隋唐時(shí)期，論工匠技藝、工匠智慧和工匠精神，就不得不提李春。

李春，現(xiàn)今河北邢臺(tái)臨城人士，我國(guó)隋代著名的橋梁工匠。

他建造了舉世聞名的趙州橋，開創(chuàng)了我國(guó)橋梁建造的嶄新局面，為我國(guó)橋梁技術(shù)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

為何要建趙州橋？

隋朝統(tǒng)一中國(guó)后，結(jié)束了長(zhǎng)期以來南北分裂、兵戈相見的局面，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

當(dāng)時(shí)的趙縣是南北交通必經(jīng)之路，從這里北上可抵重鎮(zhèn)涿郡（今河北涿州市），南下可達(dá)京都洛陽，交通十分繁忙。

可是這一要道被城外的洨河所阻斷，影響了人們來往，每當(dāng)洪水季節(jié)甚至不能通行。于是決定建一座大型石橋以結(jié)束這種狀況，李春受命負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和大橋的施工。

李春率領(lǐng)其他工匠，對(duì)洨河及兩岸地質(zhì)等情況進(jìn)行了實(shí)地考察，認(rèn)真總結(jié)了前人的建橋經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際情況提出了獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)方案，按照設(shè)計(jì)方案精心細(xì)致施工。

隋開皇十五年至大業(yè)初（595～605）建造趙州橋（安濟(jì)橋）。李春他們?cè)谠O(shè)計(jì)和施工中創(chuàng)下許多技術(shù)成就，把中國(guó)古代建筑技術(shù)提高到一個(gè)全新的水平。

趙州橋建成后成為中國(guó)北南交通的要沖，有“坦途箭直千人過，驛使馳驅(qū)萬國(guó)通”的美譽(yù)。

舟船在橋下航行，人馬車輛從橋上駛過，大大方便了交通運(yùn)輸和人民生活，為洨河兩岸人員來往提供了便利條件。

一代巧匠

趙州橋存世1400多年，堪稱中國(guó)建筑史上的奇跡之一。

歷史悠久、結(jié)構(gòu)奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國(guó)、乃至世界建筑史上第一位橋梁專家。

李春與千千萬萬的古代工匠一樣，為他們的時(shí)代創(chuàng)造了驕人的技藝，為人類文明創(chuàng)造了奇跡，但因他們沒能進(jìn)升仕宦，未被寫入史冊(cè)。所以他的生平、籍貫及生卒年月已無法得知。

但李春的名字被唐代中書令張嘉貞為趙州橋所寫的“銘文”中有：“趙郡洨河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所以為。”

由于張嘉貞寫得太簡(jiǎn)略，給后人留下了巨大的聯(lián)想空間。李春的名字和這座現(xiàn)存世界上最早的石拱橋的名字緊緊地聯(lián)系在一起。

“中國(guó)第一橋”

趙州橋，原名安濟(jì)橋，俗稱大石橋。世界上現(xiàn)存最早、保存最好、跨度最大的空腹式單孔圓弧拱石橋。

在中外橋梁史上令人矚目，趙州橋充分代表了中國(guó)古代勞動(dòng)人民在橋梁建造方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和高度智慧。

它以首創(chuàng)的敝肩拱結(jié)構(gòu)形式、精美的建筑藝術(shù)和施工技巧等杰出成就，橋的設(shè)計(jì)完全合乎科學(xué)原理，施工技術(shù)更是巧妙絕倫。趙州橋是入選世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最早的敞肩石拱橋，創(chuàng)造了世界之最。

趙州橋的敝肩圓弧拱形式是中國(guó)勞動(dòng)人民的一大創(chuàng)造，西方在14世紀(jì)才出現(xiàn)敝肩圓弧石拱橋，已經(jīng)比中國(guó)晚了600多年。

大橋全長(zhǎng)50.83米，寬9.6米，主孔凈跨度為37.02米。全橋全部用石塊建成，共用石塊1000多塊，每塊石重達(dá)1噸，橋上裝有精美的石雕欄桿，雄偉壯麗、靈巧精美。

河北民間將趙州橋與滄州鐵獅子、定州開元寺塔、正定隆興寺菩薩像并稱為“華北四寶”。

這座大橋自建成至今，由于橋位良好、基底應(yīng)力適宜，千余年來經(jīng)歷了8次以上地震的影響，8次以上戰(zhàn)爭(zhēng)的考驗(yàn)，承受了無數(shù)次人畜車輛的重壓，飽經(jīng)無數(shù)次風(fēng)刀霜?jiǎng)?、冰雪雨水的沖蝕，卻雄姿不減當(dāng)年，仍巍然屹立在。

1961年，趙州橋被列為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，近年來，有關(guān)部門對(duì)這一古代大橋進(jìn)行了徹底維修，以保持其輝煌的歷史地位。

