共享單車在經(jīng)過野蠻式爆發(fā)增長之后，隨后迎來了大洗牌，目前共享單車行業(yè)的競爭環(huán)境和市場格局趨于穩(wěn)定，主流共享單車企業(yè)紛紛開始漲價，進行運營戰(zhàn)略調(diào)整。

據(jù)央廣報道，小藍單車近日宣布從3月21日起，在北京實行新的計費規(guī)則，起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時長后為0.5元/15分鐘。隨后，摩拜單車也宣布將從4月8日起，在北京執(zhí)行新版計費規(guī)則，其中起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元。調(diào)整之后，兩家共享單車騎行1小時的價格都將達到2.5元。

被迫漲價是無奈？

幾年前各大共享單車企業(yè)進行燒錢補貼競爭，為了爭搶用戶，很多單車企業(yè)甚至推出免費騎行領(lǐng)紅包的策略，不僅吸引了眾多用戶注冊使用，更極大地滿足了上班族們的短途出行需求，對于緩解城市交通、減少空氣污染等都有積極的意義，共享單車的出現(xiàn)可以說是一種多贏的選擇。

然而，共享單車的風(fēng)口期太短，從去年開始，不少共享單車陷入經(jīng)營問題。2018年3月27日，用戶口碑不錯的“小鳴單車”正式進入破產(chǎn)程序，成為首個共享單車破產(chǎn)品牌。2018年下半年開始，ofo陷入了不斷的負(fù)面消息之中，先是服務(wù)商對其業(yè)務(wù)涉及的300萬輛單車智能鎖內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)卡陸續(xù)“停止服務(wù)”，隨后，由于在海外市場“水土不服”，ofo從多個國家撤退。

更大的負(fù)面新聞是12月17日，數(shù)百名用戶來到ofo北京總部現(xiàn)場退押金，隊伍從五樓排到一樓，目擊者表示“退押金就像春運”，引發(fā)了ofo擠退押金的現(xiàn)象，一時間無數(shù)的用戶在ofo官微下面留言要求退押金，天浩本人就有78元一直在退押金進度期間。

此外，據(jù)新京報報道，ofo小黃車與順豐、上海鳳凰、天津飛鴿、天津科林、富士達、雷克斯、深圳夢網(wǎng)、云鳥、德邦等大大小小供應(yīng)商有合同糾紛，與不少企業(yè)對簿公堂，申請被凍結(jié)款項過億元。

作為共享單車“龍頭老大”的摩拜單車在2018年4月3日，以27億美元的作價被美團全資收購。即使是背靠美團這棵大樹，摩拜的日子也不好過，據(jù)美團的2018年年度業(yè)績財報顯示，自2018年4月4日起由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為人民幣15.07億元，同期摩拜亦貢獻虧損人民幣45.5億元，巨額的虧損成美團最大的拖累業(yè)務(wù)。

同時，共享單車本身也出現(xiàn)問題，首批共享單車也進入維護期，不少投入市場的共享單車被遺棄、被盜走，堆積成山的共享單車發(fā)揮不了使用價值，成為廢銅爛鐵，而還在市場使用的一些共享單車也出現(xiàn)了老損，車輛維護費、線下人工管理費用等等問題也逐漸暴露出來。“損壞、丟失率”、“線下人力配置及成本”等都成為共享單車發(fā)展的阻礙。

對于已經(jīng)經(jīng)歷一番洗牌之后的共享單車來說，市場競爭雖然逐漸趨于穩(wěn)定，但行業(yè)的發(fā)展面臨的押金難退問題、虧損問題、首批車?yán)吓f管理維護等等，都圍繞著一個“錢”字，沒有長期穩(wěn)定的盈利模式，不能帶來現(xiàn)金流，發(fā)展也難以為繼，因此，在春暖花開之際，趁著騎行出游人數(shù)激增，兩大主流共享單車進行漲價是合時宜的。漲價雖然看起來是無奈之舉，實則是在瘋狂經(jīng)歷了燒錢模式之后，巨額的前期成本又轉(zhuǎn)移到用戶身上，待“喂飽”了用戶之后，進行收割。

各方不看好共享單車發(fā)展？

共享單車上半場的燒錢模式已成為過去時，除了平臺燒錢外，各方面都對共享單車給予高度評價，迎來下半場的共享單車，已經(jīng)從野蠻式競爭到穩(wěn)定良性發(fā)展，但看上去各方均不好看共享發(fā)展未來的發(fā)展。

中國消費者協(xié)會發(fā)布的2018年十大消費維權(quán)輿情中，“共享出行押金難退”以66.08的社會影響指數(shù)，高居輿情榜第四位。2018年的ofo小黃車退押金難事件已經(jīng)鬧得沸沸鬧鬧，為此，3月19日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)征求意見稿》，共享單車押金退還問題上，新規(guī)明確共享單車預(yù)存資金不得超過100元，應(yīng)當(dāng)日退還給用戶。這意味著平臺再也不能挪用用戶資金去進行投資盈利，漲價是“另謀出路”。

