去年初提的美版2021款10代雅閣混動，短短一年半已經(jīng)開了5萬公里，這車優(yōu)缺點都很明顯，但放在同級別同價位仍然是一款很好的車，我開著很舒服。車型和價格我提的配置型號是美版2021款混動EX，全系次低配，對應(yīng)國內(nèi)的銳領(lǐng)版，含稅落地將近3.1萬

去年初提的美版2021款10代雅閣混動，短短一年半已經(jīng)開了5萬公里，這車優(yōu)缺點都很明顯，但放在同級別同價位仍然是一款很好的車，我開著很舒服。

車型和價格

我提的配置型號是美版2021款混動EX，全系次低配，對應(yīng)國內(nèi)的銳領(lǐng)版，含稅落地將近3.1萬美元（比國內(nèi)銳領(lǐng)便宜10%左右）。我覺得這個配置特別適合我，標配了8氣囊、全LED大燈、全套L2級駕駛輔助、盲區(qū)監(jiān)測、倒車影像、無鑰匙進入、普通天窗、座椅/后視鏡加熱、主駕駛12向電動調(diào)節(jié)、CarPlay、8寸觸控屏、倒車影像，我需要的基本都有了（除了座椅通風(fēng)），我不需要的也基本沒有，剛好滿足需求又不浪費錢。

優(yōu)點：

1.除非電量不足，否則沒有怠速，停車聽歌開空調(diào)時歲月靜好，冬暖夏涼，既不用擔(dān)心電瓶虧電也不用焦慮油耗和積碳問題。

2.除了高速巡航之外全是電機直接驅(qū)動，發(fā)動機只負責(zé)發(fā)電，所以它的啟停不會造成任何傳動沖擊，擁有電動車的全部優(yōu)點，平順性和動力線性無敵，比雙電機行星排結(jié)構(gòu)的豐田混動還更勝一籌。

3.省油（廢話）。大油門隨便踩，夏天空調(diào)隨便開，照省不誤。目前總平均油耗4.78，最高5.88，最低4.35。油箱雖只有40多升，但加滿依然能跑800-1000公里，不需要充電，既有電動車的順滑安靜，又和燃油車一樣便利。

4.主動剎車對于緊急情況的判斷及時且準確，偶爾比我反應(yīng)還快（也說明我的反應(yīng)和判斷還需要進一步提升）。

5.給老婆練停車、夏天原地開空調(diào)每小時0.4升油，也就是同動力燃油車的1/4，一點兒不心疼。

6.動能回收力度與剎車踏板聯(lián)動（CRBS），并且把電制動和機械制動協(xié)調(diào)得非常平順，不管任何程度的剎車，都感覺不到兩股制動力的切換。這才是本田混動在駕駛體驗方面相比豐田混動的最大優(yōu)勢。

7.空間很大，和邁騰/帕薩特比各有千秋（德系門板儲物更好、中控儲物差，后排空間更大），和凱美瑞比則是全方位小勝。唯獨后排頭部空間不適合180cm以上的大個子，不過我們?nèi)叶疾桓?，問題不大。

8.發(fā)動機要么不工作，要么就在最健康的工況工作，理論上比純?nèi)加蛙嚨陌l(fā)動機壽命長。

9.電池雖然充放電頻繁，但始終處于淺充淺放（可用部分只有總電量的40%，日常還只用到40%中的40%），其實比純電動車的電池工況健康得多，基本不用擔(dān)心壽命問題。

10.保養(yǎng)周期比中國版長，每1.6萬公里或一年換一次機油，我跑了5萬公里，前不久剛換完第三次，比國內(nèi)5000公里一換強太多了。

11.美版雅閣的白車身用料比較扎實，各個部位的鋼材強度幾乎都比國產(chǎn)版雅閣高了一個級別。A柱、B柱、車尾縱梁、前門側(cè)邊梁、車頂橫梁都用了熱成型鋼。

