領(lǐng)克01伴隨著領(lǐng)克品牌在國(guó)內(nèi)開(kāi)始銷售，已經(jīng)有三年之多。在前一段時(shí)間，領(lǐng)克01全球版在歐洲市場(chǎng)同步開(kāi)啟銷售。本次2021款領(lǐng)克01就是出口歐洲的領(lǐng)克01全球版。那么新車型有哪些升級(jí)？對(duì)于國(guó)內(nèi)潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新款領(lǐng)克01的吸引力足夠大么？新款領(lǐng)

領(lǐng)克01伴隨著領(lǐng)克品牌在國(guó)內(nèi)開(kāi)始銷售，已經(jīng)有三年之多。在前一段時(shí)間，領(lǐng)克01全球版在歐洲市場(chǎng)同步開(kāi)啟銷售。本次2021款領(lǐng)克01就是出口歐洲的領(lǐng)克01全球版。那么新車型有哪些升級(jí)？對(duì)于國(guó)內(nèi)潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新款領(lǐng)克01的吸引力足夠大么？

新款領(lǐng)克01有什么變化？

　　作為前期領(lǐng)克品牌首款車型，領(lǐng)克01擁有一副個(gè)性的外觀，考慮到這副造型已經(jīng)能深入消費(fèi)者的心中，因此領(lǐng)克01在中期改款時(shí)外觀只是做了小調(diào)整，但這些小調(diào)整讓新年款車型不乏新鮮感，同時(shí)也變得好看不少。

　　相比外觀的一些小調(diào)整，新款領(lǐng)克01的車內(nèi)就有了不少的變化。首先從內(nèi)飾風(fēng)格方面就完全照搬了領(lǐng)克05那套設(shè)計(jì)，加入了雙液晶屏（分別是12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控屏），另外車機(jī)系統(tǒng)也得到優(yōu)化，流暢度有了極大的提升。

　　新款領(lǐng)克01的車載系統(tǒng)采用雙芯片配置，由高通驍龍820A和恩智浦i.MX6Q兩個(gè)四核處理器構(gòu)成雙芯系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)車型最強(qiáng)車機(jī)性能。另外屏幕采用康寧大猩猩玻璃，這種高強(qiáng)度環(huán)保型鋼化玻璃也被應(yīng)在了iPhone手機(jī)上。單層玻璃構(gòu)造相比于其他普通塑料雙層屏幕而言，觸控手感更加出色。另外車內(nèi)配備Infinity燕飛利仕音響系統(tǒng)，讓乘客在聆聽(tīng)音樂(lè)時(shí)有更好的享受。

一款追求運(yùn)動(dòng)的SUV乘坐體驗(yàn)如何？

　　新款領(lǐng)克01的車身尺寸相對(duì)于舊款車型在長(zhǎng)度和寬度有一定提升，長(zhǎng)/寬/高：4549/1860/1689mm，軸距長(zhǎng)度依舊是2734mm，從尺寸上上看它是一臺(tái)緊湊型SUV。為了能讓乘客坐得更加舒適，工程師對(duì)領(lǐng)克01的車內(nèi)空間做出一點(diǎn)優(yōu)化，例如前排的腿部空間，左側(cè)改善了8mm，右側(cè)改善了10mm。后排膝部空間擴(kuò)展3-5cm。另外舊款車型的兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本一樣，后排中央地臺(tái)都有一定的凸起，而到了新款兩驅(qū)車型的凸起高度足足降低了105mm，達(dá)到幾乎全平的狀態(tài)。（體驗(yàn)者身高：173cm）