關(guān)于趙州橋的傳說

當(dāng)?shù)乩习傩辗Q趙州橋?yàn)?strong>“神橋”“度仙橋”，因?yàn)槔畲涸O(shè)計(jì)建造趙州橋，運(yùn)用了太多睿智和創(chuàng)意，給這座大橋留下了太多神奇的印記，因此，后人附會(huì)出很多神話傳說。

在趙州橋橋面中央東側(cè)，有一道深深的車轍，車轍前方不遠(yuǎn)處，有兩個(gè)圓形蹄印。

當(dāng)?shù)厝藗髡f趙州橋是魯班爺所造，大石橋的精美轟動(dòng)遠(yuǎn)近，連八仙都驚動(dòng)了。

張果老倒騎毛驢，柴王爺推著獨(dú)輪車趕來參觀。他們來到橋頭，就問魯班：“你的大橋能經(jīng)得住我倆嗎？”

魯班心想，騾馬大車都能過，兩個(gè)人算什么，信心滿滿地請(qǐng)他倆上橋。誰知，張果老褡褳里裝有日月星辰，柴王爺?shù)男≤嚴(yán)镙d有五岳名山。

他們上橋后，橋被壓得搖晃起來。魯班急忙跳進(jìn)水中，用手撐住大橋東側(cè)，張果老和柴王爺?shù)靡酝ㄟ^。

在橋面上就留下了驢蹄印、車道溝和魯班的手印，這個(gè)傳說最早見于元初的《湖海新聞夷堅(jiān)續(xù)志》。

這是一部志怪小說集，書中特別提到這則傳說，雖然虛妄荒誕，但為趙州橋增添了神秘的色彩，在民間流傳甚廣。

至于李春建造趙州橋時(shí)，為什么在橋身留下驢蹄印、車道溝的痕跡呢？

當(dāng)代工程專家根據(jù)趙州橋建筑結(jié)構(gòu)與承載力分析后認(rèn)為，驢蹄、車轍是行車標(biāo)志。

李春設(shè)計(jì)建造趙州橋采取縱向并列砌筑法修建，兩邊如行重車，橋身容易損傷。橋面上的驢蹄印在東側(cè)1/3的位置，就是說重載車輛應(yīng)走驢蹄印里面。

橋腹上的手掌印是修復(fù)用的工程標(biāo)記，表示萬一橋發(fā)生裂痕，可在手掌印處暫時(shí)支撐，可以從容維修。

趙州橋不僅在建筑設(shè)計(jì)上凝聚了李春的睿智和匠心，而且在欄板、望柱、雕塑等方面也匠心獨(dú)運(yùn)。

橋兩旁望柱雕刻有獅子，特別是欄板上浮雕的蛟龍，或二龍互相纏繞，嘴里吐出各式各樣的水花；或二龍前爪相抵，各自回首遙望；若飛若動(dòng)，栩栩如生，刻工精湛，是隋代雕刻藝術(shù)的杰作，以至民間有“玉石欄桿圣人留”的說法。

關(guān)于趙州橋欄板上的浮雕蛟龍，也有一個(gè)歷史傳說。

在唐武則天當(dāng)女皇的武周時(shí)期，北方游牧民族的突厥可汗率兵南侵，攻克定州、趙州城，準(zhǔn)備繼續(xù)向南進(jìn)犯。

走到趙州大石橋，他的馬突然跪在地上不敢向前，突厥可汗定神一看，只見一條青龍臥在趙州橋上，瞪圓雙眼、甩動(dòng)龍尾，似乎馬上就要撲過來吃掉他們。突厥可汗見狀嚇得滾下馬來，扭頭就跑，突厥兵也隨著向北逃去。

傳說故事雖是演義，但從一個(gè)側(cè)面說明了趙州橋欄板雕刻藝術(shù)的傳奇絕技。

后世影響

趙州橋的建成在中國(guó)橋梁史上具有重要影晌，它的大跨度、圓弧拱、敝肩形式力以后的橋梁建設(shè)開創(chuàng)了新的天地。

隋代以后，出現(xiàn)了許多與趙州橋相類似的大型拱橋，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的就有十幾座，如山西崞縣的普濟(jì)橋、晉城的景德橋、河北趙縣的永通橋、濟(jì)美橋等。趙州橋已經(jīng)成為中國(guó)橋梁建設(shè)的典范。

在國(guó)家提倡科技創(chuàng)新、一帶一路強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，大力發(fā)揚(yáng)大國(guó)工匠精神的今天，紀(jì)念李春這樣的巨匠，更顯得有現(xiàn)實(shí)意義。

歷代中國(guó)工匠，是推動(dòng)中華民族科技發(fā)展進(jìn)步的群體，是中華傳統(tǒng)技藝的創(chuàng)造者和傳承者。

古建中國(guó)-未來建筑的產(chǎn)業(yè)鏈孵化平臺(tái)。融合建筑、文化、文創(chuàng)三大行業(yè)，匯集“資訊、商務(wù)、文化、交流”四大服務(wù)平臺(tái)。