缺點：

1.低溫停車開暖風(fēng)時，發(fā)動機會自動啟動，但經(jīng)常只是單純?yōu)榱伺瘷C，不到萬不得已（電量低于標定值）不給電池充電，屬于白費油工況。

2.急加速掉電飛快，地板油平均4秒掉一格電（滿電10格，可用8格），低于5格電功率就會下降。剩2格電后再踩就只有發(fā)動機出力了，動力打8折，耐力沒有凱美瑞混動持久。后者地板油起步一直踩到190km/h電子限速也才掉1/4電量。

3.高速巡航時電量保持在低位（2-4格），導(dǎo)致高速急加速時電池功率不足以配合發(fā)動機達到系統(tǒng)最大功率。

4.在純電驅(qū)動下突然大油門急加速，發(fā)動機從啟動到轉(zhuǎn)速拉高需要時間，因此有動力延遲，不像發(fā)動機運轉(zhuǎn)時那樣隨叫隨到。

綜合3+4，強烈建議高速超車前掃一眼儀表盤，如果正好低電量+純電，一定要給足提前量，因為動力很可能低于你的預(yù)期。

5.低溫對油耗的負面影響非常大大，冬天油耗比其他季節(jié)平均高20%-25%，冬天很難跑進5個油，比豐田混動更怕冷。

6.2019年6月之前生產(chǎn)的混動車型存在變速箱工藝缺陷，隨著公里數(shù)的增長有可能導(dǎo)致變速箱報故障，無法繼續(xù)使用發(fā)動機直驅(qū)模式。具體情況看我之前的內(nèi)容。

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7.或許是由于后輪負外傾角（車輪內(nèi)八）明顯大于前輪，后輪吃胎偏磨現(xiàn)象明顯，長期下去會讓輪胎提前退休，建議每年或每20000公里做一次輪胎換位，使前后輪磨耗盡可能保持一致。

8.作為2021年的B級轎車，居然不能提示玻璃水液位低，這小功能連我2012年的7代凱美瑞都有，不知道本田怎么想的。

9.新增的無線充電不好用。我用的水果12明明是跟它同年出的，卻要很刁鉆的角度才能充上電。有鼓搗它的工夫還不如直接插有線。

10.底盤太低了，接近角小得可憐。上個美式driveway的小斜坡都能蹭到前懸，地庫上坡能慢就慢，馬路牙子輕易別上。

11.全系發(fā)動機蓋用手動撐桿（國內(nèi)全系氣動撐桿），后排內(nèi)飾更是奔著寒酸至上的思路設(shè)計的，門板上沿全系硬塑料（國內(nèi)為軟塑料），就連該有裝飾條的部位都只有裸露的黑塑料，充其量也就是國內(nèi)A0級車的待遇。

12.中低配減配了車門燈，后方的人或車在夜晚難以注意到你是否開了門。

13.雖有可變轉(zhuǎn)向比減少了方向盤圈數(shù)，但低速轉(zhuǎn)向力度偏沉，揉庫仍然不夠輕松。

14.美版混動無恥減配了備胎，給了一套實用性不到備胎10%的補胎套裝糊弄事。而國產(chǎn)版是有備胎的。

15.我買的是10.5代新款，但美國版沒有像國內(nèi)一樣改掉備受詬病的尾燈，車尾顏值沒有提升。

很多車主買了車就成了這車的代言人，我就偏偏喜歡多提缺點。畢竟優(yōu)點自會有廠家、銷售和充值車評人上趕著給你介紹，了解這些不愁門路。但缺點他們肯定不會輕易告訴你，只有車主知道。而且很多缺點光憑一兩次試駕是看不出來的，只有長期用車才能體會到。而且車主說出的缺點更加真實、更易服眾，和職業(yè)車黑的話術(shù)有明顯區(qū)別。

當(dāng)然，說了這么多缺點也不妨礙我對這車的喜愛和認可，回頭看仍然覺得自己沒買錯。至于適不適合你，不妨把我說的優(yōu)缺點和自己的需求結(jié)合起來判斷。