搭載領(lǐng)克03+同款動(dòng)力總成開(kāi)起來(lái)怎么樣？

　　新款領(lǐng)克01把舊款1.5T燃油版去掉，只保留2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。其中型Pro和耀Pro搭載Drive-E 2.0TD T4 Evo 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力：218PS(160kW）、最大扭矩：325N·m。而勁Halo和暗夜版搭載Drive-E 2.0TD T5 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力：254PS（187kW)、最大扭矩：350N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)足以秒殺同級(jí)別主流合資SUV。另外全系車型搭載8AT變速器。而品牌旗下的領(lǐng)克03+車型和領(lǐng)克01的勁Halo和暗夜版車型搭載同款動(dòng)力總成。

領(lǐng)克01這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)細(xì)膩，它的噪音和抖動(dòng)的控制非常到位。在點(diǎn)火啟動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)啟停結(jié)束后，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火都是非常平靜的，接近48V輕混系統(tǒng)的安靜表現(xiàn)。

　　即便在舒適模式，領(lǐng)克01的動(dòng)力輸出及時(shí)，輕踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立馬做出相應(yīng)。同時(shí)在往后每個(gè)速度工況，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都能給予駕駛員迅速的加速感。其營(yíng)造出來(lái)的速度快感讓人誤以為是速度模式。如果你持續(xù)踩油門，轉(zhuǎn)速會(huì)保持一個(gè)較高的水平，以此保證擁有一個(gè)暢快的加速感。

　8AT變速器在日常駕駛時(shí)都表現(xiàn)稱職，營(yíng)造出接近CVT水平的平順性，有效地解決以往雙離合變速器在低速時(shí)的換擋頓挫和多擋位能有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)對(duì)駕駛者意圖都能立馬做出反應(yīng)，例如駕駛員深踩油門需要急加速，變速器會(huì)立馬做出降擋，以此換來(lái)更高的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。如果你是經(jīng)常游走于城市道路上，或者對(duì)舒適模式較澎湃的動(dòng)力輸出有點(diǎn)超出于自身的控制范圍，那不妨將駕駛模式調(diào)到經(jīng)濟(jì)模式。在經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力輸出會(huì)比舒適模式平緩不少，但也不會(huì)有過(guò)于懶惰的表現(xiàn)。運(yùn)動(dòng)模式則是整臺(tái)車動(dòng)力輸出最激進(jìn)的駕駛模式，如果你帶有點(diǎn)挑逗意思去突然深踩油門，自己會(huì)有一種被人深踹的感覺(jué)，推背感非常明顯，另外你在不停加減速時(shí)，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間聯(lián)系能時(shí)刻維持著，讓你隨時(shí)都能獲取最直接、深厚的動(dòng)力反饋。

新款領(lǐng)克01的底盤配置為前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸掛，雖然配置沒(méi)變化，但是工程師對(duì)底盤特質(zhì)進(jìn)行優(yōu)化，側(cè)面上提升了行駛質(zhì)感。另外四驅(qū)版本車型配備博格華納第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。它擁有213mm最小離地間隙、最大500mm的涉水深度，配合自身的越野模式它在戶外非鋪裝里面的表現(xiàn)相信要比同價(jià)位城市SUV要好不少。

　　領(lǐng)克01在日常駕駛中的底盤表現(xiàn)和歐洲車很像，對(duì)來(lái)自路面都震動(dòng)過(guò)濾徹底之余，整車沒(méi)有多余的彈跳動(dòng)作，但同時(shí)又不至于把路面完全燙平，你依然可以感知到車輪所面對(duì)的怎樣沖擊，讓駕駛員心理有底?？焖龠^(guò)彎時(shí)，懸掛能把本要傾側(cè)的車身給緊緊拉住，從而保證了整車穩(wěn)定的姿態(tài)。最后在高速行駛，得益于較低的駕駛重心和偏運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的懸掛，整車依舊能保持平穩(wěn)的行車姿態(tài)，沒(méi)有任何漂浮感?？偟膩?lái)說(shuō)懸領(lǐng)克01舒適性有很大的提高，同時(shí)沒(méi)有因?yàn)槭孢m而完全舍去路感。

