最近一段時間內(nèi)，砂石的價格出現(xiàn)了持續(xù)上漲的趨勢。截至2021年5月15日，大部分地區(qū)的天然砂均價為148元/噸；機制砂均價為120元/噸；碎石均價為102元/噸。與今年初相比，天然砂均價同比上漲了3.27%；機制砂均價同比上漲了7.21%；

最近一段時間內(nèi)，砂石的價格出現(xiàn)了持續(xù)上漲的趨勢。截至2021年5月15日，大部分地區(qū)的天然砂均價為148元/噸；機制砂均價為120元/噸；碎石均價為102元/噸。與今年初相比，天然砂均價同比上漲了3.27%；機制砂均價同比上漲了7.21%；碎石均價同比上漲了2.15%。業(yè)內(nèi)人士稱：砂石牛市已經(jīng)來臨。

那么，砂石為何要漲價呢？

一、原料資源緊缺，下游需求釋放

3月1日，《長江保護法》正式實施，我國第一部流域法律對長江采砂管理做了明確規(guī)定。該法中規(guī)定：嚴禁在長江流域內(nèi)非法采砂。同時，4月7日-5月9日，有關(guān)部門對長江流域的生態(tài)環(huán)境進行了保護督查，保護督查涉及整治非法采砂、采石、堆砂、堆石、砂石露天礦山整治、砂石車輛運輸污染等砂石行業(yè)的各個方面，從而使長江流域的非法采砂、采石活動大為收斂。另外，在全國的其他地區(qū)，非法采砂、采石活動也已經(jīng)被禁止，從而導致砂石資源比較緊張。另外，今年的全國建筑開工面積與去年相比有所增長，下游企業(yè)對砂石的需求釋放得較多、較快。在砂石供不應求的情況下，砂石的價格自然會有所上漲。

二、運輸價格上漲

以長江沿江運費為例，截至2021年5月6日，長江沿江地區(qū)的運費均價為27.77元/噸，同比增長了3.31元/噸，漲幅達13.52%。

運輸價格的上漲，必然會導致砂石運輸成本的提高，從而推升砂石價格的上漲。

那么，砂石價格會不會持續(xù)上漲呢？

據(jù)測算，2021年，在建筑行業(yè)快速發(fā)展的背景下，我國的砂石年消費量有可能達到218億噸，而我國的砂石供應量僅僅只有180萬噸左右，供需缺口還比較大，因此，砂石價格有可能繼續(xù)上漲。

昨日，揚州港到港砂石價同比上漲了16.13%、南京港到港砂石價上漲了8.38%、華達港到港砂石價上漲了18.21%、江陰港到港砂石價上漲了17.84%、南通港到港砂石價上漲了13.27%。

那么，怎樣才能夠抑制砂石價格繼續(xù)上漲呢？

要想徹底抑制砂石價格的繼續(xù)上漲，唯一的辦法就是增加機制砂石的供應量。近些年來，許多地區(qū)都新建了一批機制砂石廠，雖然說機制砂的堅固性能比河砂稍差一些，但仍然能夠達到GB/T 141684293標準的優(yōu)等品指標，在普通混凝土中使用不存在任何問題，能夠緩解普通建筑用砂緊張的矛盾。不過，由于各個地方的環(huán)保政策不同，有些地區(qū)的機制砂石廠僅僅只能生產(chǎn)半年，這就使得機制砂石的供應很難確定。在機制砂石供應難以確定的情況下，徹底抑制砂石價格繼續(xù)上漲的想法還有些不太現(xiàn)實。

總之，砂石價格有可能繼續(xù)上漲，至于說上漲的幅度究竟有多大，現(xiàn)在還無法預估，作為建筑企業(yè)來說，還是應該有一些思想準備為好。