樣從乘客身上薅羊毛。

而另一邊，一些網(wǎng)約車平臺抽成超過20%，有司機爆料，“乘客付款了45.2元，我這邊顯示是29.38元?！币粏蔚某槌梢呀?jīng)達到了35%。

司機們被困在系統(tǒng)里，乘客只能高價打車，平臺還掙不到錢。

二是一直在規(guī)避監(jiān)管。

網(wǎng)約車的監(jiān)管和合規(guī)，是永遠也繞不開的兩大話題。

由于網(wǎng)約車涉及的鏈條很長，滴滴曾被商務(wù)部、交通部、網(wǎng)信辦、發(fā)改委、工信部、公安部等諸多機構(gòu)多次約談。

除了網(wǎng)約車平臺必須通過許可，司機還需取得網(wǎng)約車駕駛員證，車輛則需具備網(wǎng)約車運營證。

2019年，好車容易創(chuàng)始人閆寶才自殺前說，“做網(wǎng)約車是我這輩子最傻逼的決定。”

在遺書中反復(fù)提起“非法運營” ，滴滴平臺大量非法運營的黑車，不僅逼死了自己，更擠壓死了合法運力公司的生存空間。

即使到現(xiàn)在，非法網(wǎng)約車的問題頻出，要么司機未取得相應(yīng)資質(zhì)，要么車輛不具備運營資質(zhì)，甚至“雙缺”。

滴滴的噩夢，也是網(wǎng)約車共同的尷尬。

結(jié) 語：

很多互聯(lián)網(wǎng)平臺，在成立時都曾望著星辰大海，心潮澎湃的立下很多誓言：

要讓天下沒有難打的車，要讓窮人都借得到錢，要告別租房黑中介，要實現(xiàn)教育公平，讓山溝里的孩子聽得起清北名師的課。

但在活下去和資本煎熬下，漸漸地一切都變了味道：

車是越來越難打，借下的債滾成了P2P，交了房租卻發(fā)現(xiàn)平臺跑路，學費交了上萬，一節(jié)課都沒上...

黑貓投訴的數(shù)據(jù)顯示，7月高德打車同比暴增1131%；T3出行投訴同比暴增1162%。

不燒錢不行，因為當燒錢成為常態(tài)，打平就是輸。

但燒錢帶來的快速變化，如果新的方式還沒有完全成熟，但借助資本過早擠垮了原有方式，結(jié)果就是滿地雞毛。

舊的噩夢還沒結(jié)束，新一輪燒錢的狂歡已經(jīng)開始。

這次的坑，到最后又是誰來填平？