　　輕盈的方向盤質(zhì)感是每臺(tái)領(lǐng)克車型都有的特點(diǎn)，哪怕你是切換到運(yùn)動(dòng)模式，方向盤助力沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的變重?；蛟S對(duì)于喜歡操控的人可能會(huì)有點(diǎn)遺憾，但是大部分消費(fèi)者還是喜歡這種輕盈的調(diào)校方式，讓駕駛變得更加舒適。另外新款領(lǐng)克01的NVH做得非常好，車內(nèi)的隔音和異響都受到了嚴(yán)格的控制，比如前排車窗就配備了雙層隔音玻璃，因此它對(duì)外界的噪音都能隔絕到位，只是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)有點(diǎn)明顯。

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

　　將試駕車調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)在中控屏將ESC運(yùn)動(dòng)模式給打開(kāi)。同時(shí)踩下油門和制動(dòng)踏板，變速器允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去到2200轉(zhuǎn)，由于試駕車搭載四驅(qū)系統(tǒng)的緣故，起步的瞬間輪胎沒(méi)有打滑，剛開(kāi)始時(shí)加速非常迅猛，過(guò)后保持一種平穩(wěn)的加速力度。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身出現(xiàn)一定程度的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。領(lǐng)克01的剎車踏板偏輕，但這種輕不是輕到一踩就過(guò)量的那種，而是帶有合適回彈力度的輕，整個(gè)測(cè)試過(guò)程領(lǐng)克01的制動(dòng)力輸出都非常線性且有力，能給到駕駛員充足的信心。

噪音測(cè)試

繞樁測(cè)試

　　領(lǐng)克01它那偏運(yùn)動(dòng)的懸掛在做這種連續(xù)變線時(shí)都能處理及時(shí)，只要駕駛員一打方向盤，車頭就能立馬做出反應(yīng)。另外懸掛能把將要向外傾側(cè)的車身給緊緊拉著，配合四條抓地力性能表現(xiàn)不錯(cuò)的馬牌UC6輪胎，繞樁時(shí)整車都能保持一種平穩(wěn)姿態(tài)。當(dāng)速度突破它自身的極限時(shí)，尾部會(huì)開(kāi)始變得不安分，會(huì)產(chǎn)生向外側(cè)滑的趨勢(shì)，另外方向盤助力偏輕，如果質(zhì)感在重一點(diǎn)相信會(huì)提升駕駛員沖極限的信心。

油耗測(cè)試

　　我們采取兩次加油的方式進(jìn)行油耗測(cè)試，首先第一次把試駕車加滿油，把小計(jì)里程和平均油耗清零，調(diào)到經(jīng)濟(jì)模式和設(shè)定恒定的空調(diào)溫度和吹風(fēng)量。測(cè)試期間擁堵路段比較多，跑了116.2km平均時(shí)速為30km/h，通過(guò)第二次加油量得出實(shí)測(cè)平均油耗為9.2L/100km，和表顯的9.1L/100km非常接近。對(duì)于一臺(tái)搭載2.0T+四驅(qū)系統(tǒng)的SUV來(lái)說(shuō)，這油耗成績(jī)還算正常。

　　全文總結(jié)：和其它國(guó)產(chǎn)車不同的是，新款領(lǐng)克01并沒(méi)有在一些用途不大的地方進(jìn)行升級(jí)，它改變的地方都是落到實(shí)處，像全系車型標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化了車機(jī)運(yùn)行等；其次它基于沃爾沃CMA平臺(tái)打造，整車產(chǎn)品力有沃爾沃在背書，因此出口歐洲是完全沒(méi)問(wèn)題；最后對(duì)于消費(fèi)者而言，不到20萬(wàn)元的價(jià)格就能享受到一臺(tái)2.0T+四驅(qū)并且遠(yuǎn)銷歐洲的實(shí)力派SUV產(chǎn)品，還考慮什么合資產(chǎn)品呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）