3月29日，廈門市城市管理行政執(zhí)法局對外發(fā)布公告，公示2019年度上半年廈門市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車經(jīng)營者投放份額考核結(jié)果。而ofo小黃車和赳赳單車，沒有獲得投放份額，這意味著這兩家共享單車或?qū)⑼顺鰪B門市場。其他諸多城市也對共享單車出臺減量調(diào)控方案，全國多地共享單車投放量下降，共享單車想要繼續(xù)擴大規(guī)?？瓷先ズ茈y，依靠現(xiàn)有的投放規(guī)模想要獲利，只能進行漲價。

小藍單車和摩拜單車紛紛漲價，上海財經(jīng)大學(xué)公共政策與治理研究院交通經(jīng)濟與政策研究中心研究員馮蘇葦認(rèn)為，“最后一公里出行方式處于高度競爭、替代性強的態(tài)勢，直接制約了共享單車漲價的上限。如果價格上漲過快過高，而沒有提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更獨特的體驗，那么漲價就是持續(xù)‘掉粉’、自掘墳?zāi)沟淖龇ā?rdquo;。

共享單車發(fā)展到今天，用戶從瘋狂到理性，對共享單車的熱情也有所減退，體驗逐漸變差，用戶按照APP的指引找不到單車、經(jīng)常無法成功掃碼、車輛損壞不能使用等問題頻發(fā)，此外ofo退押金難引發(fā)的顧慮也在用戶心理上揮之不去，對共享單車的發(fā)展心存隱憂。

共享單車的末路？

艾媒咨詢(iiMedia Research)發(fā)布《2018中國共享單車發(fā)展現(xiàn)狀專題研究報告》顯示，自2018年以來，共享單車用戶規(guī)模趨于穩(wěn)定，從具體數(shù)據(jù)上看，共享單車用戶規(guī)模增速在2017年達到頂點后下滑。而2018年共享單車行業(yè)集體迎來了“退潮”，共享單車的遭遇顯示出燒錢模式的弊端。

第一，易養(yǎng)成用戶對低價依賴。翻看近年來中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷史就是一部燒錢史，“電商燒錢大戰(zhàn)”、“千團大戰(zhàn)”、“滴滴和快的的燒錢大戰(zhàn)”等等，所吸納的用戶忠誠度極低，以外賣燒錢大戰(zhàn)為例，對用戶而言，基本上都是同時下載好幾家外賣平臺，哪家平臺的補貼力度大暫時使用哪家。

靠燒錢容易養(yǎng)成用戶對低價的依賴，雖然可以極快的搶占到市場份額，但短時間內(nèi)的用戶注冊暴增并不能帶來收益，而一旦市場份額穩(wěn)定之后進行漲價，又會流失客戶，如果服務(wù)沒有跟上價格的上漲，大量客戶便會流失，共享單車便是如此，目前市場上的共享單位多為老舊車，使用體驗上大不如以前，價格還從進行上漲，用戶流失再正常不過。

第二，燒錢已難成獨有優(yōu)勢。燒錢突圍只存在你的對手正常運營的邏輯下，你燒錢就能先人一步，提前逼得競爭對手要么跟著燒錢，要么倒閉。而從現(xiàn)實的情況來看，基本上都是行業(yè)大家都燒錢，這樣讓燒錢缺乏了加速成功的意義。不停地?zé)X，只會“相互受傷”，耗費行業(yè)的財力，燒錢的窟窿越大就需要融更多錢，需要更大的市場來填補，一旦不達預(yù)期就會導(dǎo)致融資難的企業(yè)被耗死，而活下來的企業(yè)也必須幫投資人掙回前期燒的大筆錢，“羊毛出在羊身上”到最終又會把燒錢成本轉(zhuǎn)移到用戶身上，只要競爭對手一日不死，一單漲價就面臨用戶流失，陷入兩難境地。

第三，資本市場趨于冷靜。無論是之前的風(fēng)口還是現(xiàn)在的共享經(jīng)濟，都經(jīng)歷過前期瘋狂的擴張與燒錢補貼模式，不斷出現(xiàn)行業(yè)的競爭淘汰，無數(shù)企業(yè)的倒下，熱潮退去，也留下不少寶貴經(jīng)驗。目前無論是新興領(lǐng)域還是共享經(jīng)濟領(lǐng)域，投資勢頭趨于緩和，資本開始理性化，沒有盲目燒錢的風(fēng)口涌現(xiàn)。

而過去的ofo無人接盤，也在證明著資本不再錢多“無腦”支持。在資本市場趨于冷靜之后，燒錢的商業(yè)模式或許將迎來末路，曾經(jīng)的燒錢經(jīng)驗，給資本市場留下了精細化運營成為共享行業(yè)的主流共識這條經(jīng)驗。